Боевые машины мира, 2015 № 30 Боевая машина пехоты MCV-80 «Уорриор»

Тяжелый танк 2С имел компоновку с продольным расположением двух башен и гусеницами, охватывавшими корпус. В этом отношении он напоминал английские ромбовидные танки Первой мировой войны, гусеницы которых также охватывали корпус, что облегчало преодоление вертикальных препятствий. Однако на этом сходство заканчивалось. Вооружение французской боевой машины размещалось не в спонсонах, а в двух продольно расположенных вращающихся клепаных башнях – большой и малой. В передней была установлена 75-мм пушка, в кормовой – 8-мм пулемет Гочкиса. Еще три пулемета размещались в трех шаровых установках в корпусе: один в лобовом листе и по одному в бортах. Обе башни оборудовались стробоскопами, существенно облегчавшими наблюдение за полем боя. Правда, ни из одной башни нельзя было вести огонь на 360° – мешала высокая крыша моторного отделения. Боекомплект состоял из 125 артвыстрелов и 10 000 патронов. Бронирование по тем временам было весьма мощным. Толщина лобовой брони корпуса и башни составляла 55 мм. Борта и корма корпуса защищались 44-мм, а крыша – 23-мм броней. Посадка экипажа, состоявшего из 12 или 13 человек, осуществлялась через бортовые двери.

Силовая установка танка первоначально включала два 6-цилиндровых двигателя Mercedes-Benz G IIIa мощностью по 180 л. с. Позже их заменили 250-сильными двигателями Maybach.Эти моторы предназначались для «цеппелинов» и были получены Францией в качестве репараций от Германии.

Танк 2С стал первой в мире боевой машиной, оснащенной электрической трансмиссией. Двигатели приводили во вращение роторы двух генераторов, которые, в свою очередь, снабжали электроэнергией два тяговых электромотора. Крутящий момент от последних передавался на ведущие колеса, находившиеся в кормовой части танка. Ходовая часть танка, применительно к одному борту, состояла из 24 опорных катков малого диаметра, сблокированных в шесть тележек. Боевая машина массой 69 тонн могла двигаться со скоростью 12 км/ч, запас хода составлял 160 км.

Танк «Пуату» во время тактических занятий. Март, 1940 год

Компоновку французского танка трудно назвать удачной: отделение управления размещалось в носовой части корпуса, за ним – боевое отделение (башня была рассчитана на четырех человек), моторно-трансмиссионный отсек и кормовое боевое отделение. Двигатель располагался почти точно в центре корпуса, но из-за его размера и дополнительного оборудования систему выхлопа и радиостанцию пришлось вынести наверх, защитив их бронированным кожухом. Именно этот кожух и «съел» 40° от кругового обстрела основного орудия.

Трансмиссия машины была сложной. При выходе из строя одного двигателя питание электромоторов переключалось на один генератор, и тогда танк массой 70 тонн мог двигаться только со скоростью пешехода.

Все танки к 1923 году поступили в 3-й батальон 511-го танкового полка. В 1929 году полк расформировали, а танки передали в 51 -й батальон тяжелых танков, дислоцировавшийся в Бурже. В марте 1936 года 51-й батальон снова стал 3-м батальоном 511-го полка, вместе с которым его перевели в Верден. В это время эксплуатировались только три машины, остальные находились на консервации в парке. В конце августа 1939 года 3-й батальон опять переформировали в 51-й батальон тяжелых танков, в котором числилось восемь танков.

Участие 2С во Второй мировой войне было бесславным. В ноябре 1939 года 51-й батальон тяжелых танков был передислоцирован в Брийи, что в 43 километрах северо-восточнее Вердена. Здесь танкисты вновь приступили к усиленному обучению с практическими стрельбами, а часть танков получила дополнительную броневую защиту. Толщину лобовой брони довели до 90 мм, бортов – до 65 мм. В результате масса машины достигла 75 тонн.

В начале мая 1940 года восемь боеспособных танков вывели в полевой лагерь в пяти-шести километрах от Вердена, где они находились в готовности к отправке на фронт. Днем 12 июня командир батальона получил приказ погрузить танки на станции Ландр и отправиться в распоряжение 3-й армии. На подготовку к маршу ушло несколько часов, и только около восьми часов вечера танки начали движение, при этом две машины пришлось оставить по техническим причинам. По прибытии в Ландр оказалось, что свободные локомотивы отсутствуют. После настоятельных требований со стороны командира батальона и вмешательства начальника станции паровозы были выделены, и на рассвете 13 июня началась погрузка танков на платформы. Из них сформировали два состава по три танка в каждом. Прибыв на станцию Гондрекур-ле-Шато, батальон оказался в тяжелой ситуации. Связь со штабом 3-й армии отсутствовала, поэтому получить дальнейшие инструкции было не от кого. Лишь спустя несколько часов представителям 51-го батальона удалось разыскать командование, которое отдало им приказ разгрузиться южнее Нефшато и занять там оборону. Однако в нескольких километрах от станции составы подверглись бомбардировке, но в этот раз удалось отделаться лишь небольшими повреждениями. Следовавший за эшелонами с танками штаб батальона во главе с полковником Фурне отстал от своих танков. Отправившись искать свои поезда, Фурне добрался до Нефшато, где выяснил, что оба состава могли быть отправлены по путям через станцию Ис-сюр-Тиль, что в 22 километрах от Дижона. Вернувшись на «исходные позиции», командование батальона стало терпеливо ждать новостей.

Танки № 97 «Нормандия» и № 94 «Бретань» на маневрах. Верден, 1939 год. На корме «Бретани» установлен «хвост», что на 2С встречалось редко

Первые сведения поступили спустя сутки – 15 июня. Оказалось, что танки застряли около Нефшато. Тем временем штаб армии одобрил маршрут передвижения через Ис-сюр-Тиль, как наиболее безопасный. Утром поездам удалось пройти Нефшато, но высланному с этим донесением мотоциклисту сообщить об этом в штаб не удалось, поскольку тот уже успел переехать в другое место. С этого момента командир 51 -го батальона со своим штабом связи больше не имел.

15 июня в 16:00 Фурне послал капитана Ролле разузнать, где и в каком состоянии находятся составы. Ролле, вернувшись через час, доложил, что танки блокированы в Маасе (40 км от Нефшато), где на станции спереди и сзади них скопилось еще по пять поездов. Хуже того, стоящий впереди состав с топливом горит, а машинисты и механики локомотивов сбежали, предварительно выведя их из строя. К этому времени немецкие войска находились уже в 24 километрах от Мааса. Не имея возможности выгрузить танки с платформ, майор Фурне принял тяжелое, но правильное решение – взорвать танки. 16 июня в 19:00 экипажи перерезали трубы бензопроводов и подожгли свои танки.