Владимир Ходырев - Технологии из Шамбалы для России. Фантастика? Нет, реальность

Да, мне известно немало технологий из Шамбалы, но не о всех из них я могу рассказать, на это есть веские причины.

Я дам описания технологий по степени их значимости для России. Судостроение, строительство, ветроэнергетика и гидроэнергетика, а также о некоторых военных оборонных технологиях недорогих и крайне эффективных, необходимых России.

Для бурного развития судостроения в России необходимо спроектировать и построить принципиально новый класс морских торговых судов, способных совершать круглогодичную навигацию по Северному морскому пути без дорогостоящей ледовой проводки. Речь идет не об усовершенствовании судов ледового класса, а именно о принципиально новом классе морских торговых судов, способных самостоятельно прокладывать себе дорогу во льдах Арктики. Сегодня это под силу лишь современным российским атомным ледоколам. На первый взгляд, невозможно даже представить, чтобы торговое судно могло прокладывать себе дорогу во льдах Арктики, да еще зимой. Тем не менее, это возможно. Дело в принципиальном отличии от того, каким способом взламывать ледовое покрытие, пробивая себе дорогу во льдах.

Современные ледоколы взламывают ледовое покрытие, наваливаясь на него сверху и подминая под себя. Для этого нужны огромная масса, очень прочный корпус и чрезвычайно мощные двигатели. Несмотря на то, что лед как строительный материал очень хрупок, ледовое покрытие толщиной в два метра, ОПИРАЮЩЕЕСЯ на воду, таким образом взломать очень нелегко. Совсем другое дело – взламывать то же ледовое покрытие из-под воды, лишив его опоры. Это абсолютно не трудно. Даже гренландский кит, чтобы набрать в легкие воздуха, взламывает лед толщиной до двух метров. Принципиальное отличие предлагаемых морских торговых судов от современных ледоколов – взламывать лед из-под воды. Отечественные судостроители просто обязаны проектировать и строить для России такие суда. Чтобы судно могло взламывать ледовое покрытие из-под воды, оно должно быть плоскодонным и широко корпусным. По форме корпус судна напоминает панцирь черепахи. Условно возьмем длину судна в 80 м, ширину – в 40, а высоту – в 10 м без надстройки. В качестве силовой установки следует использовать не судовой двигатель классического типа, а 16 дизельных двигателей мощностью в 500–600 л.с. каждый, передающих крутящий момент на 16 гребных вала, т. е. каждый двигатель крутит свой гребной вал. Двигатели расположены в один ряд поперек судна в центральной части корпуса и работают синхронно, по четыре двигателя в каждой группе, четыре двигателя левого борта, четыре двигателя левых центральных, четыре двигателя правых центральных и четыре двигателя правого борта. Два трюма: один – в носовой части корпуса, другой – в кормовой. Все службы судна, а также каюты экипажа и капитанская рубка расположены в надстройке в центральной части корпуса (длина надстройки – 20 м, а ширина и высота – по 10 м. каждая).

Какие преимущества у судов такого класса перед судами ледового класса:

1. Взламывая ледовое покрытие из-под воды, они способны ходить Северным морским путем круглый год без помощи ледоколов.

2. Такие суда в несколько раз экономичнее классических судов ледового класса, равных по водоизмещению (не зарывается в волну, к тому же нет необходимости одновременной работы всех четырех групп двигателей: вполне достаточно двух).

3. Благодаря своей маневренности они смогут совершать на месте разворот на 360°(группа двигателей левого борта работает на ход вперед, а правого – на ход назад), что позволяет заходить в любой замерзший порт и самостоятельно, без помощи буксиров встать к причалу под разгрузку.

4. Такому судну не страшен шторм, основная масса судна при полной загрузке находится в относительно спокойной воде, судно не зарывается в волну. Волны перекатываются через корпус судна, практически не встречая сопротивления.

5. У такого судна не откажут главный двигатель, как это нередко бывает и заканчивается катастрофой, не откажут рули, потому что в самих рулях нет необходимости.

6. Ему не страшно обледенение и как следствие, оверкиль.

7. Благодаря форме корпуса ему не страшно сжатие льдами.

8. Оно не станет простаивать месяцами с ремонтом судового двигателя, вышедший из строя двигатель заменить несложно.

Для строительства этих судов не нужны специальные стапели, достаточно плавучего дока. Следовательно, строить их можно не только на судостроительных верфях, но и на судоремонтных заводах, которых у нас немало.

Торговые суда такого класса позволят решить проблему северного завоза, дадут толчок к освоению Арктики и всего Российского Севера. Кроме того, Россия станет главным связующим звеном в торговых отношениях между Востоком и Западом.

У судов такого класса небольшая осадка, поэтому они способны совершать круглогодичную навигацию и по судоходным рекам России. Наконец, благодаря бурному развитию отечественного судостроения, несомненно, гораздо активнее начнет развиваться и экономика нашей страны. Это не просто концепция и базовое описание судов такого класса. В этом судне заложено немало технических решений, не имеющих аналогов в мире. Одно из таких решений, это непотопляемость таких судов. Даже получив пробоину ниже ватерлинии, аналогичную пробоине полученной Титаником, судно не только не пойдет ко дну, но и без труда придет в порт назначения и встанет к причалу под разгрузку, и только разгрузившись, встанет в док на ремонт корпуса.

Взгляните на корпуса морских судов, которые строят сегодня. Никаких принципиальных изменений с корпусами судов многовековой давности не произошло. Корпуса современных судов, так же строятся как бы для борьбы с Океаном. Результаты этой борьбы усеяли дно мирового Океана. Широко корпусные плоскодонные морские суда, не предназначены для борьбы с Океаном, а это значит, что и Океан не будет сними бороться. Ходите спокойно и с уважением к Океану.

Скоростные пассажирские суда на водных лыжах, взамен пассажирских судов на подводных крыльях. Не буду раскрывать всех подробностей, могу лишь сказать, в чем отличие.

У судов на подводных крыльях два двигателя мощностью по тысяче лошадиных сил, каждый. Расход топлива огромный. При тех же размерах, скорости и вместимости пассажиров, судну на водных лыжах, достаточно двух автомобильных двигателей, мощностью по 500 лошадиных сил, т. е. расход топлива в несколько раз меньше и главное, суда на водных лыжах, предлагаемые мною, непотопляемы. Даже если судно получит пробоину, салон заполниться водой лишь наполовину и судно останется на плаву до прибытия спасателей. Согласитесь, находиться в салоне по пояс в воде зная, что судно не утонет и ждать помощи гораздо лучше, чем держаться на плаву, над местом где судно пошло на дно. Мне очень нравится этот проект, поэтому раскрывать подробности не буду. Заинтересуются наши судостроители, тогда и поговорим с ними.