Джордж Манро - Петербург в царствование Екатерины Великой. Самый умышленный город

ЦГИА СПб. Ф. 1731. Оп. 1. Д. 16. Л. 20–23. Сахарная голова представляла собой конической формы кусок твёрдого сахара-рафинада.

ЦГИА СПб. Ф. 221. Оп. 2. Д. 19. Л. 78–83.

Об этой «предыстории» Cанкт-Петербурга рассказывается в работе: Kepsu S . Pietari ennen Pietaria: Nevansuun vaiheita ennen Pietarin kaupungin perustamista. Helsinki, 1995.

Немногим больше 40 % городского населения, т. е. приписанных к посаду (до учреждения купеческих гильдий), зарабатывало на жизнь коммерцией. Только 2 % участвовали в международной торговле. Почти в 2 % городов России купцов, или «торгующих», не было вообще. В число посадских людей включалось всё население посадов, кроме дворян, церковников, крестьян и чиновников. Кроме купечества к посадским относились ремесленники (15 %) и лица без определенных занятий («живущие в праздности» – 42 %). Эти цифры приводятся в кн.: Материалы по истории крестьянской промышленности, XVIII и первой половины XIX в. / ред. В.Н. Кашин // Труды историко-археологического ин-та. Т. 15. М.; Л., 1935. С. 248–249.

Примитивная урбанизация, как и натуральное сельское хозяйство, «ассоциируется с таким уровнем жизни… на котором едва можно прожить, причём… никакие излишки не экспортируются, не продаются и никак иначе не расходуются ради повышения жизненного уровня» ( Breese G. Urbanization in Newly Developing Countries. Englewood Cliffs, NJ: PrenticeHall, 1966. P. 5).

Самые большие торговые корабли вставали на рейде в Кронштадте, в 14 милях к западу от города, и отправляли свои грузы на рынок на галерах, которые больше нигде в Европе тогда уже широко не применялись. Зато в Петербурге они были незаменимы – здесь они служили главным средством перевозки товаров по воде в пределах города и использовались как на заливе, так и на реках и каналах.

Эта картинка из жизни торговой пристани Васильевского острова почерпнута с гравюры середины XVIII в. См.: РГАДА. Ф. 485. Оп. 2. Д. 19.

Архив СПбФ ИРИ РАН. Ф. 36. Оп. 1. Д. 547. Л. 42.

Там же. Ф. 36. Оп. 1. Д. 556. Л. 482–486.

Они нередко избегали внимания современников, потому что были рассеяны по всему городу. Но их роль в экономической жизни города ясно демонстрирует число объявлений, которые они помещали в «Санктпетербургских ведомостях», и частота, с которой их имена появлялись в списках недвижимости.

См., например: Санкт-Петербургские ведомости. 1763. 1 янв. С. 1.

Ransel D.L. An Eighteenth-Century Russian Merchant Family in Prosperity and Decline // Imperial Russia: New Histories for the Empire / Jane Burbank, David L. Ransel , eds. Bloomington, 1998. P. 256–280.

Георги И.Г . Описание российско-императорского столичного города Санкт-Петербурга и достопамятностей в окрестностях оного: 3 т. в 1 кн. СПб., 1794. С. 206; Storch H.F., von . The Picture of Petersburg. L., 1801. P. 269; Büsching A.F . Neue Beschreibung des russishen Reiches nach allen seinen Staaten und Ländern. Hamburg, 1763. S. 633–634; Щекатов А. Словарь географический Российского государства, сочинённый в настоящем оного виде: в 7 т. М., 1801–1809. Т. 5. С. 675.

РГАДА. Ф. 16. Д. 497. Л. 12–225.

Как действовало вексельное право, описано в труде: Дильтей Ф.Г . Начальные основания вексельного права, а особливо российского, купно и шведского, с прибавлением разных российских указов и с двумя диссертациями, к оному принадлежащими, для употребления в Московском юридическом факультете по удобнейшему способу расположенные. М., 1781.

