Сергей Глезеров - Исторические районы Петербурга от А до Я

С 1920-х гг. за Нарвской заставой началось строительство нового Ленинграда. Архитектор Л.А. Ильин разработал в 1924 г. проект реконструкции, согласно которому будущий центр Нарвского района был в виде двух площадей, представляющих одно целое и соединенных между собой улицей. Ныне это площади Стачек и Кировская (перед райсоветом).

Вблизи Нарвских ворот появился один из первых рабочих жилмассивов – Путиловский городок (подробно о нем рассказывается в соответствующем очерке этой книги). Тем не менее, как отмечалось в путеводителе 1933 г., территория района по обе стороны проспекта (тогда улицы) Стачек является низкой, часто затопляемой и совершенно не защищенной от постоянного действия северо-западных и западных осенних ветров. «Поэтому местность эта для дальнейшего развития жилищного строительства совершенно непригодна, – говорилось далее. – Расселение в этой части района признано нецелесообразным в интересах последующего развития находящихся здесь фабрично-заводских предприятий, портовых сооружений и складов».

Площадь у Нарвских ворот. Фото 1933 г.

Как отмечалось в источнике, жилые районы, появившиеся за Нарвской заставой еще до революции, с санитарной точки зрения «размещены здесь безобразно». «Красный путиловец» расположен таким образом, что западные ветры относят всю выбрасываемую им копоть и углекислый газ на жилую часть района. Едкие испарения завода «Красный химик» (бывший Тентелевский химический завод) также «систематически отравляют местное население». Но подлинный бич для жилых кварталов этой юго-западной окраины Ленинграда представлял костеобрабатывающий завод на реке Екатерингофке: «Его смрадное дыхание чувствуется чуть ли не во всем Нарвском районе». «Развертывание основной жилищной стройки в Нарвском районе предположено поэтому на пустырях и огородах к востоку от улицы Стачек до Старообрядческой улицы, – указывалось в уже упоминавшемся путеводителе по Ленинграду 1933 г. – Здесь вырастет целый город, в которой вольется и Вологодско-Ямская слобода. Городок протянется по улице Стачек вплоть до деревни Автово. Помимо этого постройка новых жилищ будет производиться только на территории Тентелевских улиц, где каменные благоустроенные дома заменят деревянные лачуги. Вся территория западнее улицы Стачек, начиная от дороги на Северную верфь и до деревни Автово, отводится под подсобные постройки Торгового порта».

Надо отметить, что район Нарвской заставы является уникальным на сегодняшний день местом, где можно увидеть рядом образцы архитектуры конструктивизма 1920 – 1930-х гг. Среди них – уже упомянутый Путиловский городок на Тракторной улице, застройка Турбинной улицы, здание школы им. 10-летия Октября (ныне – школа № 384 на пр. Стачек, 11/5), а также Дом культуры Московского и Нарвского районов (ныне – ДК им. Горького), торжественно открытый в 1927 г., в день 10-летия Октябрьской революции.

Дом культуры у Нарвских ворот, авторами которого стали архитекторы А.И. Гегелло и Д.Л. Кричевский, стал первым крупным сооружением в Ленинграде в послереволюционное время. Поскольку для столь масштабного строительства не хватало материалов, производителю работ инженеру В.Ф. Райляну предоставили 140 адресов для разборки старых домов. Вместо балок нередко применялись железнодорожные и трамвайные рельсы.

Кроме того, примерами конструктивизма в районе у Нарвских ворот явились фабрика-кухня и универмаг на площади Стачек (ныне – универмаг «Кировский»), бани «Гигант» на ул. Зои Космодемьянской, 15, профилакторий на ул. Косинова, 17, Дом технической учебы на улице Ивана Черных, здание Кировского райсовета. Последний является не только одной из лучших построек известного советского архитектора Н.А. Троцкого, но и одним из лучших памятников ленинградского конструктивизма.

Уже с середины 1930-х гг. на смену «советскому авангарду» стал приходить сталинский классицизм, и районы, которые возводились по обеим сторонам проспекта Стачек от Кировской площади до Автово, выдержаны именно в этом стиле. Ярким образцом этого стиля явилась построенная уже в 1950-х гг. круглая Комсомольская площадь…

«Невская застава вовсе не обделена вниманием историков, – отмечал в своей книге „Невская застава: Берег левый, берег правый“ историк-краевед Дмитрий Шерих. – Только вот какая беда: большинство посвященных заставе и ее предприятиям книг носит весьма специфический характер».

Дело в том, что все они, изданные в советские времена, рассказывают почти исключительно о революционных страницах истории здешних мест. Без них, конечно, никуда, но ведь это – лишь маленькая толика всего, что происходило за три века за Невской заставой. «Невская застава – неотъемлемая часть старого Петербурга, его сердце».

История этой части города восходит к началу XVIII в., когда за Александро-Невской лаврой поставили одну из застав. «Сама эта застава с непременным шлагбаумом стояла поначалу близ Александро-Невского монастыря, но длилось это недолго, – отмечает Дмитрий Шерих. – И в середине XVIII, и в середине XIX столетий она находилась уже в другом месте: „вверх по Неве Реке, при Ямской Смоленской“, по определению Андрея Богданова (1751 г.). В атласе Николая Цылова (1849 г.) местоположение ее указано четко: за Рожковскими сенными пристанями и магазинами – аккурат перед зданием Провиантского хлебного магазина».

Поскольку эта застава находилась недалеко от Невы, то ее назвали Невской. Постепенно под Невской заставой стали подразумевать все земли к югу от этой границы. Сюда входили села, расположенные вдоль Шлиссельбургского тракта – Смоленское, Михаила Архангела, Фарфорового завода, Лесная деревня, Александровское, Мурзинка, Рыбацкое и Славянка. Поэтому к названию Шлиссельбургского проспекта добавлялось наименование села, по которому он проходил. Сам тракт был проложен по указу Петра I вдоль Невы для связи Петербурга с Архангельском, поэтому его сначала называли Архангелогородским, а поскольку он проходил через Шлиссельбург, то со временем стал называться Шлиссельбургским.

В советское время некоторые из сел вдоль тракта были переименованы на новый лад, и до 1952 г. магистраль делилась на несколько частей, последовательность которых выглядела следующим образом: Шлиссельбургский проспект, проспекты села Смоленского, Крупской, села Володарского, Обуховской Обороны и деревни Мурзинки. В декабре 1952 г. эти шесть названий слили воедино, и вся трасса от площади Александра Невского до села Рыбацкого стала именоваться проспектом Обуховской Обороны.