Array Коллектив авторов - Морские досуги №5

Зато мне повезло с попутчиком — возвращавшимся из отпуска сержантом перуанской армии, с которым мы быстро прониклись взаимными симпатием, уважением и доверием.

Его приверженность к армейскому порядку и чистоте были потрясающими — душ с утра, зарядка, стирка носков и уход за ступнями. Ритуал почти религиозный — вымыл, тщательно высушил, посыпал тальком, надел свежие носки и… бутсы. А почему не тапочки? Явно в джунглях прошел службу. Каждое утро он доставал из рюкзака чистую, безукоризненного вида форму и переодевался. А он ведь был не из тех краев — с холодного альтиплано. О, где наши сержанты! Учитесь!

Языковые проблемы мы с ним на удивление быстро решили. Он захотел учить английский, а я испанский. Сержант достал общую тетрадь — и пошли общаться. Ни на одних курсах не будет такого эффекта! А заодно и русский у него пошел!

Однако, вернемся к началу моего путешествия. Обещаный в 19:00 отход не состоялся — мое удивление, как старого морского механика, к странному сожительству бочек с маслом с кислородными баллонами подтвердила и местная Береговая охрана (катер у борта и крепкие мужики в камуфляже). После приведения груза в должный порядок мы вышли в рейс с опозданием почти на полсуток — перегружали до утра.

Утром мы отправились в рейс вниз по Укаяли к далекой Амазонке. Честно признаться, берега выглядели довольно уныло и единственным развлечением были периодические короткие стоянки в прибрежных поселках и деревушках (река была их единственной дорогой в большой мир) для высадки-посадки пассажиров и выгрузки грузов. Какие-либо причалы здесь отсутствовали — судно притыкалось своим лыжеобразным носом прямо к пологому берегу и грузовые операции осуществлялись по простейшей сходне или паре досок. С замиранием сердца я наблюдал, как по прогибающимся досточкам на берег съезжал легковой автомобиль или местный «геракл» нес на «горбу» мотоцикл.

Погрузка автомобиля

К приходу судна на берегу открывался стихийный рынок, где можно было приобрести как местные продукты, так и всевозможные поделки. Мой новый приятель-сержант почему-то решил, что все русские неравнодушны к спиртному, а посему на каждом базаре устраивал мне дегустацию местных напитков, разлитых в бутылки из-под «софт дринка». Сырьем служили различные местные ягоды и фрукты, вкус, цвет и крепость варьировали в широких пределах, но в целом, мой вердикт был положительным.

В отличие от моего предыдущего путешествия по Амазонке, когда судно двигалось по реке только в светлое время суток, “Тйсап” шел и по ночам, что меня очень удивило, так как радар, эхолот и прочее навигационное оборудование отсутствовали. Разгадка оказалась простой — впереди шла шлюпка, с которой производили промер фарватера и подавали сигналы фонариком на судно. Но особенно восхитил меня капитан, крепкий мужчина лет 45–50, который лихо бросал лот (для «чайников» — груз на веревке, служит для замера глубины) с крыла мостика на ходу судна.

Но на мель в одну из ночей мы все-таки сели. И хотя снялись с нее мы самостоятельно, оказалось, что в связи с сухим сезоном на этом участке реки уровень воды упал до критической отметки. По судну поползли слухи, что мы застряли здесь до наступления сезона дождей, то-есть как минимум на месяц-полтора. В голове моей завертелись тревожные мысли: виза закончится, авиабилет пропадет и когда удастся приобрести другой, а самое главное — хватить ли денег? Но экипажу все-таки удалось найти лазейку в обмелевшем участке реки и мы продолжили наш путь.

Берега Укаяли (фото автора)

Вскоре мне пришлось ощутить на себе ледяное дыхание “friajes” — холодного ветра с Анд, когда температура падает до 9 градусов, а временами и ниже. Моя одежда оказалась для этого события явно неподходящей, не было и одеяла. Ночью пытался уснуть, завернувшись в гамак, подобно младенцу в пеленках, но согреться не удавалось. Закончилось это сильнейшей простудой с высокой температурой, кровавым насморком и полубредовым состоянием. Пришел в более-менее сносное состояние уже перед приходом в Икитос.

В Икитосе с помощью местного гида мне удалось посетить деревню индейцев племени Шипибо, где приобрел духовое ружье с набором стрел (все было конфисковано при вылете из местного аэропорта) и познакомиться с местными джунглями. А также осуществил свою давнюю мечту — посетил превращенную в музей канонерскую лодку “America”.

Автор в индейской деревне

Этот боевой корабль перуанской Амазонской флотилии был построен на британский верфи в Ливерпуле и был в строю в 1905–1984 годах. Канлодка участвовала в боевых действиях против Колумбии в 1911 и 1932 годах. В настоящее время корабль стоит у причала военно-морской базы “Teniente Clavero”, названной в честь лейтенанта Мануэля Клаверо, командира «Америки» во время пограничного конфликта 1911 года.

Благожелательный дежурный офицер на проходной базы хотя и удивился моему визиту, но посетить «Америку» разрешил, выделив в гиды молоденькую девушку-матроса. Какой контраст! После прилегающих городский трущоб с пыльными улочками я увидел настоящий флотский порядок: аккуратные, приятно окрашенные здания, подстриженные газоны и кусты, над всем этим возвышался флагшток с развевающимся национальным флагом. Наилучшее впечатление производили щеголявшие в безукоризненно отутюженной белоснежной форме офицеры и старшины и матросы в голубых робах.

Несмотря на весьма почтенный столетний возраст и тропический климат с высокой влажностью, канлодка “America” находилась в идеальном состоянии, сверкая свежей краской, надраенными «медяшками» и лаком мебели красного дерева в кают-компании. Однако, этот корабль заслуживает отдельной статьи.

Канонерская лодка “America” в 1920-х годах (Интернет)

ВАР “America”

И конечно, я прокатился на катере по «улочкам»-каналам Белена (исп. Belen) — одного из районов Икитоса, где люди обитают в хижинах, построенных на плотах, а единственным транспортным средством являются разнотипные катера и лодки.