Джулиан Гатри - Как построить космический корабль. О команде авантюристов, гонках на выживание и наступлении эры частного освоения космоса

Прежде всего я хочу поблагодарить Дэвида Льюиса, моего друга и редактора, который направлял меня в работе над всеми моими книгами и помог мне довести до конца и эту книгу, со сложным кастингом персонажей, разбросанных по всему земному шару, охватывающую длительный период времени и затрагивающую сложные научные и технические проблемы, а также факты аэрокосмической истории, да еще и написанную в сжатые сроки. Я благодарю моего технического консультанта Пола Педерсена, человека столь же умного, сколь и любознательного, который помог мне разобраться во многих интеллектуальных проблемах, никогда не пугался моих вопросов и с удовольствием сам предлагал формулировки для многих комментариев в этой книге.

Я выражаю искреннюю признательность автору предисловия, неуемному основателю Virgin Ричарду Брэнсону и автору послесловия профессору Стивену Хокингу. Истории жизни этих двух людей поистине должны внушать благоговение. Оба они считают, что правила существуют для того, чтобы их нарушать, а пределы – для того, чтобы за них выходить, что вполне соответствует тематике данной книги.

Особую благодарность я приношу моему давнему агенту Джо Велтре из агентства Gersh Agency, который поверил в меня раньше, чем начала продаваться моя первая книга. Спасибо тебе, Джо, мы с тобой славно поработали! Я также хочу отдельно выразить признательность Скотту Мойерсу из Penguin Press за то, что он благосклонно принял эту историю с того самого момента, как прочитал мое предложение. Именно Скотт придумал название книги. На протяжении многих недель мы перебрали десятки названий и даже объявили «краудсорсинг», который тоже принес с полдюжины интересных вариантов, но ни один из них не был признан подходящим. Название «Как построить космический корабль» подошло по нескольким причинам. В моем понимании люди делают вещи, в то время как правительство их сооружает . В наши дни наблюдается великий ренессанс движения мастеров-творцов. Эта книга намекает на то, что для воплощения в реальность своей мечты – например о собственном космическом корабле – надо просто засучить рукава и самому делать то, что хочешь или что необходимо. Я благодарна судьбе за предоставленную мне возможность работы со здравомыслящим и вместе с тем вдохновенным редактором и со всей талантливой командой из Penguin, а именно: Кристофером Ричардсом, Ямилом Англада, Крисом Холмсом, Мэттом Бойдом и Сабилой Кан.

Мне посчастливилось работать с командой XPRIZE, и я хочу выразить благодарность Марку Шинглсу, Эстер Каунт, Эрику Десатнику, Грегу О’Брайену, Коди Раппу, Максу Бриклину, Джо Полишу и Дайане Мерфи. Спасибо всем тем, кто потратил много времени на разговоры со мной, в частности Гэри Хадсону, Грегу Мариньяку, Дежё Молнару и Байрону Лихтенбергу.

И наконец, последнее, но не менее важное: спасибо всем моим родным. Спасибо моей прекрасной маме Конни Гатри, моему умному и креативному брату Дэвиду Гатри и его детям Уэйну, Лорен и Гаррету, а также моему удивительному и навечному другу Мартину Мюллеру. Теперь у меня появилась традиция заканчивать свои книги напутствиями для моего сына Романа, который с близкого расстояния наблюдал за процессом появления этой работы, засиживался со мной до поздней ночи, проводил со мной долгие дни и даже каникулы. Роман, эта история должна понравиться тебе и твоим ровесникам: в ней много описаний ракет и бунтарей, умопомрачительных нововведений, реализации дерзкой идеи, удостоенной огромного приза, и моментов, поднимающих уровень адреналина в крови, и почти все это готовилось и происходило в большой пустыне в Калифорнии. Роман, пусть эти страницы вдохновляют тебя! Будь верен своим мечтам, не обращай внимания на скептиков и делай действительно стоящие вещи. Помни слова Стивена Хокинга, который сказал, что лучший способ преодоления ограничений – это активно пользоваться «нашими мозгами и нашими машинами».

Мах 1 (1 М) – скорость летательного аппарата, превышающая местную скорость звука. Если число Маха ниже 1, скорость называется дозвуковой; если выше 1, то сверхзвуковой. Термин

Линия Кармана – довольно изящное объективное определение мнимой границы между атмосферой и космосом. На самом деле никакой границы не существует, просто плотность атмосферы на высоте 100 км уменьшается настолько, что полет аэроплана здесь уже невозможен, и, чтобы удержаться на такой высоте, необходимо использовать ракетную тягу.

Параболическая дуга – траектория полета подброшенного в воздух камня или мячика, с подъемом до достижения апогея, высшей точки над Землей, и последующим «зеркальным» падением.

Тангаж – перемещение носа ЛА вверх-вниз, вокруг горизонтальной поперечной оси. Вращение, или крен, – это вращение ЛА вокруг горизонтальной продольной оси (совпадающей с направлением полета). Руль направления создает силу, разворачивающую самолет вокруг его центра тяжести, рули высоты создают силу тангажа, а элероны на крыльях обеспечивают крен (и вращение).

М-80 – мощная петарда американского класса. – Прим. ред.

Это была первая из трех ступеней. На момент отбрасывания первой ступени скорость полета относительно Земли составляла примерно 2,4 км/с, а скорость в астрономической системе отсчета (с ориентацией по отдаленным звездам) – примерно 2,8 км/с. Орбитальная скорость была достигнута после отбрасывания третьей ступени при скорости в астрономической системе отсчета около 7,8 км/с. Общая масса топлива и окислителя во всех трех ступенях составляла примерно 2600 т. Скорость относительно Земли получается меньше, потому что ракеты всегда запускаются в направлении вращения Земли, что обеспечивает «бесплатное» приращение скорости в астрономической системе отсчета примерно на 1600 км/ч.

На самом деле монумент Вашингтона в полтора раза выше, чем «Сатурн-5», и весит примерно в 14 раз больше (и это не считая фундамента).

Степп придумал известное приложение к закону Мерфи, которое так и называется законом Степпа и формулируется примерно так: «Универсальная способность человека к совершению глупостей делает любое наше достижение невероятным чудом».

Циолковский предложил так называемую ракетную формулу, описывающую скорость, которую может обеспечить ракетный двигатель. Она зависит от скорости истечения выхлопных газов и чистого изменения массы ракеты по мере расхода топлива. Эмпирическое правило гласит, что изменение скорости Δ V = (скорость исходящих газов) × (логарифм отношения начальной массы к конечной массе). Например, если ракета сожгла столько топлива, что ее общая масса уменьшилась втрое, то увеличение скорости примерно равно скорости выхлопных газов. Если масса уменьшается в 9 раз, то увеличение скорости примерно в два раза превышает скорость истечения выхлопных газов. Идея состоит в том, что нужно сжигать как можно больше топлива как можно быстрее и при этом еще как можно быстрее выбрасывать продукты сгорания. Чем быстрее сжигается топливо, тем легче становится ракета и, значит, тем меньше энергии требуется для ее ускорения.