Максим Коретко - Карибское рэгги

Во второй половине дня приземлился ещё один «борт», тоже с новостями. Хосе и Ева работали по южному направлению, контролировали подступы к Стремянке. Тут ситуация была значительно спокойнее: по очереди, с интервалом в два дня подходили две группы, два человека с западного направления и три с восточного. Разведчики совершали «ритуальный танец» - издали по полночи наблюдали за заставой на южной дороге, разворачивались и убирались восвояси. Обе группы во время наблюдения за ними передвигались пешим ходом и радиообмен не вели.

Первое нападение федерация отбила, разведчики отметили наличие охраны границы. Вот и чудненько!

XXV

Раздербанили нашу дружную команду!

По возвращении неделю мы возились с самолётами – очередная замена двигателей. Ресурс «Ванкелей» около трёх сотен часов, затем падают характеристики и летать становится опасно. Механики на авиабазе научились их «капиталить», убив в процессе четыре движка и семь ремкомплектов. Благо, «хозяева» в поставке маздовских РПД пока не отказывают. Нет, конечно, можно было бы вернуться к «родным» «Континенталям». В этом случае резко повысится ресурс и экономичность. Только вот авиационный бензин мы производить начнём, чувствую, ой как не скоро, а «каналом» его не натаскаешься!

А затем парни получили повышение – теперь они командиры отдельных групп поисковиков! Каждая из групп включает в себя кроме командира ещё двоих «бойцов». Плюс в их интересах по запросу будут работать воздушные разведчики. Ближайшая задача – «чёс» местности вдоль «железки», основной трассы и северных веток, неспешный и планомерный.

Меня же постигла печальная участь – отстранение от активной экспедиционной деятельности и переход в разряд «номенклатуры». Короче, объединили поисковые отряды и авиацию в одну структуру назначили всем этим цирком командовать. Оно мне надо? Так никто и не спрашивал, просто поставили в известность. Замуровали, демоны!

Финальным аккордом в наших совместных приключениях должен был стать «облёт зоны интересов анклава». Мероприятие задумали давно, однако осуществить его как-то не получалось: не хватало то си, то времени, то решимости. И не сказать, что это было жизненно необходимо – большую часть пути из почти двух тысяч километров (о как широко мы раскинулись!) предстояло лететь над вполне известной местностью. Однако сейчас это уже как стало делом принципа.

На Хитроу снуют самолёты, по пять – шесть вылетов в день: разведка, курьерская служба, испытания всякоразных приблуд, которые постоянно изобретают наши механики и электронщики. Плюс учебные полёты – бразильцы прислали двоих курсантов и закупили для них два мотопланера. Также ходят слухи, что и неторопливые китайцы тоже могут сподобиться на это. Пока только слухи, прямых официальных контактов между анклавами так и не было.

Не зря я «Континентали» вспоминал! Только закончили обслуживание Пайпера и обеих Сессн, как нас зазвали в гости на авиабазу. Очередное испытание, очередная модернизация. Механики умудрились скопировать родной движок Сессны! Характеристики, конечно, не выдержали – мощность 185 «коней» против родных 230, ресурс около тысячи часов против двух тысяч… Хотя надо признать, выглядит очень красиво! Там, где на фирменном агрегате грубое литьё, на «нашем» - точная фрезеровка, все коллекторы полированные, шатуны облегчены, тоже заполированы и подогнаны по массе до сотых долей грамма, на каждый цилиндр - свой карбюратор… Лялька, а не движок! С такой красотой уже и летать можно!

Получившуюся красоту поставили на одного из наших «летучих уродцев» - на мотопланер. С расчётом, если двигатель работать откажется - можно планировать. Как знали! В первый испытательный полёт пошли Макар и я. На земле запустились нормально, прогрелись, взлетели тоже нормально, едва набрали полторы тысячи – двигатель начал «чихать». Сбросили триста метров – заработал нормально. Полчаса летали как на американских горках вверх-вниз, чихание не прекратилось. Сели, машину - в ангар, движок – в разборку. Два дня убили впустую, причину не нашли. Тщательно собрали двигатель, новый полёт – и снова «чихает». И тут один из механиков предложил заменить свечи. Заменили – и машина «полетела»! Проверили старые свечи – две оказались с пониженным сопротивлением. Вот поди ж ты, сколько нюансов! А автомобиль бы бегал и горя не знал!

Следующим номером нашей цирковой программы стало перемоторивание «сарая». Нет, переставили двигатели нормально, даже с весом не промахнулись, но… снова упёрлись в старую проблему – винты! Снова молотят воздух вхолостую! В этот раз к процессу подошли основательнее, добыли «каналом» методичку по расчёту винтомоторной группы, изготовили новые винты. В итоге крейсерская скорость увеличилась до 175 км/ч при практически не изменившемся расходе топлива. Гут! Теперь можно и в полёт!

Взлетели рано-рано утром. В полёт пошли снова втроём, я и «братья – пилоты». Прошли над Постом, Гнездом, Форт-Фиделем, взяли курс вдоль гор на север по «компасу Кагановича 46», пролетели над «станцией». Со всеми перекинулись парой слов по радио – наличие связи во всех, даже самых малых, поселениях в СКФ строго обязательно! И мы в полёте сегодня обязаны каждые полчаса кодом передавать своё местоположение, на всякий экстренный случай в Хитроу дежурят Хосе и Мигель. Будем надеяться, что эти предосторожности окажутся излишними.

Дальше пошла безлюдная местность. Два часа тишины – и нас приветствует блокпост у моста и радист Рио. Сделали небольшой кружок, помахали крыльями соседям. Развернулись на юг, летим вдоль Рио. Водная гладь не пустынна: периодически видны рыбачьи лодки, у впадения Янцзы крутится китайский буксир. Пискнул индикатор обучения РЛС, но мы на любимой высоте в три тысячи, практически недосягаемы для наземного оружия. Не думаю, что кто либо на Платформе успел приобрести ахт-ахт 47, ну, вот не верится мне в ТАКУЮ подляну!

Спускаемся южнее. Прошли Стокгольм, снова пищит индикатор. На верфи оживлённо. Броненосец ваяют, что ли? Ну так на всякие ваши «Мерримаки 48» с «Мониторами» у противника может найтись изделие «товарища Блондина 49»! На реке ниже города снова появились лодки, к берегу приткнулся паром. Сейчас можно повернуть на восток и часа через три уже будем дома. Но - не сегодня. Сегодня наш путь вдоль Рио вниз по течению, до слияния с Рекой. И, что интересно, до сих пор нормального названия удостоилась только Поперечка, остальные две – просто «реки». И чего ждём? Уже ведь периодически путаница случается!

Ещё два с половиной часа полёта, под крылом пустынно. По очереди пообедали и сейчас слушаем трансляцию КВН по радио Русского Союза. Играют две команды и, что удивительно, обе «гости»: «Трое в лодке» из Манилы и «Счастливый паломник» - Египет, Каир. Трансляцию включили не сначала, судя по всему не фавориты, борются уже не за «подиум», а за какой-то «утешительный приз». Тем не менее, сеча идёт страшная. Хорошо, что в самолёте управление дублировано, один пилот, боюсь, давно бы управление потерял – местами просто сгибает от хохота! Тем не менее, не забываем смотреть по сторонам, больше влево. Есть! Глазастый Оникс заметил блеснувшую за стеной леса полоску воды, должно быть это искомая Река. Нам – туда. Машина кренится на левое крыло, меняем курс.