Катя Пантзар - Сису. Поиск источника отваги, силы и счастья по-фински

Ведь по всему миру мы все сталкиваемся со множеством одинаковых проблем: от разрушения окружающей среды до неуверенности в будущем и риска для здоровья, связанного с сидячим образом жизни. Многие положительные составляющие скандинавского образа жизни, которые я открыла для себя, обеспечивают отличный фундамент более простого, здорового, стабильного и уравновешенного существования в гармонии с природой.

И почти все эти составляющие доступны где угодно в мире, как я покажу в этой книге. Каждая последующая глава посвящена отдельной теме и тому, что и как именно может помочь усилить ваше сису .

В противоположность расхожему мнению, в Финляндии не всегда холодно. Вдобавок к почти вечному свету в летние месяцы из-за географического положения страны вблизи полюса Земли, погода – время от времени – может быть теплой. Как это было во время пятинедельной аномальной жары несколько лет назад, когда столбик термометра поднимался выше двадцати пяти градусов по Цельсию более чем тридцать пять дней подряд.

Однажды тем жарким летом в августе я проводила будний вечер на берегу острова Катаянокка в Хельсинки, где живу с семьей. Это место в нескольких минутах ходьбы к востоку от того причала, с которого я ныряю зимой, за рядами жилых домов пастельного цвета в стиле ар-нуво и напротив отдыхающих ледоколов – кораблей, созданных, чтобы ломать лед и прокладывать судоходные пути, – с причудливыми финскими названиями « Sisu», «Urho» (храбрый), « Voima» (сила). Они курсируют по Балтике в зимние месяцы.

Мы собрались небольшой компанией (в основном знакомые, живущие по соседству) на деревянных мостках, где традиционно стирают лоскутные коврики (сделанные из старой одежды и тряпочек) натуральным хвойным мылом. Этот финский обычай поддерживает не одно поколение, и хотя существовали проекты по его упразднению из-за беспокойства, что мыло воздействует на морскую воду, мостки сохранились.

В то время как с полдесятка детей весело подбадривают друг друга, прыгая с дощатых мостков в море, я остываю в воде со своей хорошей подругой Тииной.

Мы обе смеемся, когда маленький светловолосый мальчик принимает несколько супергеройских поз нам всем напоказ, прежде чем бросить свое сильное, но маленькое тельце в море.

Журналистке Тиине за пятьдесят, хотя она выглядит как минимум на десять лет моложе. Она излучает здоровую красоту и полна вдохновляющей энергии, как и многие женщины, которых я встречала в Финляндии. Подобно им она хорошо образована, много путешествовала и говорит на нескольких языках.

У нас много общего помимо частично совпадающих профессиональных интересов: взаимное восхищение нашими детьми (у Тиины двое детей, у меня маленький сын), плавание в море круглый год (именно она впервые познакомила меня с зимним плаванием) и катание на велосипеде буквально где угодно. Я решаю использовать ее в качестве рупора для некоторых вопросов по поводу скандинавского благополучия, потому что в силу профессии ей свойственно критическое мышление, а по характеру она скромна. Она принадлежит к тому поколению финнов, которые часто говорят о себе, что они «самые обычные».

С моей североамериканской точки зрения это роскошь – жить так близко к центру столицы и иметь возможность ездить на велосипеде или гулять почти везде. На нашем острове множество как личных, так и сдаваемых внаем квартир, и, чтобы жить здесь, не нужно иметь много денег.

Если бы я жила в том городе, где выросла, то, скорее всего, тратила бы два-три часа в день на поездку на машине на работу и домой. Это составило бы по меньшей мере десять часов в неделю, или сорок часов в месяц, проведенных в автомобиле. Вместо этого, в зависимости от конкретного дня, я провожу на улице от получаса до часа, крутя педали велосипеда, дыша свежим воздухом и получая физическую нагрузку по дороге на работу и с работы.

Постепенно осознавая связь между ежедневной дозой природы и моим хорошим самочувствием, я спрашиваю Тиину, считает ли она, что эта связь с природой сохраняет людей в Финляндии здоровыми и заинтересованным в существующей в стране экологической ситуации. Она на секунду задумывается и кивает.

«В целом, да. Мне необходимо бывать на воздухе для хорошего физического и душевного самочувствия, – отвечает она. – Когда мне было лет тридцать, я осознала, что если я не выходила на улицу каждый день, то в буквальном смысле чувствовала, будто чахну. До тех же пор, пока я вела активный образ жизни, катаясь на лыжах зимой, плавая, посещая спортзал и повсюду катаясь на велосипеде, я чувствовала себя гораздо лучше, здоровее и сильнее».

Возможность ездить на велосипеде и плавать в море круглый год отчасти обеспечивает скандинавская инфраструктура, которая основана на принципе, однажды обозначенном как «государство всеобщего благоденствия». Это означает меньший разрыв в доходах и немного более высокие налоги наряду с идеей, что каждый должен иметь право на социальную защиту детства, здравоохранение, образование и другие блага, например, на доступ к обширным природным пространствам.

Порой мне приходит в голову, что, возможно, в Хельсинки я живу в своего рода счастливом пузыре.

Так что я задаю Тиине вопрос: «Это нам невероятно повезло жить в городской среде, настолько близкой природе, или так живет большинство людей в столице?»

«Забавно, что ты так ставишь вопрос, – отвечает она. – Конечно, нам повезло, но связь с природой – это абсолютно обычная составляющая жизни финнов. Она в наших генах – мы воспринимаем это как нечто само собой разумеющееся. Природа везде, а доступ к ней обеспечен общественной инфраструктурой».

Хельсинки – одна из немногих европейских столиц, почти полностью окруженных морем, береговая линия составляет сто километров, а прибрежная зона усеяна примерно 330 островами. Вокруг небольшого центра города, в пригородах и за городом сохраняется огромное количество пляжей, где купаются летом, и мест, предназначенных для зимнего плавания.

Для сравнения, во многих столицах по всему миру прибрежная часть города загрязнена или же береговая линия застроена, и доступ к воде ограничен.

Тиина отмечает, что в Хельсинки, как и во многих городах Скандинавии, легко передвигаться без машины. «Инфраструктура поддерживает тех, у кого нет автомобиля, благодаря эффективной сети скоростного сообщения. Градостроители постоянно работают над тем, чтобы сделать город более доступным для пешеходов и велосипедистов», – говорит она.