Вольфганг Хекль - Новая жизнь старых вещей

Такие места, как кафе-мастерские HUIJ, HEi, Attraktor и FabLab, пропагандируют модель индустриального общества будущего. Конечно, не существует одного правильного ответа на вопрос, как обращаться с ограниченными ресурсами в будущем. Например, важно будет снова научиться делиться. Модель совместного потребления начинает широко распространяться повсюду. Понятие shared economy – экономика совместного пользования – пришло из 80-х благодаря американскому экономисту Мартину Вайцману. Это принцип совместного потребления, распространяющийся на всевозможные товары: от рабочего инструмента до ставшей маленькой детской одежды и продуктов питания. В центре внимания находится не обладание собственностью как таковой, а владение ею в течение определенного времени. Вспомните о современном направлении совместного пользования прокатным автомобилем или о каучсерфинге [13] – новой модели обмена жилплощадью. Когда вещь дают напрокат, то советы по ее ремонту становятся необходимы, ведь с каждым разом она все больше изнашивается.

В связи с общественными требованиями это не останавливается только на отдельных экономических движениях. Подобно природным процессам самоорганизации молекул и их соединений при определенном количестве вариантов и в общественном развитии находятся оптимальные решения. Природа создала жизнь со встроенным механизмом восстановления. Клеткам организма свойственно не всегда с первого раза выбирать оптимальные пути. То же самое можно сказать и о движении ремонта.

Ответ на вопрос, почему я поддерживанию ремонтное движение, нужно искать в моей ранней молодости и детстве. Тогда я любил собирать перья и цветы: я сушил их и клал под пресс. Еще я находил клинья каменного века, кремень и окаменелости, называемые аммонитами, – это вымершие головоногие моллюски, имеющие большое значение в палеонтологии. Окаменелости я обнаруживал в карьерах. Для своих находок я смастерил ящик.

Стремление к открытиям – одна из основных черт человеческой природы. Понаблюдайте за детьми на природе или в мастерской, когда в их распоряжении большое пространство для экспериментов, где можно что-то разобрать и собрать. Дети по следам Гёте и Гумбольдта через удивление, открытие и познание приходят к пониманию процессов создания и восстановления. В середине этой цепочки находится основное – изготовление и ремонт.

В юности я дружил с парнем, очень хорошо разбирающимся в электронике, и мне было чему у него поучиться. Я немного им восхищался, потому что именно он на любой вечеринке отвечал за музыку. Без него ничего не работало. Я очень хотел узнать у него обо всех технических хитростях проигрывателей, усилителей, аудиозаписей и колонок. Я до сих пор храню первый проигрыватель, который мы собрали вместе почти сорок лет назад. Это была простая система питания на низковольтном постоянном напряжении, состоящая, по сути, только из трансформатора и выпрямителя. Но проигрыватель бросался в глаза: вместо стандартной металлической коробки мы сделали деревянный корпус, склеили его, а затем выкрасили из баллончика шикарной краской металлик. Проигрыватель очень нам нравился и, естественно, мы втайне надеялись произвести впечатление на школьных товарищей и с гордостью показали его всем вокруг. Антропологи или этологи – исследователи поведения – провели бы параллель с поведением птиц в период токования [14]. Мы произносили такую коронную фразу: «У кого тут самые большие колонки с шикарным насыщенным звуком?»

Во времена моей юности создание колонок было верхом совершенства. Мы говорили на темы, понятные лишь узкому кругу специалистов: о воспроизведении с качеством звука класса Hi-Fi, о трансформаторах, частотных диапазонах, разделительных фильтрах в многоканальных системах, акустических системах с фазоинвертором, ящиках-фазоинверторах и о децибелах. Мы постоянно проводили время на музыкальных вечеринках: не только из-за технического оформления, но и ради самой музыки. Кто воспроизводил последние песни хит-парада, был королем дискотеки.

В те времена технически одаренный парень обычно носил клетчатую рубашку и действительно пользовался популярностью у другого пола. Сегодня такое трудно представить: недавно я читал объявление о знакомстве, в котором молодая дама выдвигала требования к потенциальному партнеру, и, к моему разочарованию, в графе о хобби значилось «не физик».

В нашей молодости мы читали обзоры по радиотехнике, заказывали электронику и детали по каталогам или покупали их в спецмагазинах, спорили об электронных схемах и проводили выходные, мастеря что-то или ремонтируя.

Основы были заложены в детстве, когда мы сильно увлекались конструкторами типа Kosmos. Наборы для химика и радиолюбителя мне дороги как святыня, и я до сих пор храню их у себя дома. Мы росли с культурой созидания. Например, на частых летних праздниках организаторы не заботились об инфраструктуре, и такие вещи, как вертел для жарки поросенка, мы сооружали сами.

Если у кого-то из ребят ломался мопед, само собой разумелось помочь другу. Когда я стал подростком, у меня появилась целая серия книг, выходившая в шестидесятых годах в штутгартском издательстве Motorbuch-Verlag под названием «Теперь я помогаю себе сам». В нее входили руководства по ремонту различных типов транспортных средств – от «Ауди» до «Мерседеса». Никакая другая серия научно-популярных технических книг не пользовалась таким успехом. Когда мой первый автомобиль начал издавать какие-то странные звуки, мне нужно было только достать том под названием «Fiat 127», давно хранившийся в моем собрании.

Каждый раз, когда в автомобиле нужно было что-то наладить, я вытаскивал на свет божий книгу с точной инструкцией. С ее помощью я смог, например, отрегулировать момент зажигания, после того как обнаружил дефект в распределительном валу. Сегодня, наверное, никто не способен сделать такое сам. Это возможно только в ретро-автомобилях.

Но никто уже не отнимет у меня обретенные в процессе ремонта знания, которые значительно расширили мое представление обо всей конструкции автомобиля, а также научили меня восхищаться изобретателями. Я иногда покупаю на блошином рынке выпущенные в начале прошлого века книги по ремонту машин.

Случай с моментом зажигания – лишь пример того, как я, пользуясь руководством, занялся проблемой и решил ее; иллюстрация аналитического мышления. Ведь если бы мой «Фиат» вдруг забарахлил в пути, я сделал бы одно из двух: при наличии денег сдал машину в ремонт в автомастерскую. Или же я бы сказал себе: «Я хочу сам понять проблему». Я выбрал второе и стал человеком, желающим самостоятельно и основательно разбираться в вещах.