АэроПлан 1993 № 02

Первый прорыв произошел тогда, когда донецкая фабрика стала снабжать свою продукцию простенькими декалями (известными в среде отечественных моделистов как "керченские"). Качество, деталировка, цветовая насыщенность их, как принято говорить в таких случаях, оставляли желать лучшего.

Сегодня, несмотря на общий "деграданс" всего материального производства, дело, кажется, пошло: появились "фирмы", занимающиеся производством декалей, за сотню перевалил их ассортимент и наш первый эксперт-материал на эту тему посвящен продукции рижской фирмы "Amis Model Centrum".

Почти половина всего ассортимента декалей фирмы ориентирована на модели НОВОвской серии. Не обойдены вниманием и отечественные разработки: Як-6 ("Альфа"), По-2 ("Мир"), а также "ваку-реплики, которые плодятся с такой неимоверной интенсивностью, что уследить за всеми новинками практиески невозможно, но тем не менее обладатели заготовок на Me-109, Fw-190, Ju- 88, А-7, Sky hawk и других могут быть спокойны—ребята из Риги о них не забыли.

Если говорить о качественных показателях "рижских" декалей, то по знакомой с детства пятибальной шкале им можно поставить 5 (не будем забывать, что всякая оценка относительна и наша точка отсчета лежит не в плоскости ESCI или Super Scale. За начало мы примем, например то, что можно найти в коробочках "Кругозора").

Декали достаточно тонкие, но в то же время "не светятся". Совмещение цветов, за редким исключением, довольно точное. Сами же цвета чистые и интенсивные. Как правило, все образцы декалей многовариантны и содержат большое количество мелких элементов: эксплутационные надписи, серийные номера, эмблемы и т.п.

Практически все декали (исключение— декаль на F-4 Phantom) имеют полуматовую фактуру и даже без специальной обработки особо не выделяются на грамотно окрашенной поверхности модели.

К сожалению, редакции не представилось возможным испытать "рижские" декали на совместимость с зарубежной "химией" типа Microsol и Microset (см. "АэроПлан - Курьер" N4,1991 г.). Что же касается отечественных "аналогов", то обработка этиловым или изопропиловым спиртом декалям не вредит, а даже совсем наоборот—делает их более "податливыми", повторяющими рельеф поверхностей модели.

Очень бы хотелось закончить анализ на оптимистической ноте, но нашлась все-таки пара-другая "ложек дегтя". Во-первых, это схемы-инструкции к декалям: в большинстве своем они чересчур малы, зачастую неразборчивы и, главное, весьма невнятны относительно "мелочевки"—куда и что именно. Можно и нужно было тщательнее продумать упаковку (как это делает витебская фирма "Хобби Плюс"), вероятно, наш извечный синдром "дефицита" помешал. Во-вторых, но это уже никакого отношения к "Amis Model Centrum" не имеет, эти декали теперь для всех нас практически импортные "штучки"—со всеми вытекающими отсюда последствиями.

А. Никифоров

Мы продолжаем знакомить вас с новинками минского "авиасалона", который состоялся в феврале 1992 г.

Двойной удар по карману любителей конверсий—две новые модификации любимого модельными фирмами самолета МиГ-29: корабельная—МиГ- 29К и "надземная"—МиГ-29М.‘Начнем с "морячка". Хотя эта модификация самолета и не будет строиться серийно, но для коллекции—это то, что надо! Сразу предупреждаем—работы много, а места в журнале мало, поэтому ограничимся констатацией изменений, вносимых в модель при конверсии, по традиции показав их стрелками.

А на словах наиболее значительные изменения выглядят так:

1— вместо прозрачного блистера оптико-локационной станции стоит черная заглушка с небольшим "глазком";

2— снят лазерный дальномер;

3— под фюзеляжем установлен новый ПВД;

4— усилена стойка носовой опоры шасси;

5— изменен раскрой обшивки;

6— установлена система дозаправки в воздухе;

7— изменены форма и местоположение тормозного воздушного щитка;

8— крыло—складывающееся, место "перелома" сверху закрывается подвижным кожухом;

9— передняя кромка центроплана сделана более заостренной;

10— установлен выдвижной закрылок;

11— изменена форма обтекателей антенны на центроплане;

12— усилены стойки и демпферы основных опор шасси;

13— воздухозаборники по бокам мотогандол заменены на окна с жалюзями;

14— воздухозаборник на верхней части фюзеляжа перенесен на правую сторону;

15— изменена система управления воздухозаборниками двигателей: нижняя панель обечайки воздухозаборника выполнена подвижной (по типу МиГ- 25), подвижные панели имеют треугольные ограничители нижнего положения;

16— спрямлены задние кромки нижних секций килей (под рулями поворота), на них установлены новые антенны;

17— хвостовая часть фюзеляжа имеет новую форму;

18— нет верхних воздухозаборников двигателей (взлетно-посадочного режима);

19— самолет оснащен тормозным гаком;

20— стабилизатор сделан с "клювом" (по типу F-15);

21— изменена форма законцовок крыла и иначе установлены АНО;

22— увеличена длина предкрылков.

23— отсутствуют кассеты АСО с тепловыми ловушками перед килями;

24— воздухозаборники двигателей перекрываются подвижной решеткой;

25— усилено подвесное вооружение: на самолете установлены 4 ракеты "воздух-корабль" Х-31 и 4 ракеты "воздух-воздух" Р-73. Причем, на том же самолете, который выставлялся на "Мосаэрошоу", летом того же года изменена подвеска внешних ракет Р-73.

Пожалуй, на первый раз этого достаточно.