АэроПлан 1993 № 02

Следующая модификация—МиГ-29М— менее трудоемкая для конверсирования, так как многие системы перешли без изменений от "старших братьев": шасси, оптико-локационная станция, обычные закрылки, нет системы дозаправки, посадочного гака, крыло не складывается, на месте и дополнительные воздухозаборники двигателей.

К индивидуальным особенностям МиГ-29М можно отнести:

26— ограничительные упоры на воздухозаборниках (ВЗ) другой формы и позволяют отклонять секцию (ВЗ) на больший угол;

27— крыло имеет другие законцовки и иначе установлены АНО;

28— увеличена длина элеронов;

29— увеличена длина предкрылков;

30— в хвостовой секции фюзеляжа—тормозной парашют;

31— на левом киле вместо АНО установлена антенна;

32— подвесное вооружение—4 ракеты "воздух-земля" Х-29Т и 4 ракеты "воздух-воздух" Р-77. Внешняя подвеска ракет Р-77 на АПУ-140, внутренняя (третья пара) —на АКУ-140.

Тем, кто решился на конверсию, могу посоветовать:

А—самое сложное—это переделать хвостовую часть. Пожалуй, лучше всего отпилить кусочек верхней половины фюзеляжа и вклеить новый;

Б—переделать стабилизатор проще—сначала отрежьте, затем приклейте;

В—топливозаправочную штангу можно сделать выдвижной.

Имейте в виду: эти модели нужно сделать быстро, потому что в следующий раз будем "переделывать" Су-27 сразу в три модификации: пМ п, "К" и "ИБ".

МиГ-29К

МиГ-29М

На этот раз в рубрике "Ноу-Хау"—советы витебских моделистов, предоставленные редакции моим давним другом и коллегой Александром Петроненко, за что ему, от имени наших читателей, большое спасибо. Хотелось бы надеяться, что и другие читатели "АэроПлана" поделятся своими секретами с моделистами, как говорили еще в недавнем прошлом, "одной шестой части суши"

С.Хасегавенко

• Если прототип вашей модели был цвета натурального дюраля (или окрашивался в серебристый цвет), то прежде чем красить модель "серебрянкой", запылите ее белой краской из аэрографа. Модель будет выглядеть ярче и естественнее.

• Если при окраске модели возникает необходимость нанесения вертикальных полос на криволинейные поверхности (например, фюзеляж), то можно использовать очень тонкие полоски изоленты (0.5-0.7 мм) и "колор-стоп" или любой другой резерв. За счет малой ширины лента эластична во всех плоскостях и ее легко "выложить" по линиям расшивки или по координатным меткам. После окраски, "колор-стоп" следует удалять осторожно скатывая его по направлению к изоленте.

• Для заданий окраски конических и цилиндрических деталей модели (обтекатели антенн РЛС, коки винтов и т.п.), можно использовать полиэтиленовую пленку. В куске пленки высекается отверстие в полтора-два раза меньше, чем диаметр окрашиваемой поверхности. После чего пленку следует с усилием натянуть на деталь и совместить ее края с заранее намеченной границей на детали. После окраски полиэтиленовую пленку удалите, аккуратно подрезав границу лезвием.

• Для получения реалистичного эффекта обгорелого металла на выхлопных патрубках и соплах двигателей их нужно окрашивать "серебрянкой" с примесью бронзовой, голубой, черной или коричневой красок. Добавлять в "серебрянку" лучше прозрачные краски— именно они обеспечивают столь необходимый легкий оттенок. Наносить смеси нужно аэрографом, причем более темные тона—ближе к краю сопла или патрубков.

• Один из возможных вариантов имитации переплета фонаря кабины пилота, самый простой и достаточно эффективный, основан на применении липких пленок. Лучше всего использовать пленку, в просторечии называемую "Ракал" (пленка используется для оформления витрин, различного рода рекламы и т.д.). Можно использовать и "скотч" (пленку для склеивания магнитофонных лент), лучше, конечно, импортный. А вот с пленкой, из которой изготавливаются различные отечественные наклейки, работать не рекомендуем, потому что ничего путного не выйдет - она толстая.

Итак, прежде всего нужно подготовить поверхность пленки к окраске, протерев ее мелкой наждачной бумагой. За шероховатую поверхность лучше возьмется краска, да и пленка станет эластичнее. Затем задуть из аэрографа тонким слоем краски нужного цвета (исходя из выбранной схемы камуфляжа). После чего пленку нужно нарезать очень острым ножом или лезвием на полоски необходимой ширины. Если нет под рукой металлической линейки, то можно воспользоваться подходящим обломком ножовочного полотна (1). Для изготовления полосок криволинейной формы необходимо заготовить соответствующие лекала. (Все подготовительные операции удобно производить, наклеив необходимый отрезок пленки на вощеную бумагу или на подкладку от уже использованной наклейки).

Полоски наклеивать на фонарь нужно без натяжения, аккуратно подрезая лезвием все лишнее (2). Вполне вероятно, что на следующий день концы полосок кое-где могут отклеиться—ничего страшного, это "планируемый дефект". Их можно подклеить клеем "Момент" (или ему подобным) с помощью иглы (3).

Вероятно нет необходимости говорить о том, что предварительно фонарь должен быть подогнан и приклеен к фюзеляжу, а если есть необходимость, то и подшпаклеван.

Кстати, перед установкой фонаря рекомендуется его торцы прокрасить черной краской, смешанной с клеем. Это устранит видимую толщину стекла, которая почти на всех моделях не соответствует масштабной (4).

* Резерв — средство, защищающее поверхность от нежелательного попадания краски.

С. Сидоренко

Осенью 1938 года в эскадрильи Королевских Воздушных Сил начали поступать новые и, судя по всему, весьма перспективные истребители. Но пилоты поначалу невзлюбили этот самолет. Чуть ли не каждый второй вылет на нем заканчивался вынужденной посадкой на "живот". Но виновата была не машина,а ...будущие "асы", забывавшие перед посадкой выпустить йасси. Так драматично, а скорее трагикомично, начинал свою службу самолет, ставший впоследствии гордостью истребительной авиации Великобритании—Supermarine "Spitfire"..