Автомобиль на службе, 2011 № 05 ГАЗ-М20 «Победа» такси

Серийно «Победу» выпускали с 1946 по 1958 год. Всего изготовили 241 497 экземпляров (по другим данным – 236 820). Помимо базовой версии на заводе выпускались ее различные модификации, наибольшую известность из которых получили открытые автомобили с кузовом «кабриолет» (выпускались с 1949 по 1953 год) и таксомоторы (выпущено 37 492 экземпляров).

На службу в такси «Победу» призвали почти сразу после выпуска. Во-первых, в военное время парк таксомоторов в стране сильно сократился и износился, а в некоторых городах и вовсе исчез, например в Киеве, который оказался в зоне оккупации гитлеровских войск. Во-вторых, среди отечественных легковых автомобилей лишь «Победа» подходила на роль массового таксомотора, так как «Москвич» был слишком мал, а лимузин ЗИС-110 выпускался в небольших количествах и был слишком дорогим. Отличительная черта автомобилей такси – ряд черно-белых шашечек по борту. «Шашечки» рисовали на машинах еще до войны, однако широкого применения они тогда не получили. Лишь с внедрением новеньких ГАЗ-М20 «Победа» «шашечки» стали наносить на боковые двери и задние крылья прямо на заводском конвейере, и они получили повсеместное распространение. На первых «Победах» никаких внешних элементов, кроме «шашечек», выделяющих таксомотор среди других автомобилей, не было. Но вскоре машины, по довоенному примеру, стали окрашивать в два цвета – шоколадный низ и бежевый верх. В такой «одежке» машины стали намного заметнее на улицах городов.

Вместо радиоприемника на панели приборов был установлен счетчик-таксометр

1953 На службу в московское такси «призывались» даже лимузины ЗИС-110

Салон автомобиля такси существенно отличался от обычного легкового автомобиля. Вместо приемника в переднюю панель «Победы» встраивался счетчик-таксометр, который в зависимости от пройденного километража или времени ожидания определял плату за проезд, а также подсчитывал общий пройденный автомобилем километраж и километры, которые оплачивались. Чем меньше холостой пробег – тем лучше работал водитель. За регулярное превышение норм холостого пробега водителя могли лишить премии, а за выполнение и перевыполнение плана по сдаче выручки, наоборот, поощрить.

Изменения коснулись и внутренней отделки салона. Для соблюдения гигиены и чистоты сиденья и двери обтягивались кожзаменителем – толстым дерматином. Такой салон проще было мыть, а при необходимости и ремонтировать. Ведь интенсивность использования машины-такси была несопоставимо выше персонального транспорта, поэтому чинить, а зачастую и полностью менять обивку салона в таком автомобиле приходилось регулярно.

Для обшивки салона использовался дешевый и легкомоющийся дерматин

1955 Открытые автомобили такси ЗИС-110 возили в летнее время пассажиров от площади Революции до МГУ

В 1948 году для такси введены опознавательные знаки: светлый верх, темный низ и шашечки по бокам

Вместительный багажник – неотъемлемая часть любого такси. Очень часто таксомотор нанимали именно тогда, когда требовалось перевести объемный багаж. В привычном для нас виде багажник впервые появился именно на «Победе». Пассажиры очень быстро оценили нововведение – теперь их вещи не мокли под дождем и не пачкались на откидывающихся багажных решетках, применяемых ранее. Да и водителю стало проще: отпала необходимость заниматься увязыванием багажа, чтобы прикрепить его к багажной решетке и не потерять в пути. Достаточно было захлопнуть крышку багажника, и пассажиры могли больше не беспокоиться за свои чемоданы и баулы. Единственное неудобство – недостаточный объем багажника, так как большую его часть занимало запасное колесо и водительские инструменты.

Ленинград. Автомобильное движение по Морскому проспекту, 1952 год.

¦ Плата за проезд в первых государственных московских такси зависела от времени суток и количества пассажиров. За посадку с 7 утра до 12 ночи нужно было заплатить 40 копеек. Каждый километр пробега обходился также в 40 копеек, если пассажиров было не больше трех. Если же в машину набивалось по четыре-пять человек, за проезд взималось 50 копеек с километра. В ночное время «удовольствие» дорожало. От одного до трех пассажиров выкладывали 40 копеек за посадку и 50 за километр. Дороже всего обходились ночные поездки большим компаниям: посадка стоила 50 копеек, один километр – 90.

¦ В 1925-1926 годах крупные европейские города имели развитую систему таксомотрноготранспорта: Париж – 16000, Лондон – 8300, Берлин – 8000 автомобилей такси. В 1927 году таксомотрный парк Москвы насчитывал 120 автомобилей.

¦ Долгое время у отечественных такси не было не то что единой, а вообще никакой специальной окраски. Пассажиры просто запоминали, что такси – это черные утюгоподобные «Рено» или двухцветные «Форды»- «сороки». Впрочем, нужды в цветографической схеме и не было, поскольку свободную машину не «вылавливали» из уличного потока, а дожидались в очереди на специальных стоянках. Вблизи «профессию» автомобилей выдавали таксометры и красные выкидные флажки за ветровым стеклом.

¦ На заре советской власти таксомоторные перевозки все еще расценивались как буржуазное излишество: «легковушки» закреплялись за «ценными кадрами», а для обслуживания «рядовых» пассажиров оставалось небольшое количество машин, водители которых строили работу по принципу собственной выгоды. Неугодные пассажиры часто получали отказ под любыми предлогами: то горючего нет, то нужно ехать в гараж.

¦ Привычка давать прозвища всем распространенным машинам укоренилась очень давно. «Реношным» такси в этом особенно повезло. В начале XX века черные автомобили фирмы Renault за цвет и характерную форму прозвали «браунингами».

В 1914 году, после использования парижских такси «Рено» для срочной переброски французских войск в район реки Марна, за этими автомобилями навеки закрепилось прозвище «Марнское такси».

И, наконец, Renault KZ, попавшие на службу в московское такси, за характерную клиновидную форму капота называли «утюгами».