Людвиг Ерлыкин - Домашний практикум: ремонт и модернизация стиральных машин (Сделай сам №4•2001)

Для того чтобы снять командоаппарат для ремонта, необходимо отвернуть два винта с крестообразным шлицем от штуцеров «Слив» и «Залив» и два винта, находящиеся внизу панели, на которой установлены эти штуцера. Нижние винты имеют обычный шлиц и оснащены гайками в виде пластин, которые необходимо придерживать при отвертывании винтов. Затем, отжав боковые стенки корпуса машины, снять переднюю стенку (панель). Ослабив стопорящий винт на ручке управления командоаппаратом, снять и ее. Затем — верхнюю декоративную панель, отвернув для этого три винта «самореза», крепящие ее к корпусу машины. Используя длинную тонкую отвертку с крестообразной рабочей частью, отвернуть три болта, крепящие к корпусу машины командоаппарат, придерживая при этом находящиеся снизу командоаппарата гайки и сам блок. Освободить блок командоаппарата от присоединенных к нему проводов. При этом маркировать отсоединенные провода этикетками, на которых помечать номера клемм, от которых эти провода были отсоединены. Это значительно упростит и ускорит процесс сборки стиральной машины после ремонта комадноаппарата. Подходящий к командоаппарату жгут содержит тринадцать разноцветных проводов. В ходе этой операции обратите внимание на надежность крепления проводов в своих клеммных наконечниках. Нарушение контакта в отдельных случаях может служить причиной отсутствия какого-либо из режимов при исправном электродвигателе агрегата.

Командоаппарат готов для ремонта. Если у вас не сохранилось «Руководство по эксплуатации стиральной машины СМП-3Б», то воспользуйтесь схемой на рис. 1 и руководствуйтесь по ходу дела приводимыми ниже рекомендациями и советами.

Рис. 1

На схеме командоаппарат обведен штрих-пунктиром и обозначен символом S2, как «Устройство программного управления 680.51 фирмы ВЗБ «МЕРТИК» ГДР. Легко убедиться, что он представляет собой неразборный узел, так как все его основные элементы соединены между собой при помощи пустотелых заклепок. В ходе разборки командоаппарата нужно удалить, а затем при последующей сборке заменить болтиками соответствующих размеров. Лучше разобрать блок командоаппарата полностью, чтобы отремонтировать его качественно. Произвести регулировку и обслуживание узлов и деталей и надолго обеспечить надежную работу стиральной машины.

Чтобы извлечь заклепки, нужно удалить их шляпки раззенковыванием при помощи сверла соответствующего диаметра. Для последующей разборки необходимо отпаять с обоих концов три провода: 152b-156b, 153а-154b, 111а-153Ь, а также отпаять по одному концу у девяти проводов, подходящих к контактам: 151а, 256Ь, 109а, 104а, 111а, 151b, 105а, 253b, 154Ь.

Излишки припоя с контактных ножей необходимо полностью снять. Теперь, пользуясь отверткой с широким лезвием или ножом, разделить по линии стыков командоаппарат на три основные составляющие его части.

На основной (большой) панели расположены: таймер (на схеме обозначен «М») LSU 7/16 VEB-SWW, коммутирующий при помощи имеющегося в нем малого управляющего диска контакты: 1-3а, 4а, 4b, 4za, 2b, lb, ЗЬ; электромагнит TYP 680.21 AB5%ED 680.21-170Bv, коммутирующий при помощи большого управляющего диска контакты: 252b, 253Ь, 254b, 255b, 256Ь.

В промежуточной части корпуса блока расположены контакты: 151, 152, 153, 154 (с индексами а и b каждый), управляемые ручкой переключения операций (выбора режима). И, наконец, в верхней части корпуса блока находятся контакты 105а, 109а, 111а, которые замыкаются при нажатии на ручку переключения операций. Таким образом, после выбора ручным переключателем режимов стирки и пуска машины, дальнейший порядок операций и их продолжительность задаются от таймера «М», управляющего большим и малым дисками, которые, замыкая определенным образом (по жесткому алгоритму) соответствующие группы контактных пластин в заданные промежутки времени, управляют основным двигателем («М2»), то есть его реверсом и переключением в режим «Отжим» и электродвигателем-насосом («М1») в режиме «Слив». Начинать осмотр и выявление дефектов блока следует с контактов. Важно, чтобы на рабочих поверхностях отсутствовали заметные следы электрической и химической коррозии, а сами контакты надежно крепились к корпусу. Дело в том, что это крепление осуществляется также при помощи. пустотелых латунных заклепок и тонких шайб, изготовленных из латуни. Под действием вибрации это крепление в конце концов или ослабевает или полностью разрушается. В первом случае контакт начинает нечетко срабатывать, а во втором — слетевшая с заклепки шайба начинает «путешествовать» по всему объему командоаппарата, замыкая его контакты и нарушая заданный алгоритм работы.

Контакты необходимо тщательно зачистить мелкой наждачной бумагой («нулевкой»), надежно закрепить их при помощи новых заклепок или болтиков подходящего размера. Затем нужно удалить обнаруженные «свободно болтающиеся» шайбы и другие посторонние предметы (например, кусочки пластмассы). Далее проверить качество и надежность всех соединительных паек. В отдельных случаях лучше обновить сомнительную пайку, чтобы исключить так называемый «холодный контакт», то есть когда соединяемые концы проводов залиты слоем припоя, но гальванический контакт в этом соединении отсутствует из-за наличия слоя окисла.

После общего осмотра и ремонта контактов перейти к ремонту блока по функциональным группам контактов.

Контакты 105а, 109а, 111а обеспечивают начальное включение машины, а также ускоренный («посекундный») режим работы.

Возможные неисправности: обрыв гибкого контакта; обрыв (микротрещина) контактов на печатной плате; поломка плоской стальной возвратной пружины под штоком ручки переключателя режимов; поломка штока ручки переключателя режимов; попадание постороннего предмета под плоскую пружину и ее заклинивание.

Контакты 151–154 (с индексами а; Ь ) отвечают за операции: «Выбор режима»; «Стирка»; «Бережная стирка»; «Отключено».

Возможные неисправности: неисправность плоской латунной пружины или попадание постороннего предмета под нее; поломка плечиков поворота среднего управляющего диска; поломка одного (из четырех) или нескольких фиксаторов положения переключателя выбора операций.

Контакты 252–256 участвуют в управлении внешними агрегатами (M1 и М2) при разных режимах работы машины.

Возможные неисправности: поломка плоской пружины храпового механизма; сбит эксцентрик, регулирующий четкость работы храпового механизма; ослабла (неисправна) спиральная пружина зуба храповика или электромагнита; забилась (заржавела) 50-зубцовая шестерня храпового механизма; неисправность большого управляющего диска; сгорела обмотка электромагнита; неисправность диодов SY 360/1.