Яков Годес - Этот новый старый трамвай

В марте 1919 года М.И. Калинин вместе с И.Е. Котляковым, руководившим предприятиями городского хозяйства, обратились в Исполнительный комитет Совета рабочих и красноармейских депутатов с докладом "О положении трамвая в Петрограде и о мерах поддержания его деятельности". В этом важном документе содержался глубокий анализ состояния трамвайного хозяйства.

"Городские железные дороги, - подчеркивалось в докладе, причислены к предприятиям внеочередной группы, и, помимо исполнения прямых своих задач - перевозки пассажиров, на трамвай возложена обязанность предоставлять свои пути и подвижной состав для перевозки грузов первостепенной важности - грузы комиссариата продовольствия, секции по топливу, комиссариата по военным делам, почтового ведомства и ряда других учреждений".

Грузовые трамвайные перевозки, получившие у нас гораздо большее распространение, чем в других городах, начались еще в 1914 году, когда особенно остро стал ощущаться недостаток в автомобильном и гужевом транспорте, мобилизованном военным ведомством. Осенью 1914 года к Варшавской товарной станции была проложена первая грузовая ветка. Еще больше возросли грузовые трамвайные перевозки в 1918-1921 годах, когда положение с транспортом в городе стало критическим. Тогда было оборудовано и десять специальных почтовых вагонов, проложены необходимые ветки.

М.И. Калинин и И.Е. Котляков, подчеркивая в докладе, что работа трамвая очень важна для обеспечения нормальной жизни города и горожан, отмечали и тяжелые условия, в которых оказался транспорт: "Городские дороги приходят в упадок, и во многих отношениях данное положение признается катастрофическим".

Доклад явился предметом серьезного и всестороннего рассмотрения. Петроградский Совет принял специальное решение. В нем отмечалось, что "трамвай в Петрограде стал в настоящее время единственным правильно функционирующим средством передвижения", и предусматривалось расширение движения, выделялись средства для приобретения вагонов, строительства парков, прокладки новых линий.

Это решение было принято, когда в городе подняли голову затаившиеся до времени провокаторы, диверсанты. "Белогвардейцы и эсеры, - писала "Петроградская правда", - хотели вызвать панику и открыть ворота Красного Петрограда интервентам". Меньшевики и эсеры, отчаявшись поднять рабочих на забастовки, на борьбу против Советской власти, встали на путь открытого контрреволюционного террора. Та же газета в апреле 1919 года сообщила о попытках взорвать некоторые мастерские Путиловского завода, водопроводную станцию, остановить ряд предприятий. В Рождественском парке левыми эсерами была взорвана бомба. От взрыва пострадало двенадцать человек.

В одной из единогласно принятых тогда резолюций трамвайщиков говорилось: "Мы, как один человек, заявляем всем контрреволюционерам и социал-предателям, как бы они себя ни называли: всякие выступления против Советской власти будут пресечены в корне".

Осенью 1919 года положение Петрограда обострилось - началось новое наступление белогвардейских войск. Но питерские рабочие грудью встали на защиту своего города. Предприятия обеспечивали фронт всем необходимым. В частности, на Вагоностроительном заводе (ныне завод имени Егорова) рабочие бронировали трамвайные площадки, превращая их в подвижные орудийные установки.

Молодая Советская Республика мужественно отстаивала свое право на существование. Туда, где было особенно трудно, где решалась судьба революции, шли питерские рабочие.

Весь Центральный комитет профсоюза городских рабочих и служащих объявил себя мобилизованным. Ушли на фронт и руководители коммунистов-транспортников.

Не все они вернулись обратно. В боях под Гатчиной в 1919 году погиб особоуполномоченный Комитета обороны А.П. Леонов. На Южном фронте оборвалась жизнь уполномоченного Реввоенсовета Республики К.Н. Блохина. На Дону бандиты растерзали И.И. Коняшина, возглавлявшего продотряд. От сыпняка в 1920 году в Таганроге скончался В.С. Смирнов.

В канун 5-й годовщины Великого Октября трамвайным паркам Петрограда были присвоены имена выдающихся деятелей партии и рабочих-революционеров: Ланскому - имя М.И. Калинина, Василеостровскому - А.П. Леонова, Петроградскому - К.Н. Блохина, Московскому - И.И. Коняшина, Рождественскому - В.С. Смирнова, Крестовскому - имя одного из руководителей большевистской организации Петроградской стороны А.К. Скороходова.

На подступах к Питеру погиб в 1919 году Сергей Иванович Подковыров - потомственный пролетарий, активный участник революционных событий, возглавлявший после Октября партийную организацию Петроградского трамвайного парка. Бывшая Покровская улица носит теперь его имя. Новопроложенная улица на Васильевском острове стала называться Леоновской, а Замятин переулок, идущий от набережной Красного Флота до бульвара Профсоюзов, - переулком Леонова. На Петроградской стороне одной из улиц, соединяющих проспекты Максима Горького и Большой, было присвоено имя Блохина. В Таганроге есть улица Смирнова, а в Ленинграде, на Московском проспекте, - больница имени Коняшина. Так народ увековечил память о героях революции - трамвайщиках.

Уже в первые недели после победы Великого Октября революционный подъем рабочих проявился в их стремлении преодолеть разруху, быстрее нормализовать жизнь в стране. Выражением массового героизма стала родившаяся в это время новая форма общественного труда коммунистические субботники. В 1919 году в Петрограде было проведено несколько общегородских субботников. В каждом из них деятельное участие принимали трамвайщики. Они восстанавливали пути, ремонтировали вагоны... И все-таки состояние городского транспорта, как и других отраслей коммунального хозяйства, было тяжелым.

Выпуск трамваев на линию все время сокращался; для ремонта вагонов не хватало запасных частей, поступавших преимущественно из-за границы. В 1918 году, когда еще оставались старые запасы, в городе в среднем курсировало 724 вагона - чуть больше, чем в предреволюционном году. Но резервы иссякли. В 1920 году на линии ежедневно находилось 306 вагонов, а в 1921 году их количество сократилось до 227. Часть трамвайных парков - Ланской, Крестовский, половину Московского пришлось законсервировать.

Нужно было рациональнее использовать то, что осталось. Поэтому сохранили только девять маршрутов, связывающих окраины Петрограда с центром города. Они заканчивались на нынешних площадях Восстания и Искусств. На центральных магистралях - Невском и Загородном проспектах, Садовой улице (от Инженерной улицы до Сенной площади) трамвайное движение в 1919 году было отменено и возобновилось лишь спустя два года.