Людвиг Ерлыкин - Домашний практикум: ремонт и модернизация стиральных машин (Сделай сам №4•2001)

Уголки в устройстве выставляем так: подвижная опора в нулевом положении, уголки устанавливаем временно так, чтобы расстояния от подошвы электрорубанка до скользящих поверхностей уголков были приблизительно равны толщине обрабатываемой заготовки. Далее на уголки размещаем перекладину толщиной b (рис. 15, д ). Для толщины h обрабатываемой заготовки глубиномер в штангенциркуле выставляем на глубину α ( α= h+ bмм). Далее уголки в рейсмусовом устройстве, пользуясь выставленным глубиномером, настраиваем так, чтобы расстояния от подошвы электрорубанка до верхней кромки перекладины были бы равны величине а около каждого стержня с обеих сторон. После настройки уголков надежно закрепляем их.

Далее в электрорубанке, регулируя подвижную опору, выставляем глубину резания. При обработке твердых пород древесины: дуба, березы, клена, бука — она должна быть не более 1 мм, а при обработке сосны и ели — 1,5 мм. Желательно максимальную глубину резания 2 мм использовать лишь в редких случаях.

Базовая поверхность. Обработка заготовок, не имеющих подготовленной базовой поверхности, приводит к их непрямолинейности. Поэтому необходимо тщательно обрабатывать базовую поверхность. При изготовлении заготовок одинаковой толщины и ширины должны быть две базовые поверхности, расположенные под прямым углом друг к другу. При обработке длинных заготовок необходимо следить за плотным прилеганием базовой поверхности на верстачном столе и правильным закреплением заготовок в зажимах. В противном случае, например, при попадании посторонних предметов под зажатую заготовку или косом ее закреплении обработанная заготовка оказывается или волнистой, или косоугольного сечения. Поэтому заготовка должна крепиться на верстачном столе надежно, жестко.

Для получения качественных заготовок необходимо пользоваться высушенной древесиной. Иначе со временем древесина подсохнет, размеры и заготовки уменьшатся, сама она искривится, изогнется и растрескается, т. е. станет непригодной для изготовления качественных столярных изделий. Поэтому материал, поступающий на изготовление заготовок, должен быть сухим, прямым и непокоробленным.

Библиография

Анурьев В. И. Справочник конструктора-машиностроителя. — М.: Машиностроение, 1973.

Сахаров М.Д. Инструменты сельского столяра и плотника. — М.: Нива России, 1993.

Худяков А. В. Деревообрабатывающие станки. — М.: Высшая школа, 1981.

Н.Л.Плиско

Пробка в сливных краниках

Большинство автолюбителей для прогрева двигателей используют горячую воду. При низких температурах остатки воды замерзают в сливных краниках и образуют ледяную пробку. Такая пробка легко оттаивает у краника радиатора и плохо — у крана водяной рубашки двигателя. Она опасна тем, что, если двигатель не заведется, воду невозможно будет слить без его дополнительного разогрева.

Чтобы устранить пробку, рекомендуется после слива воды вставлять в краник водяной рубашки проволоку диаметром 2 мм до упора в стенку рубашки. Перед тем как залить воду, надо вытащить проволоку — при этом образуется канал для слива воды при прогреве.

Будет тепло

Случается, что в ВАЗ-2106 к ногам пассажиров на заднем сиденье поступает очень мало воздуха от отопителя. Причина чаще всего в том, что в месте соединения патрубка отопителя с воздухопроводом в тоннеле образуется большая щель, через которую уходит значительная часть воздуха. Ее легко закрыть, приклеив в месте соединения поролоновое кольцо.

Теплое сиденье

Зимой сиденья автомобиля, «ночующего» на улице или в неотапливаемом гараже, сильно охлаждаются. Садиться на них неприятно, а для страдающих радикулитом — просто рискованно. Если поблизости есть электрическая сеть, сиденья можно подогреть при помощи бытовой электрогрелки, продающейся в магазинах. Такую грелку, привязав к сиденью, включайте в розетку в гараже одновременно с пуском двигателя. За 3–5 мин прогреваются двигатель и сиденье.

Поможет паяльная лампа

Используя паяльную лампу, можно значительно облегчить пуск двигателя в холодное время. Для этого достаточно проделать следующее. Разожгите лампу и прогрейте ее до устойчивого горения. Затем закройте на некоторое время доступ бензина к форсунке и возобновите его после того, как пламя погаснет. Образующуюся при этом струю паров бензина направьте в отверстие воздухозаборника в корпусе воздушного фильтра и пускайте двигатель.

Простой подогреватель

Во время продолжительных зимних поездок, когда надолго оставляешь машину, приходится сливать воду. Пустить двигатель после длительной стоянки на морозе дело весьма хлопотное. Надо растопить ведро льда или снега и вскипятить воду. Масло же все равно остается холодным. Простой подогреватель можно изготовить самому (рис. 1).

Рис. 1

Паяный короб 2 из листовой жести установите внутри десятилитрового ведра и припаяйте к нему через промежуточные шайбы 1 из той же листовой жести. Чтобы облегчить монтаж короба, сделайте в ведре вырезы несколько большего размера, чем выводные патрубки.

Источник тепла — обыкновенная паяльная лампа. Для подачи горячего воздуха к картеру двигателя на выводной патрубок надевается удлиненная труба 3 . На одном конце ее — вырез с разделительной перегородкой, обеспечивающей равномерный выход горячего воздуха по всей длине выреза. На другом конце — четыре отверстия диаметром 6 мм. Через них воздух попадает внутрь и обеспечивает догорание газов паяльной лампы, выходящих из короба. При помощи хомута и крючка труба подвешивается на стабилизатор поперечной устойчивости передней подвески.

Паровой подогреватель

Этот паровой подогреватель примитивен, но надежен. Им можно пользоваться практически на любой стоянке и в холодном гараже. Небольшие габариты и вес позволяют брать его с собой в дальние поездки.

Устройство подогревателя показано на рис. 2.

Рис. 2. Паровой подогреватель:

1— корпус; 2— заливная горловина; 3— ручка; 4— шланг; 5— штуцер; 6— подставка

Стальная емкость на 4–5 л со стенками толщиной не менее 1 мм — основная его деталь. Сверху с одной стороны — заливная горловина с резьбовой пробкой, с другой — штуцер для шланга. Применяется приспособление таким образом. В него заливают воду (лучше горячую), надевают на штуцер шланг и нагревают воду паяльной лампой до кипения. Затем шланг надевают на сливной краник блока или штуцер отопителя, чтобы пар прогревал блок двигателя (к каждой марке машины свой подход). Предварительно оттаивают сливной кран радиатора — через него должен свободно выходить отработанный пар. После 10—15-минутного прогрева двигатель легко пускается. Тогда уже можно залить воду и прогревать его с водой.