Владимир Попов - По ладам собираем, обручами связываем. Газификация сельского дома...(Сделай сам №3∙1997)

Карбюратор.В значительных пределах на расход топлива влияет состав смеси, приготовляемый карбюратором. И коль он не исправен, то образуется смесь, обедненная или обогащенная не в норме. Тогда, как следствие — выхлопной черный дым с запахом бензина, часто сопровождаемый выстрелами в глушитель (верный признак обогащенной смеси). Если же непрогретый двигатель «захлебывается» при резком нажатии на педаль привода дроссельной заслонки, то налицо образование смеси обедненной. В этих случаях необходимо отрегулировать состав смеси, минимальную частоту вращения коленчатого вала, а также уровень топлива в поплавковой камере. Два первых параметра регулируют на прогретом до температуры не менее 80 °C двигателе при качественных свечах, точной установке зажигания и необходимом зазоре между контактами прерывателя и исправной системы приготовления топлива. Полностью открываем воздушную заслонку, винт качества завертываем до отказа, затем отвертываем на два оборота, а винт количества смеси — на два оборота от положения, при котором он начинает поворачивать рычаг, закрепленный на оси дроссельной заслонки.

Далее при устойчивой работе двигателя, вывертывая винт количества, устанавливаем минимальную частоту вращения коленчатого вала, а ре1улировкой винта качества добиваемся максимальной частоты вращения коленвала. Затем вращением винта дроссельной заслонки вновь устанавливаем минимальную и устойчивую частоту оборотов коленвала. После нескольких таких операций находим оптимальное положение регулировочных винтов карбюратора. Проверьте и убедитесь еще раз, что при резком открытии и закрытии дроссельной заслонки двигатель работает устойчиво. Значит, регулировка выполнена правильно. Она обеспечит нужную по составу смесь, что и сделает, в свою очередь, работу двигателя экономичной.

Здесь уместно порекомендовать автолюбителю простого и дешевого помощника — индикатор качества смеси типа ИКС-1, позволяющий отрегулировать карбюратор на расход топлива и обеспечить низкую токсичность выхлопных газов. Настройкой цвета пламени сгорания смеси в цилиндре от оранжевого до оптимального ярко-голубого индикатор ИКС-1 зрительно поможет вам убедиться в правильности регулировки карбюратора.

Теперь обратим внимание на поплавковую камеру карбюратора. Снимем крышку камеры, проверим, соответствует ли норме уровень топлива. Повышен? Прежде следует убедиться, нет ли нарушения герметичности игольчатого клапана. При обнаружении посторонних частиц между иглой и седлом клапана — удалить их; при износе деталей игольчатого клапана — заменить их; при негерметичности самого поплавка дефектный участок (после удаления из него бензина) можно пропаять мягким припоем, например, ПОС-61; обратить внимание, свободно ли поплавок перемещается. Если эти дефекты отсутствуют или устранены, требуемый уровень топлива устанавливаем подгибанием элементов хода поплавка.

Воспользовавшись тем, что карбюратор частично нами разобран, неплохо продуть каналы и жиклеры карбюратора насосом для накачки шин. При сборке карбюратора желательно уплотняющую прокладку заменить новой, проверив при этом и отсутствие течи или подсоса воздуха в карбюратор в зоне прокладки. Места подтекания легко обнаружить, если прокладку по периметру насухо протереть ветошью. Места подсоса можно увидеть и по образованию воронки в мыльной пене, которую наносим опять же по периметру прокладки. Для устранения дефекта равномерно крест-накрест следует подтянуть болты или гайки карбюратора.

В марках некоторых автомобилей имеется карбюратор с установленным экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ), частично перекрывающим подачу топлива при движении машины под уклон, переключении скоростей, торможении двигателем. Иногда он выходит из строя из-за несрабатывания концевого микропереключателя, расположенного на карбюраторе, отказа блока управления электромагнитным клапаном, обрыва в обмотке клапана и т. д. Устранить самому эти неисправности довольно сложно, лучше довериться в этом случае специалисту.

Порой некоторые автолюбители с целью экономии топлива заменяют в своих автомашинах простейшие карбюраторы на более совершенные. Однако при этом надо обязательно учитывать сопоставимость параметров двигателя (объем цилиндра) имеющейся машины и конструктивные особенности нового карбюратора: комплект жиклеров и регулировки.

Система зажигания.Она обеспечивает своевременное и качественное образование искры на свечах и бывает различных типов: микропроцессорная, бесконтактная и контактная. Возможные резервы экономии топлива рассмотрим на примере одной из них — контактной.

Автолюбитель прежде всего обязан следить за заряженностью акумулятора, в зоне контакта наконечников проводов с выводом батареи не должно быть окисной пленки. Если это не соблюдается, то к стартеру вместо 12 В подводится пониженное напряжение, которого для пуска двигателя явно недостаточно. И тогда многократная попытка запустить двигатель приводит к значительной потере топлива. К неоправданному перерасходу его ведет и неисправность генератора, выдача им пониженного напряжения вследствие, например, ослабления натяжения приводного ремня.

Прерыватель-распределитель зажигания— ответственный узел автомобиля. Неверная его установка приводит к потере топлива и мощности, снижению приемостости, прогару клапанов и поршней. Периодически размыкая цепи низкого напряжения, он распределяет высокое напряжение по свечам цилиндра. Неточно выставленный зазор между контактами прерывателя или высокое переходное сопротивление между ними создает перебои в работе двигателя, возникают стуки. Как следствие — значительный пере

расход топлива. Что можно сделать в данном случае? Тонким плоским двусторонним надфилем надо зачистить контактные поверхности, протереть их безворсной тканью, смоченной бензином. Ни в коем случае нельзя зачищать контакты наждачной бумагой, ведь иначе зерна образива внедрятся в них. После зачистки между контактами необходимо установить требуемый зазор (например, для автомашины «Жигули» он в пределах 0,4 мм).

Прерыватель-распределитель устанавливает также и момент воспламенения рабочей смеси. Правильность установки проверяется на ходу автомобиля. Для этого прогреваем двигатель, а затем, двигаясь на четвертой передаче по ровной дороге со скоростью 40–50 км/ч, резко нажимаем на педаль дроссельной заслонки. Если при этом возникнет кратковременная детонация, зажигание установлено правильно. В ином случае при длительной детонации или при отсутствии ее нужно подкорректировать момент зажигания поворотом корпуса распределителя. В первой ситуации корпус распределителя поворачивают октан-корректором в сторону знака «минус», а при отсутствии — в сторону знака «плюс».