Андрей Гусаров - От Финляндского вокзала до Выборга. Из истории Финляндской железной дороги. Станции, люди, события. Путешествие в прошлое

Вокзал в Выборге появился вместе с прокладкой здесь железной дороги в 1869 г., но располагался он не на месте нынешнего. В те далекие годы железнодорожный вокзал находился в районе домов № 13 и № 15 по Железнодорожной улице. Во второй половине XIX в. эта территория относилась к деревне Ревонхянтя, что можно перевести как «Лисий хвост», и располагалась она на окраине города, что оказалось весьма удобным для сооружения большой пассажирской и товарной станции.

Первой проблемой, с которой столкнулись строители вокзала, оказались слабые почвы, поэтому много времени и денег ушло на возведение фундамента.

Постройка из дерева, автором проекта которой мог быть архитектор Кнут Нюландер, состояла из больших двухэтажных павильонов, соединенных одноэтажной галереей, в которой автор проекта устроил парадный вход в здание. С двух сторон к павильонам, украшенным на уровне второго этажа со стороны привокзальной площади балконами, пристроили одноэтажные продолжения для размещения различных служб дороги.

Первый Выборгский вокзал

Парадный вход оформили нарядным крыльцом с кровлей на уровне второго этажа павильонов, поддерживаемых колонками.

Дерево диктовало не только общую концепцию постройки, но и оформление фасадов, в частности свесов кровли, наличников на окнах и украшения входов в здание. Но стоит отметить, что очевидна концептуальная связь архитектуры первого вокзала в Выборге с Финляндским вокзалом в Санкт-Петербурге.

Со стороны перрона по всей ширине и длине самого вокзала строители соорудили навес от дождя и снега, поддерживаемый рядом колонок. Центральная часть навеса являлась продолжением кровли вокзала, но его края имели вид двускатной крыши.

Площадь перед вокзалом

В таком виде вокзал города Выборга обслуживал пассажиров на протяжении 40 лет, пока на станции не построили новое более современное каменное здание.

За эти годы число пассажиров Финляндской железной дороги многократной выросло, и старый вокзал не справлялся с возросшим числом путешествующих, для которых требовался уже иной уровень комфорта.

Разработкой чертежей нового здания занялись финские архитекторы Элиэль Сааринен и Герман Гезелиус, победившие в конкурсе со своим ярким и современным проектом. В этом плане второй вокзал сильно отличался от третьего, ныне существующего, сооруженного в тривиальной архитектуре имперского псевдоклассицизма.

Элиэль Сааринен

Всего в конкурсе победили четыре проекта, причем два первых места комиссия отдала работе Сааринена, третье место присудили проекту архитектора Артура Силандера, а последний, четвертый, приз отдали финскому зодчему Вяйне Кейняненву.

Герман Гезелиус

Готлиба Элиэля Сааринена уже тогда знали как мастера стиля арт-деко, спроектировавшего в 1904 г. вокзал для столицы Финляндии, который построили спустя десять лет. Будучи практикующим зодчим, он занялся и общей теорией градостроительства, в частности решением проблем растущих европейских городов начала XX столетия. Так, в 1917–1918 гг. Сааринен работал над генеральным планом Хельсинки, а спустя пять лет уезжает работать в Соединенные Штаты Америки как архитектор и преподаватель в университете. В Финляндию Элиэль Сааринен уже не вернулся и умер на новой родине в возрасте 77 лет.

Присутствие второго архитектора – Германа Гезелиуса – неслучайно. Он вместе с Саариненом входил в число учредителей архитектурного бюро «Гезелиус, Линдгрен и Сааринен». Как видно из названия, третьим партнером в компании выступал финский зодчий Армас Линдгрен. Бюро просуществовало с 1896 по 1905 г. Вторым любопытным фактом из жизни авторов Выборгского вокзала является тот, что Герман Гезелиус женился в 1904 г. на первой супруге Готлиба Сааринена – Матильде, а сам Сааринен в том же году взял в жены младшую сестру своего компаньона – Луизу Гезелиус.

Выборг. В центре – новый вокзал

Судьба Германа Гезелиуса сложилась не столь удачно, как у его напарника, а Выборгский вокзал стал последней его постройкой. Гезелиусу исполнилось 42 года, когда, в самом расцвете творческих сил, его сразила злокачественная опухоль горла.

Выборгский вокзал. Главный вход

Каменный вокзал авторы проекта решили разместить чуть дальше от деревянного, в конце существовавшей тогда Александровской улицы (ныне – Ленинградский пр.). После ввода в эксплуатацию в 1913 г. новый вокзальный комплекс в Выборге действительно относился к самым передовым постройкам того времени. Его отличали не только превосходная отделка, но и удобное расположение кассового зала, да и вся общая планировка. Современные системы отопления (котельная находилась под землей, под одной из платформ), вентиляции и электрические лифты поражали современников. Выборгский вокзал, сооруженный в стиле модерн, сразу вошел в число памятников мировой архитектуры.

Выборгский вокзал. Кассовый зал

Выборгский вокзал состоял из трех корпусов, возведенных с использованием бетона. Два корпуса со стороны Привокзальной площади соединяла массивная арка, третий корпус находился между путями. Выход пассажиров из вокзала в город осуществлялся по двум тоннелям. Главный вход в кассовый зал со сводом в 19 метров украшали гранитные скульптуры женщин с венками, у ног которых стояла пара медведей. Их автором являлась известная финская ваятельница Ева Гюльден.

Выборгский вокзал. Ресторан

Кроме пассажирских, авторы проекта предусмотрели и грузовой тоннель, связанный с багажным отделением, располагавшимся в третьем корпусе, мощным лифтом, грузоподъемность которого достигала четырех тонн.

В отделке стен и полов много использовали красный гранит, другой натуральный камень и кафельную плитку.