Коллектив Авторов - Цифровой журнал «Компьютерра» № 188

Выход на сексуальный контакт, по замыслу создателей Pure, должен быть подобен вызову такси через интернет. Бинарно указываете ваши предпочтения в постели, готовность принять или прокатиться в гости, отмечаете из предложенного списка находящихся поблизости людей тех, кто кажется вам привлекательным, — и, если симпатия взаимна, в считанные минуты попадаете в приват, где договариваетесь о встрече. А уже через час приложение удаляет все сообщения, фотографии, запросы из памяти, оберегая вашу и ваших возможных партнёров конфиденциальность.

Грубо? Пожалуй. Но воспроизведите в уме типичную встречу с очаровательной незнакомкой на улице — и вы согласитесь, что реализованный в Pure механизм в известном смысле является субститутом реальности. В офлайне точно так же не нужны ни пространные беседы, ни излияния чувств, ни многостраничные тесты на психологическую совместимость: ваши взгляды пересеклись — и этого достаточно!

С той же жестокой прямолинейностью выстроена и бизнес-модель приложения. Вместо баннеров или чистой продажи авторы реализовали своего рода концепцию билета, «оплаты проезда». Уплатив 10 долларов, пользователь получает суточный доступ к функционалу Pure и в течение этого срока может сделать неограниченное число запросов. Согласитесь, психологически это очень точное решение: пусть меня назовут ханжой, но — дорог а ложка к обеду!

Впрочем, как выйдет на практике, конечно, никто предсказать не может. Сейчас Pure проходит проверку в Apple App Store. Если Кук и Ко отвергнут приложение (не секрет, что в Apple подобные сомнительно-социальные опыты не жалуют) разработчики готовы модифицировать продукт, а в крайнем случае, подозреваю, и перенести премьеру на платформу Android. А вот насчёт клиентуры особых опасений нет. Судя по интервью англоязычным СМИ, начать раскрутку Pure планируется с гей-сообществ, которые психологически и статистически более расположены к таким экспериментам. Вроде бы продумано и решение против «спамеров»: после того (и если!) как Pure станет более или менее популярным, в него непременно нагрянут люди и компании, живущие за счёт оказания интимных услуг; таких планируется нещадно банить (равно как и не явившихся на встречу, давших чужое фото и т. п.).

Если оценивать обстановку в общем, придётся признать, что Pure не стал ни первым, ни самым денежным проектом в своём роде (отечественные инвесторы вложили в него $200 тыс.). Похожие модели эксплуатируют Dallya, скандальный Bang With Friends, Tinder. Если наш проект чем-то и выделяется, то именно чистотой реализации идеи: алгоритм контакта здесь кристаллизован, очищен от шелухи. Тем интересней будет посмотреть на сообщество, которое вокруг него вырастет. Ведь какими бы чистыми ни были технологии, без культурных последствий в данном случае не обойтись. Авторы Pure говорят, что их приложение не для всех, но кому-то может пригодиться для обхода досадных ограничений, налагаемых в том числе на сексуальную свободу правительствами, обществом, религиями. Как знать, может, и вправду Pure и ему подобные позволят обойти такую своеобразную цензуру, а там, глядишь, и совершат революцию в индустрии знакомств?

Но, допуская такое, придётся ответить и на неприятный вопрос о последствиях для человека, для общества. Скажите, вам не страшно жить в мире, где поиск партнёра реализован строго алгоритмически? Ведь привыкать, привязываться к вещам, которые делают жизнь проще, — в человеческой природе. Но привыкнув к программам, гарантированно решающим задачу подбора сексуальных партнёров, не лишим ли мы себя неудобных, но таких человеческих прелестей, как случайный взгляд, догадки, волнения, разговоры? Раньше — и до сих пор! – знакомства были игрой, где технологии если и выполняют роль, то только вспомогательную. С Pure и прочими, низводя процесс живого контакта к буквальному обмену несколькими битами информации, не превращаемся ли мы в подобие машин?

Чисто математически такое общество выживет. Но — помните советского Ватсона? — как скучен будет мир, где правит математика!

К оглавлению

Опубликовано26 августа 2013

Потребление электроэнергии в мире неуклонно нарастает: по прогнозам, в ближайшее десятилетие его объёмы удвоятся. Главная причина такого впечатляющего роста — стремительное развитие информационно-коммуникационной инфраструктуры, включающей в себя интернет, многочисленные сети передачи данных, «серверные фермы» и огромное число персональных гаджетов, работающих с ними.

Между тем у этого крупнейшего потребителя электричества в самом ближайшем будущем может появиться не менее мощный конкурент: набирает популярность идея о переводе практически всех современных видов транспорта с углеводородов на электроэнергию. Несмотря на то что электричество уже очень давно активно используется в некоторых видах транспорта, применение солнечной энергии для его выработки способно изменить наше представление о привычных машинах до неузнаваемости. Вот лишь несколько примеров, причём далеко не самых фантастических.

Железнодорожный — старейший из видов наземного транспорта, по возрасту далеко опережающий автомобильный: появление первых рельсовых вагонеток с лошадиной упряжкой относят к рубежу XVII–XVIII веков, в то время как первые автомобили с паровой тягой начали выпускаться лишь во второй половине восемнадцатого, а настоящие автомобили в современном понимании были построены Даймлером и Бенцом только во второй половине позапрошлого столетия.

Считается, что первый в мире локомотив на паровой тяге был создан в 1804 году английским изобретателем Ричардом Тревитиком, а собранная в 1808 году машина уже использовалась в качестве аттракциона на специально построенной кольцевой дороге в пригороде Лондона, где она соревновалась по скорости с лошадью.

Но время шло, и железнодорожная техника совершенствовалась одновременно с развитием технологий. И, как ни странно, современные поезда намного больше похожи на детские игрушечные электромодели, чем на своих чадящих предшественников. И это факт: практически все они уже работают на электричестве.

Электрички и поезда метро — лишь самый банальный пример. «Сапсан», способный достигать скорости 350 км/с, — это тоже электропоезд, питающийся от установленной над путями внешней контактной сети. Даже в тепловозах и газотурбовозах дизельный и газотурбинный двигатели используются для выработки энергии, которая необходима для работы электродвигателей.