Thomson W. Letters from Scandinavia, on the Past and Present State of the Northern Nations of Europe. 2 vols. L., 1796. P. 287; Parkinson J . A Tour of Russia, Siberia, and the Crimea, 1792–1794 / Ed. and intro. by W. Collier. L., 1971. P. 48–49. Bсё же один англичанин отмечал, что «мещане и купцы совсем не сведущи в торговле и коммерции, они также не могли бы вести внешнюю торговлю своей страны без помощи иноземцев…» ( Williams J . The Rise, Progress and Present State of the Northern Governments: viz, The United Provinces, Denmark, Sweden, Russia and Poland. 2 vol.. L., 1777.. vol. 3. P. 307). Осенью 1762 г. в городе были введены должности присяжных маклеров, чтобы фиксировать точные сроки исполнения коммерческих соглашений в сфере продаж и поставок. Эта мера, судя по всему, предназначалась скорее для защиты неграмотных провинциальных купцов от недобросовестных иностранцев, чем для защиты столичных купцов от торговцев из внутренних областей. Записи, сделанные присяжными посредниками, обладали законной силой в спорах ( Петров П.Н. История Санктпетербурга с основания города до введения в действие выборного городского управления по учреждениям о губерниях (1703–1782). СПб., 1885. С. 658).

Richard J. A Tour from London to Petersburg and from thence to Moscow. Dublin, 1781. P. 36; Büsching A.F. Neue Beschreibung… S. 633.

Storch H.F., von . The Picture of Petersburg. P. 270; Щекатов А . Словарь географический Российского государства… Т. 5. C. 675.

Более обстоятельнее описание этих речных плотов можно прочитать в работе: Munro G.E . Feeding the Multitudes // Jahrbücher für Geschichte Osteuropas. 35. No. 4. 1987. P. 487; Jones R.E . Getting the Goods to St. Petersburg // Slavic Review. 43. No. 3. Fall 1984. P. 416.

Storch H.F., von. The Picture of Petersburg. P. 265.

РГАДА. Ф. 16. Д. 511. Л. 1.

РГАДА. Ф. 16. Д. 479. Л. 36–38.

Георги И.Г . Описание российско-императорского столичного города… С. 140–141.

Зимой большая часть крупномасштабной коммерческой активности совершенно прекращалась. Реки и Финский залив замерзали с ноября по апрель, и перевозить товары можно было только одним способом – санным путем. Перевозка грузов внутрь страны продолжалась по замерзшим рекам и по сухопутным дорогам. Каждый год три – пять торговых кораблей, не отплывших вовремя, до ледостава, были вынуждены зимовать в Петербурге.

Георги И.Г. Описание российско-императорского столичного города… С. 140; Чтения. 1880. Ч. 4. С. 60. Дипломатический кризис был связан с попытками Екатерины создать лигу вооруженного нейтралитета, чтобы противостоять британскому превосходству на море. См.: Madariaga I., de . Britain, Russia, and the Armed Neutrality of 1780: Sir James Harris’s Mission to St. Petersburg during the American Revolution. New Haven, 1962.

Эти цифры относятся к 1781, 1794 и 1795 гг. (Архив СПбФ ИРИ РАН. Ф. 36. Оп. 1. Д. 565. Л. 6 об.–7, 43, 64). В 1792 и 1793 гг. с начала навигации и до 1 июля с одним балластом пришли соответственно 40,4 % и 58,3 % кораблей (см.: Там же. Л. 24). В целом торговле на Балтике была присуща одна характерная черта: здесь вывозили больше грузов, чем ввозили. Декларации шкиперов кораблей, проходивших через Зунд в обоих направлениях в 1795 г., показывают, что 19,3 % кораблей направлялись в Копенгаген, гружёные одним балластом, но только 6,2 % из них на обратном пути из Копенгагена несли на борту только балласт. Соответствующие данные для Ростока дают 16,7 % и 6,2 %, для Любека – 19,6 % и 4,8 %, для портов Швеции – 24,6 % и 3,0 %, для прусских портов – 68,3 % и 1,3 %, для Данцига (Гданьска) – 76,5 % и 0 %, для Курляндии – 47,0 % и 0 %, а в русские порты 70,6 % прибывало с балластом, а возвращалось в том же виде всего лишь 0,5 % (см.: Там же. Л. 70–73).