Алексей Громаковский - Самоучитель безопасного вождения. Чему не учат в автошколах

Между прочим, если причиной аварии стало неудовлетворительное состояние дороги, то ответственность за дорожно-транспортное происшествие можно полностью или частично возложить на представителей дорожных служб со всеми вытекающими отсюда последствиями.

К серьезным дорожно-транспортным происшествиям нередко приводит неисправность технических средств организации дорожного движения. Наиболее типичный пример – неисправный светофор (имеется в виду именно неисправный, а не неработающий или с мигающим желтым сигналом). Хуже всего, когда на всех светофорах, установленных на перекрестке, включен зеленый сигнал. В этом случае возможна авария с самыми тяжелыми последствиями, ведь все автомобили будут двигаться на скорости на зеленый свет. Водители – участники дорожно-транспортного происшествия в такой ситуации виновными признаны не будут, так как ответственность полностью будут нести дорожные службы и ГИБДД.

Иногда бывает, что в одном направлении на испортившемся светофоре все время горит зеленый свет, а в другом – красный. Многие нетерпеливые водители в подобных случаях просто ждут, когда пересекаемая дорога будет пустой, и, выбрав момент, проезжают перекресток на запрещающий сигнал светофора. Если это приведет к дорожно-транспортному происшествию, водитель, поехавший на красный свет, будет признан виновником аварии, хотя часть вины следовало бы возложить на дорожные службы и ГИБДД, так как именно они не обеспечили нормальную работу дорожного оборудования.

Еще одна распространенная причина дорожных аварий – недостаточная подготовка водителей транспортных средств, причем как в части теории, так и в части практики. К сожалению, многие несознательные граждане получают водительские удостоверения по блату, являясь при этом самыми настоящими преступниками. И дело не только в том, что они нарушили порядок получения прав (не посещали автошколу, дали взятку экзаменатору в ГИБДД и т. д.), но и в том, что они подвергают опасности жизнь и здоровье других участников дорожного движения, поскольку не имеют должных навыков управления автомобилем. Такого «водителя» можно смело назвать потенциальным убийцей.

Кроме того, некоторые люди, отучившись в автошколе и получив права, долгое время не ездят за рулем. Кто-то пошел учиться просто «чтобы были права», кто-то планирует купить машину только через несколько лет, а учится сейчас «потому, что есть время». Когда же по истечении нескольких лет они в конце концов решают сесть за руль, то к этому моменту полностью забывают все, чему учили в автошколе. В данном случае водительское удостоверение дает таким водителям только юридическое право управлять автомобилем; но чтобы иметь еще и моральное право, необходимо попрактиковаться, чтобы вспомнить основные навыки и не создавать опасные ситуации на дороге.

Ранее мы уже говорили о том, что одной из наиболее распространенных причин возникновения дорожно-транспортных происшествий является нарушение водителями Правил дорожного движения. Постараемся проанализировать, какие именно нарушения чаще всего становятся причинами дорожных аварий.

Около 38 % всех дорожно-транспортных происшествий происходит по причине нарушения водителями транспортных средств правил обгона или встречного разъезда. Например, не все водители соблюдают требования пункта 1.1 Правил дорожного движения, текст которого приведен ниже.

Прежде чем начать обгон, водитель обязан убедиться в том, что:

► полоса движения, на которую он намерен выехать, свободна на достаточном для обгона расстоянии и этим маневром он не создаст помех встречным и движущимся по этой полосе транспортным средствам;

► следующее позади по той же полосе транспортное средство не начало обгон, а транспортное средство, движущееся впереди, не подало сигнал об обгоне, повороте (перестроении) налево;

► по завершении обгона он сможет, не создавая помех обгоняемому транспортному средству, вернуться на ранее занимаемую полосу.

Часто водители приступают к выполнению обгона, даже не удосужившись посмотреть в зеркало заднего вида, не говоря о том, чтобы оглянуться. Это становится причиной попутных столкновений. Однако к гораздо более серьезным последствиям приводят лобовые столкновения, происходящие из-за того, что водитель пошел на непродуманный и авантюрный обгон и не убедился в том, хватит ли ему на полосе встречного движения места для завершения маневра.

Примерно пятая часть дорожно-транспортных происшествий случается по причине нарушения скоростного режима, а именно превышения максимально разрешенной скорости (рис. 7.14). Водители не справляются с управлением при движении на высокой скорости, и автомобиль выносит в кювет, на полосу встречного движения, пешеходный переход, придорожный столб, тротуар с пешеходами и т. д. Особенно опасно превышение скорости при движении по скользкой дороге либо в условиях недостаточной видимости.

Рис. 7.14.В населенном пункте можно ехать не быстрее 60 километров в час

Около 12 % всех дорожно-транспортных происшествий случается по вине водителей, находящихся в состоянии алкогольного, наркотического либо токсикологического опьянения. В подобных случаях, как правило, присутствуют как минимум два нарушения Правил дорожного движения: управление автомобилем в состоянии опьянения, а также либо превышение скорости, либо засыпание за рулем, либо нарушение правил обгона, то есть то, что явилось следствием состояния опьянения и стало непосредственной причиной дорожно-транспортного происшествия.

Нарушение правил маневрирования является причиной 8 % всех дорожных аварий. Значительная часть таких ДТП случается при смене полосы движения (то есть при перестроении). В данном случае сталкиваются транспортные средства попутных направлений, поэтому к серьезным травмам или человеческим жертвам они приводят редко. Многие водители забывают о существовании «мертвой зоны» и в момент перестроения сталкиваются с находящимся в ней транспортным средством (напомним, что не стоит полностью доверять зеркалам заднего вида, поэтому не ленитесь оглянуться и посмотреть, что происходит в непосредственной близости от машины). Часто случаются аварии из-за того, что кто-либо из водителей совершает разворот не из крайней левой полосы (рис. 7.15).

Рис. 7.15.Такой разворот чреват попутным столкновением