Коллектив Авторов - Цифровой журнал «Компьютерра» № 188

Полётные испытания второго варианта, получившего швейцарский регистрационный знак HB-SIB, запланированы на 2014 год, а первый совершил в 2012 году межконтинентальный 19-часовой перелёт из европейского Мадрида в Африку, в Марокко. Весной 2013 года этот же самолёт в два захода по 19-25 часов перелетел с Западного на Восточное побережье США.

В Solar Impulse заявляют, что это всего лишь демонстрация возможностей, и они не планируют выпускать коммерческие модели, но уже сейчас можно придумать способы использования подобных аппаратов — например, в качестве экскурсионного самолёта: поскольку он летает медленно и на небольшой высоте (до 12 тысяч метров), с его борта можно прекрасно рассмотреть любую местность.

Электромобили давно никто не считает чудом техники: гибрид Toyota Prius, особенно «любимый» британцами из телепередачи Top Gear, выпускается уже более полутора десятилетий, а полностью электрические Nissan LEAF и Mitsubishi i MiEV — не менее трёх лет. Уже упоминавшийся Илон Маск, помимо выпуска электромобиля Tesla, владеет компанией SolarCity, которая предлагает частным и корпоративным клиентам законченные решения по электропитанию от солнечных батарей — от разработки до установки и обслуживания. Специально для своих электромобилей Маск строитна территории США многочисленные бесплатные (!) «электрозаправочные станции», где электричество вырабатывается за счёт солнечных батарей. Согласитесь, какая красивая идея: больше никаких чеков за бензин и никаких счетов за электроэнергию!

Конечно, это не идеальное решение проблемы, но КПД современных солнечных батарей ещё слишком низок, чтобы их можно было полноценно использовать для питания небольших электромобилей. Зато они очень даже пригодятся в таком лёгком транспорте, как велосипеды или скутеры. Для них не требуются ни мощный двигатель, ни внушительный запас аккумуляторов, при этом электродвигатель удобен при езде в городском цикле и абсолютно безопасен для атмосферы.

Цены на простые китайские электробайки начинаютсяпримерно со 140 долларов, а на детские — и вовсе с 40 долларов при оптовых закупках. Оснащение их солнечными батареями обойдётся не менее дёшево.

Есть и гораздо более дорогие спортбайки, питающиеся от аккумуляторов, — например, 160-сильный Mission Electric по $32 500 за базовую модель или 54-сильный Brammo Empluse R за $18 999. Для подзарядки таких мотоциклов потребуется намного больше солнечных батарей, и их размещение вызывает массу вопросов: выверенный спортивный дизайн просто не даёт возможности их установить.

В этом случае больше подойдёт решение, которое придумали в BMW: всем покупателям её электромобиля BMW i3 за небольшую сумму предлагаетсяустановить на крышу гаража или навеса набор солнечных батарей с оборудованием, предназначенным именно для зарядки этой машины.

* * *

Сегодня значительная часть электроэнергии в мире (около 40%) вырабатывается на станциях из каменного угля, между тем с ростом энергопотребления за счёт неуклонного расширения информационно-коммуникационной инфраструктуры неизбежно возникновение ограничений на её использование. Так что перевод самых разных видов транспорта на солнечную энергию может оказаться не только экологичным и экономичным, но и жизненно важным решением. И, к счастью, первые шаги в этом направлении уже сделаны.

К оглавлению

Опубликовано30 августа 2013

Множество сюжетно интересных фотографий сегодня снимается не профессиональной техникой, а смартфонами. В отличие от «зеркалки» или «мыльницы», телефон всегда с собой. Он уже включён и готов к работе в любой момент. Именно встроенной камерой успеваешь снять всё самое интересное — от первых шагов ребёнка до падения метеорита. Изначально её фотографические возможности крайне ограничены, но есть способы значительно расширить их при помощи бесплатных утилит и мелких лайфхаков.

Основная проблема при съёмке смартфоном — дрожание рук. Практически всегда кадры получаются в той или иной степени смазанными. Фотоаппарат легко установить на штатив, но как быть со смартфоном?

Закрепить смартфон можно с помощью специальных крэдлов, фирменных и совместимых держалок. Продаются и миниатюрные штативы, но если искать все эти специфические вещи некогда, то можно обойтись самоделкой из более распространённых предметов.

Как вариант, понадобятся обычный фотоштатив, канцелярский зажим и гайка соответствующего диаметра. Колпачковая будет удобнее, поскольку затягивается руками. У большинства штативов резьба 3/8″. Шаг резьбы на гайке немного не совпадает, но зафиксировать ей можно без проблем. Чтобы не поцарапать экран, подложите под лапки зажима лист бумаги.

Большинство управляющих элементов будет расположено вдоль длинных сторон экрана, поэтому крепить смартфон рекомендуется за короткую сторону. После того как желаемый ракурс выбран, приступим к программной части.

Данная программа будет интересна тем, кто привык к полному контролю. Она максимально переносит интерфейс и логику работы с «зеркалками» на экран смартфона, предлагаямассу дополнительных возможностей даже в обход ограничений драйвера камеры OC Android.

Первое, что радует глаз, — полное отображение всех параметров съёмки. Значение чувствительности в единицах ISO, выдержки и диафрагмы, типа фокусировки и экспозамера, ручная коррекция экспозиции в пределах шести ступеней, возможность блокировки её автоматического определения и фиксация выбранных установок баланса белого. И это всё только видимая часть айсберга.

Большинство элементов интерактивно. Нажимаете на любой индикатор — и выбираете нужный вариант из выпадающего меню. Значение диафрагмы (F) просто отображается, поскольку конструкция объектива встроенной камеры не предусматривает его изменения.