АэроПлан 1993 № 02

Трофейный И-153, декабрь 1942 г.

Окраска: все поверхности серые, опознавательные знаки и надписи - черные, сваститка в белой окантовке.

Трофейный Do-335 V-1, март 1945г.

Окраска: стандартный •рубленый• камуфляж Luftwaffe из двух цветов - темно-зеленого (Dunkelgrun 71) и черно-зеленого (Schwarzgrun 70). Нижние поверхности светло-голубого цвета (НеЧЫаи 65). Немецкие опознавательные знаки закрашены серо-оливковой краской (Olive Drab 41). Номер 102 - белый.

"NAKOTNE" (1/72)

31 деталь, декаль

Спроектированный в конце 20- х годов истребитель И-3 обладал отменными, по тому времени, летными и боевыми характеристиками и в течение нескольких лет составлял основу истребительного парка ВВС СССР. За несколько лет серийного производства было выпущено более 400 самолетов этого типа.

Рижская фирма "Nakotne", неудачно дебютировавшая в 1992 году с моделью МиГ-29 (см. "АэроПлан" N1/93), реабилитировала себя миниатюрной репликой поликарповского истребителя И-3. Надо сказать, фирма пошла на определенный риск. Во-первых, сейчас в моде "реактивы": Су, МиГи и разные "F" (четырнадцатый, пятнадцатый и т.д. и т.п.). Во-вторых, несмотря на свое "благородное" происхождение, для большей части аэрофанатов—это малознакомый самолет . Может быть потому что, как пишется в анкетах, "не был, не участвовал, не имел*. Да и хорошей документации по этому истребителю не найти. Но, с другой стороны, И-3— красивая машина, классический биплан (точнее полутороплан), ничего лишнего и все при нем.

Давать экспертную оценку модели достаточно сложно—по упоминавшейся выше причине отсутствия достоверных чертежей. Да и сравнивать ее с другими моделями этого самолета тоже проблематично, если не сказать больше. Других попросту нет ("ваку"- модель фирмы "КАЮК" не всчет—это все- таки другой класс моделей).

Фюзеляж модели И-3 состоит из двух "классических* половинок с внутренней расшивкой (типа "Матчбокс"). На плоскостях достаточно убедительно имитирована "провисающая" полотняная обшивка. Мелкие детали—элементы интерьера кабины пилота, стойки, подкосы, шасси и прочее отлиты с незначительным смещением в плоскости симметрии (технологический брак), хотя в целом проработаны неплохо.

Козырек кабины пилота крайне неудачно размещен на литниковой рамке, что вызовет определенные сложности при его вычленении.

По "собираемости" (т.е. необходимости предварительной подгонки деталей, последующего шпаклевания и т.д.) модель —на уровне хорошо знакомой отечественным моделистам НОВО-ФРОГовской серии, со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Декаль, состоящая из 12 элементов на два варианта оформления, весьма примитивна и отпечатана со значительным смещением цветов, что делает ее абсолютно непригодной для использования по прямому назначению.

Инструкция по сборке—на плотном картоне, четкая и понятная, но несмотря на это, у неискушенных моделистов наверняка возникнут проблемы при сборке модели, и вот почему: пронумеровав все детали в инструкции, разработчики почему-то забыли сделать это на рамке с самими деталями. Цветная схема окраски и краткое описание самолета (на 4-х языках)— на обратной стороне инструкции.

Модель упакована в простой полиэтиленовый пакет (без коробки) и "запечатана" абсолютно неэффектным "лепестком*.

В заключение—наши рекомендации: если вы интересуетесь авиацией того периода, вам, безусловно, без этой модели в коллекции не обойтись. Да и в любом случае аккуратно собранная и покрашенная модель украсит "домашний музей" и даже просто интерьер комнаты или автомобиля (а почему бы и нет?)

"АЭРОС" (1/72)

57 деталей, декаль

Предприятие "Аэрос" из города Тернополя своей моделью МиГ-21 СМ продемонстрировало потенциальным отечественным производителям модельной продукции один из вариантов насыщения нашего модельного рынка, когда в качестве мастер-модели используются готовые серийные отливки какой-либо фирмы. В данном случае это МиГ-21МФ словацкого предприятия "КР". Не знаю, как с авторскими правами, а с точки зрения рядового моделиста вышел "прокол". "Двадцать первые" у нас не дефицит, есть ведь минский МиГ-21СМТ, да и МиГ-21 от "КР" еще пару лет назад мог выменять у зарубежных коллег любой, кто только этого желал. Вот если бы "Аэрос" "снял" МиГ-25 у "Хасегавы" или Су-27 у "Эйлер", тогда другое дело - модель пошла бы на "ура". А так одни неприятности: и оттуда косо смотрят, и свои отворачиваются. Да и "копия" получилась, мягко говоря, неудачная. Практически все(!) детали нужно доводить до кондиции, а чтобы собрать из них МиГ придется основательно потрудиться.

О декали лучше промолчать.

Но все мы оптимисты и потому будем надеяться, что этот МиГ —только "первый блин", которому по нашей традиции положено быть комом. Поэтому спрячем свои денежки обратно в кошелек, запомним это "воздушное" название "Аэрос" и подождем. Чем черт не шутит, может быть в следующий раз придется раскошелиться?

Интерьер кабины МиГ-21 МФ

ЛЕВАЯ ПАНЕЛЬ

ПРИБОРНАЯ ДОСКА

ПРАВАЯ ПАНЕЛЬ

С. Бурдин

I. Обтекатель антенны.

2. Антенна РЛС.

3. Воздухозаборник наддува приборного отсека.

4. Фотопулемет.

5. Створка передней стойки шасси.

6. Антенна системы опознавания "свой-чужой".

7. Носовая стойка шасси.

8. Щиток передней стойки шасси.

9. Дульный тормоз с пламягасителем пушки "Aden".

10.Фонарь кабины пилота (сдвигается назад).