Марриотт Тревор - Джек Потрошитель. Расследование XXI века

На суде сторона обвинения смогла доказать, что за несколько месяцев до ареста убийца был одинок, поскольку известно, что он переезжал из общежития в общежитие, снимая комнату лишь на несколько дней, и иногда брал в долг деньги, чтобы заплатить за аренду. Кстати, во всех этих общежитиях управляющими были женщины.

Обыскав его комнату, полицейские обнаружили там документы и письма. В некоторых бумагах значились имена людей, проживавших в домах, где Фейгенбаум снимал комнату. Похоже, что он украл эти документы для того, чтобы присвоить себе их имена. Однако главную роль в моем исследовании сыграли найденные в его комнате письма, которые были адресованы Антону Цану. Позже это придало мне уверенности в том, что Фейгенбаум был Джеком Потрошителем, работал моряком на немецком торговом судне и мог находиться в Лондоне во время убийств в Уайтчепеле.

Сначала Фейгенбаум отрицал, что это его вещи и что его зовут Антон Цан. Потом он признался, что воспользовался этим именем, чтобы снять квартиру.

Он заявил, что Антон Цан был его знакомым. Антон Цан, как он сказал, был моряком торгового флота. Он работал кочегаром на зарегистрированном в Бремене судне под названием «Эмс» или «Айдер». Фейгенбаум забирал письма, адресованные Антону, из местного почтового отделения и тут же вскрывал их. Он заявил, что не знает, где сейчас находится Антон Цан. Фейгенбаум вскрывал его письма, потому что должен был написать ответ сестре Антона в Германию.

Я выяснил, что корабли, упомянутые Фейгенбаумом, принадлежали бременской компании «Норддойче Лайн», Бремен. Это были два пассажирских парохода, которые ходили между Бременом, Саутгемптоном и Нью-Йорком. Кроме того, они работали как торговые корабли, совершая рейсы между Бременом и Лондоном во время убийств в Уайтчепеле. Я понимал, что пришло время вернуться к уже проработанной мною версии. Сначала мне нужно было изучить данные рейсы упомянутых Фейгенбаумом судов и выяснить, где они находились во время уайтчепельских убийств. Потом я занялся поисками списков экипажа. Я надеялся найти в списках матроса по имени Карл Фейгенбаум, Антон Цан или Карл Цан. Если бы я доказал, что он работал моряком торгового флота на обоих кораблях, я смог бы доказать и то, что Фейгенбаум находился в Лондоне в нужный период. Чтобы это сделать, требовались заявления, сделанные его адвокатом Уильямом Лоутоном.

Найденные сведения о кораблях оказались весьма интересными. Фейгенбаум заявил, что Антон Цан был кочегаром на «Айдере» или «Эмсе». По его собственному признанию, он говорил об определенном периоде времени незадолго до его ареста. Тем не менее установлено, что в январе 1892 года — за 2 года до ареста Фейгенбаума — «Айдер» сел на мель у острова Уайт. Должно быть, Карл поддерживал связь с кораблем до января 1892 года. Мне удалось получить бортовые записи этих кораблей за 1888–1894 годы. В некоторых местах почерк был совсем неразборчивым, поэтому мне было трудно расшифровать имена и подписи членов экипажа. Тем не менее я обнаружил, что согласно судовому списку «Айдера» в октябре 1890 года Антон Цан работал кочегаром на корабле, а в ноябре 1890 года там работал матросом Карл Цан. В списках экипажа «Эмса» я не нашел ни Фейгенбаума, ни его псевдонимов. Если он был среди членов экипажа «Айдера», то получается, он сам являлся моряком торгового флота.

Это означает, что он был связан с торговой компанией, чьи корабли в 1888 году во время совершения убийств Потрошителем заходили и выходили из доков, расположенных рядом с Уайтчепелом.

В бортовых записях за 1888–1894 годы я не нашел никаких отсылок на имена Антон Цан, Карл Цан или Карл Фейгенбаум. Если в это время Фейгенбаум работал моряком торгового флота, то он не значился там под именами, которыми пользовался с августа по ноябрь 1888 года на трансатлантических рейсах из Бремена в Нью-Йорк. Если бы его имя было в списках, его можно было бы исключить из числа вероятных Потрошителей. Так где же он был? Ну, как я уже говорил ранее, он мог работать моряком торгового флота и совершать рейсы между Бременом, Лондоном и другими европейскими городами.

Не стоит исключать возможность того, что на время убийств Фейгенбаум мог вместе с родственниками или друзьями арендовать жилье в Уайтчепеле. Тем не менее полагаю, что он этого не делал. В любом случае, Лоутон заявил, будто Фейгенбаум был в Лондоне, когда совершались убийства, но мы не знаем, как он это выяснил. Почему-то ни один репортер не спросил адвоката, в чем именно заключалось его расследование и к каким результатам привело. Это остается загадкой.

Меня интересует еще один вопрос. Фейгенбаум утверждал, что корабли «Айдер» и «Эмс» принадлежали компании «Бремен Лайн». Мои исследования показали, что в свое время «Бремен Лайн» владела несколькими торговыми суднами и пассажирскими кораблями, зарегистрированными в Бремене. Тем не менее в 1857 году эта компания перешла в руки «Норддойче Лайн». Поэтому я предполагаю, что Фейгенбаум большую часть жизни проработал моряком на торговом флоте, пока не достиг того возраста, когда уже не мог справляться с тяжелой работой кочегара.

На момент ареста Фейгенбауму было пятьдесят четыре года. Установлено, что в двенадцать лет он ушел из дома и устроился в торговый флот. Когда компания «Бремен Лайн» была поглощена, ему было семнадцать лет; возможно, он уже несколько лет выходил в море.

Мне удалось выяснить, что «Айдер» и «Эмс» не были связаны с убийствами в Уайтчепеле. Как я уже говорил, эти корабли курсировали между Бременом, Саутгемптоном и Нью-Йорком, а бортовые записи доказывают, что во время убийств ни одно судно не находилось в Саутгемптоне. В любом случае, по пути в Нью-Йорк и обратно корабли останавливались там лишь на несколько часов, чтобы высадить пассажиров и забрать почту.

В ходе судебного разбирательства Фейгенбаум признал, что в Германии у него была сестра. Ее звали Магдалена Штробанд. Странно, но упомянутые ранее письма, приходившие на имя Антона Цана, писала девушка по имени Магдалена. Фейгенбаум наконец признался, что эти письма присылала ему сестра. Теперь не оставалось никаких сомнений, что Фейгенбаум и Антон Цан — это одно и то же лицо.

Наиболее важная часть этого нового доказательства связана с тем, что подозреваемый работал моряком торгового флота. Это привело меня к мысли, что он мог сохранить связь с немецким торговым флотом, в частности с этими кораблями. Возможно, некоторое время он работал на одном из них или на обоих. На суде Фейгенбаум утверждал, что в Германии работал садовником. Но тогда откуда он знал названия двух кораблей, ходивших по трансатлантическим маршрутам? Конечно, он мог знать название какого-нибудь корабля, например того, на котором прибыл в США. Но тот факт, что он знал названия двух судов, вызывает подозрения. Он мог плавать на них между США и Германией, используя различные псевдонимы: во время судебного разбирательства стало ясно, что он постоянно лгал.