Автомобиль на службе, 2011 № 05 ГАЗ-М20 «Победа» такси

К 1930 году количество «Рено» перевалило за сотню. Весной 1930 года для нужд московского такси государство закупило сразу 200 автомобилей Ford-А с закрытым четырехдверным кузовом «лимузин». Место рядом с сиденьем водителя использовали для перевозки багажа. В пассажирском салоне помимо трехместного дивана находилось маленькое откидное сиденье. «Форды» имели двухцветную окраску: верх кузова – светло-бежевый, низ – темно-синий или светло-зеленый, за что получили у водителей и пассажиров прозвище «сорока». Такси Ford были оборудованы таксометрами французской фирмы Argo, имевшими циферблат с подсветкой и красный откидной флажок с надписью «свободен». По свидетельству самих водителей, «Форды» в процессе эксплуатации проявили себя менее надежными машинами, нежели «Рено», однако государству они обходились дешевле, и в дальнейшем предпочтение при закупках отдавалось именно этой марке. Вскоре «Форды» полностью вытеснили из гаража в Георгиевском переулке автомобили иного назначения, и подвижной состав этого гаража официально стал называться «Таксопарк №1», а «Рено», по-прежнему базирующиеся на Гороховской улице, образовали «Таксопарк №2».

В конце 1930 года остро встала еще одна проблема – квалифицированного техобслуживания и ремонта такси. Поскольку машинам в «Георгиевском» таксопарке все равно было тесно, там начали обустраивать сервисную станцию, а автомобилям подыскивать новое место. Почти год «Таксопарк №1» не мог найти постоянного пристанища. Лишь в начале 1931 года на Крымском валу началось строительство собственного гаража для «Первого таксомоторного». Разумеется, самый бурный рост службы такси происходил в столице, однако в конце 20-х годов к Москве присоединился Ленинград. (Патриоты Ростова-на-Дону утверждают, что в их городе таксомоторы Renault KZ вышли на улицы 17 июня 1926 года, но эта информация документального подтверждения не имеет.) Первый ленинградский таксомоторный парк, получивший название «Автопрокат», был основан 14 июля 1929 года при Транспортном подотделе городского отдела коммунального хозяйства. Парк получил 37 открытых автомобилей Ford-А с кузовом типа «фаэтон». Гаража как такового вначале не было. Ремонтом машин занимались всего два слесаря. Автомобили парковались в полуразрушенных казармах на углу улиц Потемкинской и Воинова. В конце 1929 года парк вселился в помещение бывшего цветочного павильона (ул. Потемкинская, 2).

В1930 году в ленинградскую службу такси поступило 70 лимузинов Ford-А, и лишь после этого начал строиться таксомоторный парк на Дивенской улице. Въехать туда ленинградские таксисты смогли 1 ноября 1932 года. Интересно, что на второй ярус многоэтажного гаража машины поднимались по пологому пандусу, а на верхние этажи – тремя лифтами.

1930 Для нужд Москвы государство закупило автомобили «Форд-А» с закрытыми кузовами

1932 Первыми отечественными автомобилями такси стали фаэтоны ГАЗ-А

В Киеве государственный таксомоторный парк появился в 1934 году и с самого начала комплектовался отечественными автомобилями ГАЗ-А. Оснащение автопарков советскими автомобилями открыло в истории развития такси новую веху.

ГАЗ-М20 «ПОБЕДА»

Единственный настоящий таксомотор ГАЗ-М20В «Победа» сохранился в Государственном военно-техническом музее в Черноголовке (Московская область)

1950 Автомобиль такси на базе «Победы» ранних выпусков

«Победа» давно стала символом послевоенной эпохи и одним из самых легендарных автомобилей советского периода. Создавать новый легковой автомобиль начали задолго до окончания Великой Отечественной войны: задание на разработку ГАЗ-М20 выдали в 1943 году, а уже в следующем году на Горьковском автомобильном заводе начались испытания полноценных ходовых образцов. Конструкторы ГАЗа хорошо понимали, что создают автомобиль для послевоенного времени – времени, на которое советские люди возлагают самые смелые надежды. И горьковский автомобиль должен был стать отражением этого всеобщего стремления к лучшей жизни.

И действительно, из трех советских послевоенных автомобилей («Москвич-400», ГАЗ-М20 «Победа» и ЗИС-110) только «Победа» являлась оригинальной конструкцией, созданной без прямой оглядки на конкретные зарубежные аналоги. Такая свобода конструирования не была свойственна нашей промышленности, и полученное одобрение «сверху» на почти неограниченное творчество, с одной стороны, позволяло проявить инициативу, а с другой – не давало права на ошибку. Большая часть ответственности за выбранный путь лежала на главном конструкторе Горьковского автозавода – Андрее Александровиче Липгарте.

Впервые в нашей стране массовый легковой автомобиль получил безрамный несущий кузов. Более того, разработчики кузова М-20 отказались от выступающих крыльев и подножек, спрятав их внутрь объемных боковин. Такой кузов получил название «понтонный» и без каких-либо существенных изменений применяется на всех современных легковых автомобилях. Советские конструкторы опередили в этом отношении многие именитые компании, создав первый по-настоящему новый автомобиль в послевоенной Европе. На «Победе» стоял четырехцилиндровый нижнеклапанный двигатель мощностью 50 л. с. Выбор четырехцилиндрового двигателя, вместо изначально планируемого более мощного шестицилиндрового, обуславливался желанием сделать машину более экономичной. В военное и послевоенное время динамические характеристики новой машины казались менее важными, чем экономия топлива, поэтому «отец народов» лично пожелал видеть «Победу» с четырехцилиндровым двигателем. В результате «Победа» никогда не слыла скороходом, даже после того как прошла модернизацию в 1955 году, когда мощность двигателя повысилась… на 2 л. с. Для разгона до 100 км/ч ей требовалась почти минута.

1951 Кроме автомобилей с закрытым кузовом «седан», на службу в такси попадали и кабриолеты «Победа»

После войны главным автомобилем, использующимся в качестве такси, стал ГАЗ-М20 «Победа»