Андрей Гусаров - От Финляндского вокзала до Выборга. Из истории Финляндской железной дороги. Станции, люди, события. Путешествие в прошлое

Магазин И. Сеппенена

Всю провизию дачники, живущие там, получают из лавочек по городским ценам; на более отдаленные дачи ездят мясники с мясом и разной зеленью. Деньги в лавочках принимаются русские. Увеселений никаких, и дачники проводят время в прогулках к морю, блестящему, как сталь, в солнечный день, или совершая поездки на таратайках в соседние деревни Тюрзево и Черную речку, в 10 верстах от Териок, небольшую финскую деревеньку, где также живет масса дачников; там имеется что-то вроде гостиницы, где и останавливаются гуляющие; цены умеренные. Кругом этой деревеньки поля, пашни и неизменный однообразный сосновый лес с седым мхом. Многие дачники устраивают прогулки верхом на лошадях за несколько верст, купаются в море. Вот и все дачные удовольствия, но за то дачники наслаждаются природой, дышат деревенским воздухом на приволье, ничем не стесняясь; словом, отдыхают от мирских забот, хотя и не располагают всеми удобствами. Цены дачам не дешевле, чем в других местностях: от 70 до 300–400 руб.; можно иметь дачи-особняки среди леса, или поближе к станции – в деревне».

Одна из улиц поселка

Дачи находились в одном километре от станции и тянулись вдоль берега залива на десять километров.

Те, кто приезжал сюда на выходные, снимал номер в гостинице, стоимость которого начиналась от 1 руб. 25 коп. за ночь. По субботам при гостинице устраивались танцевальные вечера или показывали спектакли. Потанцевать стоило 40 коп. с человека, а билет на спектакль обходился дачникам в 50 коп. и выше. За самый дорогой билет театрал выкладывал 1 руб. 50 коп.

Для желавших снять на лето дом предлагались самые разнообразные варианты от 80 рублей до 500 за лето. Так, дом с шестью комнатами, кухней, ледником, большим балконом на втором этаже и прачечной господин Гордзяловский сдавал за 300 рублей. Некая Костюрина сдавала одновременно 5 больших дач с мебелью, ледниками, конюшнями, каретными сараями и иными постройками. Самый большой дом насчитывал одиннадцать комнат. Для удобства отдыхающих продукты, кроме мяса, можно было покупать прямо на месте, булочник приносил хлеб ежедневно, а зеленщик – три раза в неделю.

Проблемами дачного сообщества занималось Общество благоустройства дачной жизни в Терийоках, созданное в 1890 г. группой дачников, возглавлял которую Рафаил Карлович фон Гартман. Все начиналось с устройства пешеходных дорожек для прогулок по берегу Финского залива. После официальной регистрации Общество занялось не только дорожками, но и освещением улиц поселка и добилось от железной дороги дополнительного поезда в летнее время. Как и другие подобные общественные организации, Общество в Терийоках зарабатывало деньги на концертах, праздниках и музыкальных вечерах, а также получало пожертвования на свои проекты.

Станция «Терийоки». Первый вокзал

Железнодорожная станция «Терийоки» открыта с начала эксплуатации самой железной дороги в 1870 г. Но первый деревянный вокзал, располагавшийся в 700 метрах восточнее нынешнего, не сохранился – он сгорел во время войны с Финляндией в 1939 г. Он не был похож на остальные вокзалы дороги. Длинная постройка в два этажа одним из фасадов выходила прямо к перрону. В центральной ее части располагался кассовый зал, левая пристройка высотой в три этажа выделялась балконом, а правая (двухэтажная) завершалась по второму этажу сплошным остеклением. К зданию в более позднее время пристроили несколько помещений, возможно, для размещения торговли. Вокзал в Терийоках славился своим буфетом, где, кроме горячих блюд, подавались пирожки и бутерброды. Путешественник мог, кроме того, выпить чай, кофе, прохладительные напитки или молоко. На всех станциях Финляндии продавались пиво или вино, но только при условии покупки еды на общую сумму в одну финскую марку [9] Введено в 1913 г. . Цены в буфете, где принимали и русские деньги, были следующие: телячья котлета – 60 коп., бутерброд – 5 и 10 коп., стакан молока – 5 коп., стакан чая с хлебом – 15 коп., бутылка пива – 20 коп., рюмка финской водки – 5 и 10 коп., коньяк – 15 коп. Интересно, что в гостинице поесть стоило дороже, чем на вокзале. Например, отбивная котлета в отеле обходилась в 75 коп.

На станции

Так как в Терийоках проводился таможенный досмотр, то поезда стояли здесь не менее 15 минут и пассажиры могли пообедать и отдохнуть от поездки.

После сооружения нового вокзала в 1917 г. старый сохранили, но он сгорел во время войны в 1939 г.

С ростом числа пассажиров Финляндской железной дороги Правление решило построить в Терийоках большой каменный вокзал, проект которого в 1913 г. заказали архитектору Бруно Гренхольму. Но началась война, и строительство пришлось приостановить. Только к зиме 1917 г. вокзал наконец достроили и 1 декабря торжественно открыли. Постройка в стиле модерн выделялась центральной частью, где располагался кассовый зал и проход на перрон. Там, по всей длине, к зданию примыкал широкий металлический навес на чугунных колонках, спасавший пассажиров от непогоды. Угловые части пристроек к основному зданию, стилизованные под крепостные башни, зодчий выделил тягами. Перроны нового вокзала связал подземный переход, сохранившийся, что удивительно, до нашего времени.

Второе здание вокзала

Здание пострадало во время Великой Отечественной войны, и в 1950 г. его восстановил архитектор А.А. Гречанников, изменив планировку и общую концепцию здания. Зеленогорский вокзал получил новые фасады. Его центральная часть с полукруглым завершением кровли – самая высокая и со стороны перрона, и со стороны привокзальной площади получило сплошное остекление.

В наши дни на станции «Зеленогорск» пассажиры пользуются четырьмя платформами, одна из которых низкая, прилегающая к зданию вокзала. Станция, являющаяся узловой, остается и важным центром грузовых перевозок.

Р. Владимирский в своих воспоминаниях пишет о послевоенной станции: «…начнем с вокзала. Вот он – величавый, как бы рвущийся ввысь своей центральной аркой. В основном он прежний, и только плоская кровля над средней частью здания, взорванная отступающим противником во время Великой Отечественной войны… заменена полукруглым куполом. Неузнаваемо изменилась территория станции: появились опоры контактной сети электрической тяги (с 1951 г. – А. Г .), светофоры, высокие пассажирские платформы. О движении поездов информация дается по радио и посредством специальных автоматических табло».