И. Лебедева - Гимнастика за рулем

Офтальмологи считают, что для вождения автомобиля лучше всего подходят все-таки серые или коричневые стекла. При плохой видимости они рекомендуют использовать очки с желтыми линзами.

И еще запомните:

– сине-фиолетовая гамма стекол солнцезащитных очков не приемлема. Для хрусталика человеческого глаза она вредна. Некоторые оттенки синего полностью «нейтрализуют» красный цвет, так что есть риск не увидеть соответствующий сигнал светофора.

– для солнцезащитных очков автомобилиста лучше подходят не слишком затемненные стекла. 50 процентов вполне достаточно.

– градиент, то есть такое затемнение, когда вверху стекло очень темное, а внизу практически прозрачное, сильно утомляет глаза. Эти модные очки стоит носить недолго, давая глазам передохнуть, да и то людям, у которых нет проблем со зрением. Водителю лучше остановить свой выбор на равномерно затемненных линзах.

– от стекол-хамелеонов, которые темнеют тем сильнее, чем ярче солнце, тоже стоит воздержаться, поскольку смена интенсивности затемнения происходит постепенно. В ситуации, когда из яркого, залитого солнцем пространства вы въезжаете под мост или в туннель, опасность может быть смертельной.

И еще один вопрос обычно встает перед человеком, решившим купить солнцезащитные очки. Из чего должны быть сделаны линзы: из стекла или пластика. Много лет считалось, что стекло вне всяких сомнений лучший материал. Дескать, только стекло гарантирует защиту от вредных излучений, только стекло не искажает предметы, только стекло защищено от царапин. Все это так. Но для водителя стекло имеет и ряд недостатков. Во-первых, линзам таких очков свойственно, как и стеклам автомобиля, запотевать, а во-вторых – разбиваться.

Кроме того, времена, когда пластик уступал по качеству стеклу, давно прошли. Сегодня 95 процентов солнцезащитных очков в мире изготовлены с использованием пластиковых линз. Как самых дорогих, так и самых дешевых. Разница не только в цене, но и в технологии изготовления. В первом случае порядочный производитель обеспечит пластик защитными свойствами, во втором ему лишь придадут нужный оттенок.

Не ошибиться в выборе можно не только ориентируясь на цену. Поинтересуйтесь страной-изготовителем пластиковых линз. Больше всего качественной продукции такого рода выпускают в Канаде, Германии и Франции. У продавца должны быть документы, подтверждающие защитные свойства очков. В бумагах будет указано, что на поверхность линз нанесено антибликовое, антистатическое, водоотталкивающее, фотохромное или фотозащитное покрытие. Будет сказано, однослойное оно или многослойное. Должны содержать документы и сведения о защите от ультрафиолетовых лучей, которые бывают двух типов: А и В. Наиболее опасны для глаз В-лучи. Так вот на этикетках качественных очков существует надпись: «Blocks at least 90 % UVB and 60 % UVA». Естественно, проценты могут быть и другими, но чем они выше, тем лучше, потому что именно столько процентов вредного излучения не пропускают линзы данных очков.

Самостоятельно определить качество очков довольно сложно, изготовители контрафакта постоянно совершенствуют свое мастерство. Но небольшой тест понравившейся модели устроить все-таки можно. Положите очки на носовой платок и посмотрите сквозь линзу на ткань. Чем лучше линза, тем четче будет виден рисунок переплетения нитей, тем меньше искажений будет у этого рисунка.

Очки-антифары

Они были разработаны специально для водителей и теперь в изобилии продаются как в обычных, так и в специализированных магазинах. Узнать их довольно просто – по желтому цвету стекол. Вопреки названию, помогают такие очки не только в борьбе с ослепляющим светом встречных фар, но и в условиях плохой видимости, как, например, в сумерках, во время метели, тумана или сильного дождя.

Производители утверждают, что такие очки защищают глаза водителя от переутомления, а благодаря свойствам своих линз повышают контрастность изображения и улучшают цветоразличение при вождении авто.

Недавно европейцы пришли к неутешительным выводам. Результаты проведенных исследований показали, что многие женщины-автомобилистки попадают в ДТП исключительно из-за неподходящей для вождения обуви. При этом подавляющее большинство опрошенных в ходе эксперимента дамочек ответили, что регулярно и вполне осознанно садятся за руль в неудобных и непригодных для управления автомобилем туфлях на высоком каблуке.

Известно также, что в некоторых странах уже законом запрещено носить за рулем обувь на каблуке. Особенно озабочены этим вопросом японцы, в этой стране для таких нарушительниц предусмотрены внушительные штрафы.

Мужчинам обувные проблемы, понятное дело, не близки. Они ни за рулем, ни без него туфли и сапоги на каблуках не носят. Однако и мужчинам следовало бы обращать внимание на то, в чем их ноги нажимают на педали.

Здесь неплохо сделать небольшой экскурс в анатомию и напомнить вам, что выжимать и отпускать педали газа, тормоза и сцепления мы можем благодаря наличию у нас голеностопного сустава. А поработать ему приходится на славу, попробуйте сосчитать, сколько раз вы делаете ногой движение вверх-вниз, скажем, за 10 минут пути, а за 30, а за сутки? То-то и оно. Чтобы делать эти движения без особых усилий и чрезмерной нагрузки, наша нога должна быть правильно обута. Вот несколько правил, общих как для мужчин, так и для женщин.

Обувь должна быть удобной, разношенной, не слишком тесной, но и не чрезмерно свободной. Особое внимание стоит уделить подошве. Предпочтение нужно отдать достаточно тонкой и гибкой. В негнущейся платформе вы не сможете чувствовать педали, а то и вовсе станете цепляться за них краями громоздкой «горки». Лучше, если рисунок будет рифленый. В любом случае скользкой подошва быть не должна ни в коем случае.

Верх обуви лучше выбрать мягкий, хорошо гнущийся. Это и некрасивых заломов на обуви позволит избежать, и ноге принесет дополнительный комфорт. Материал выбирайте натуральный, дышаший. Летом вполне можно обуть открытые сандалии, но пятка должна быть закрытой, обеспечьте ей надежную опору на задник. А вот со шнуровками в обуви для вождения следует быть поосторожнее. Она, шнуровка, как правило, перетягивает ступню, нарушает кровообращение. Поэтому отдайте предпочтение другому типу застежки. В высоких ботинках и в сапогах обращайте внимание на то, чтобы нога могла свободно гнуться в голеностопе.

Рекомендаций, предназначенных для женщин, значительно больше. Вам вовсе не нужно водить машину исключительно в кроссовках или в обуви на плоской подошве. Небольшой устойчивый каблучок, наоборот, приветствуется. Он обеспечит ногам более естественное положение на педалях. Небольшим называется каблук не выше пяти сантиметров, а не десятисантиметровая шпилька, как вы сейчас подумали. Это только по сравнению с пятнадцатисантиметровой платформой ваша шпилька небольшая. Для вождения она не слишком-то подходит. Во-первых, голеностопу в таком положении работать неудобно и ненадежно, от этого нога устает, вены пережимаются и угрожают вам варикозным расширением. Во-вторых, такой остренький каблук, получивший название «стилет», каждую минуту рискует застрять в ячейках резинового коврика. А в экстренной ситуации такой сюрприз вам вряд ли понравится. Новичкам даже думать не стоит о том, чтобы садиться за руль в подобной обуви.