Михаил Стародумов - Кто придумал велосипед

В 1890 году Франц Вагнер получил патент на машинку с горизонтально лежащими буквенными рычагами и с видимым при печатании шрифтом. Права на ее производство он продал фабриканту Джону Ундервуду. Эта машинка оказалась настолько удобной, что вскоре стала пользоваться массовым спросом, и Ундервуд заработал на ней огромное состояние. Ну а изобретатель умер в бедности.

С 1908 года «Ремингтон» тоже стал выпускать машинки с видимым шрифтом. После «Ундервуда» появились пишущие машинки других фирм, в том числе несколько европейских разработок. Однако вплоть до начала XX века львиная доля всех производимых и покупаемых машинок приходилась на США.

В дореволюционной России пишущие машинки не производились, но использовались. Однако в силу особенностей дореволюционной орфографии размещение клавиш отличалось от нынешнего.

Первая пишущая машинка в Советском Союзе была произведена в 1928 году в Казани, именовалась она «Яналиф». Потом наиболее распространенными отечественными марками были «Украина» (канцелярская) и «Москва» (портативная). Из зарубежных достаточно широко были распространены «Оптима» (ГДР, канцелярская) и «Консул» (ЧССР, портативная).

Пневматическая шина

Основную долю транспортных средств в середине XIX века составляли конные повозки на деревянных или металлических колесах.

Инженер из Эдинбурга Роберт Томпсон (1822–1873) поставил перед собой задачу сделать поездки по дорогам того времени более комфортабельными. В 1845 году Томпсон предложил накачивать воздухом пустотелые резиновые шины, защищенные кожаным чехлом. Испытания показали, что эти «воздушные колеса» (Aerial Wheels) эффективно сглаживают неровности дорог, но они были дорогими и дефицитными: резина только появилась. По этой причине популярным стало другое изобретение Томпсона – цельнолитые шины из вулканизированной резины.

Роберт Уильям Томсон в 1845–1847 годах получает патенты на это изобретение в Великобритании, Франции и США. Так 170 лет назад началась история покрышек в современном понимании этого слова.

В конце 1880 годов той же самой проблемой заинтересовался другой шотландец – ветеринар Джон Данлоп, практиковавший в ирландском Белфасте. В 1888 году его сынишке, только что выздоровевшему после тяжелой простуды, врач прописал велосипедные прогулки. Мальчику не очень нравилось кататься на велосипеде с литыми резиновыми шинами по неровной дороге с кочками.

Данлоп нашел выход. Он склеил края широкой резиновой ленты, получившуюся трубку примотал к ободу колеса матерчатой лентой (которая также увеличивала сцепление с дорогой и защищала резину) и накачал с помощью насоса для футбольных мячей. Конструкция оказалась очень удачной, Данлоп запатентовал ее (правда, три года спустя патент попытались аннулировать в связи с обнаружением патента Томпсона) и даже уговорил маленькую местную компанию W. Edlin & Co. оснащать выпускаемые ею велосипеды пневматическими (именно Данлоп впервые использовал этот термин по отношению к колесам) шинами. Так появились первые пневматические автомобильные и велосипедные шины.

Подводная лодка

Подводные лодки – обитаемые корабли, способные управляться и автономно действовать в подводном положении.

Существуют предположения, что в IV веке до новой эры Александр Македонский использовал нечто принципиально похожее на водолазный колокол в разведывательных целях, о чём сохранились свидетельства на картинах более позднего времени. Идея боевого применения подводного судна впервые была высказана Леонардо да Винчи. В 1653 году в Роттердаме была построена подводная лодка длиной в 72 футов, шириною в 8 футов и высотой 12 футов. Нос и корма представляли четырёхугольные пирамиды. В центре судна помещалось колесо с поворотными лопастями между непроницаемыми переборками. В России при Петре I крестьянин-самоучка Ефим Никонов в 1718–1728 годах занимался строительством «потаённого судна», однако все его работы окончились неудачей. Механик англичанин Дэй в 1770 году построил подводную лодку, много обещавшую при первых опытах. При втором опыте на Плимутском рейде Дэй с экипажем погиб. Первым, кто построил в 1776 году подводную лодку для атаки неприятеля, был американский изобретатель Дэвид Бушнелл из Коннектикута. В его подводном судне заключались уже все те элементы, которые применялись впоследствии: это был зародыш современной миноноски. Для постройки своей лодки Бушнелл обратился к Джеферсону, американскому послу в Париже, за содействием и средствами в самый разгар войны за независимость. Построена была лодка из дуба, для одного человека, на которого доставало воздуха лишь на полчаса.

Роберт Фултон (1765–1815) в 1800 году построил удачную модель подводной лодки усовершенствованного типа Бушнелла и представил её в 1800 году Бонапарту. Роберт Фултон родился в США. Его родители занимались фермерством. В школе юный Роберт не блистал успехами, предпочитая проводить свободное время в местных оружейных мастерских. В 1793 году он представил планы постройки парохода правительствам США и Великобритании. В 1797 году Фултон переехал во Францию. Здесь он экспериментировал с торпедами, а в 1800 представил Наполеону практическую модель подводной лодки Наутилус. Наутилус – обобщающее название для трёх подводных лодок, построенных Фултоном в 1800–1804 годах.

Первая из лодок была спроектирована в 1800 году. Корпус лодки был деревянный с металлическими конструкциями, обшитый медными листами. В надводном положении лодка шла под парусом. Она имела обтекаемую сигарообразную форму при длине 6,5 м и диаметре 2 м. Погружение достигалось путем наполнения балластной камеры, находившейся в нижней части корабля. Источником движения в погруженном состоянии была сила команды, состоявшей из трех человек. Вращение рукоятки передавалось на двухлопастный винт, который и обеспечивал лодке поступательное движение. Для движения на поверхности использовался парус, крепившийся на складной мачте. Скорость хода на поверхности составляла 5–7 км/ч, а в погруженном состоянии около 2,5 км/ч. Фултон впервые применил два горизонтальных руля, расположенных сзади корпуса как и на современных подводных лодках. На борту Наутилуса имелся баллон со сжатым воздухом, позволявший находиться под водой в течение нескольких часов.

После нескольких предварительных испытаний судно Фултона спустилось по Сене до Гавра, где состоялся его первый выход в море. Испытания прошли удовлетворительно: в течение 5 часов лодка со всем экипажем находилась под водой на глубине 7 м. Неплохими были и другие показатели – расстояние в 450 м лодка преодолела под водой за 7 минут. Лодка была вооружена буксируемой на тросе миной.