Морская политика России, 2014 №10

При этом уже сейчас понятно, что роль Сабетты не ограничится приемом судов с нефтегазовым оборудованием и отправкой по Севморпути танкеров-газовозов. Это было бы слишком расточительно для России в нынешних условиях. «Сабетта может использоваться для разного рода грузоперевозок, обеспечивая потребности соседних регионов в экспорте; как многофункциональный терминал, открывающий всем территориям России ворота Севморпути в Азию, Европу и Америку. При этом экспорт и импорт происходят по самому кратчайшему, экономически эффективному и безопасному пути. Для всей страны это новые возможности раскрыть дополнительные ресурсы для достижения стратегических государственных задач в Арктике»,- пояснил губернатор ЯНАО Дмитрий Кобылкин.

Сабетта находится практически посредине Северного морского пути. От нее. как однажды шутливо заметил президент России Владимир Путин, одинаковое расстояние «что до Парижа, что до Пекина», Кроме того, это единственный порт на всем протяжении побережья Северного Ледовитого и Тихого океанов от Архангельска до Ванино (более 11 тыс. км), который может быть связан с единой сетью железных дорог страны. И эти два обстоятельства дают возможность сформировать в центре российской Арктики мощный индустриальнотранспортный узел. Порт Сабетта – его вершина. Основание – 700-километровая железная дорога, которая через центральную часть ЯНАО свяжет Северную (станция Обская-2, западная часть округа) и Свердловскую (станция Коротчаево, восточная часть округа) железные дороги.

Этот проект носит название Северный широтный ход (СШХ) и лоббируется властями Ямала уже несколько лет. За это время команде управленцев округа во главе с Дмитрием Кобылкиным удалось консолидировать участников этого проекта (а это больше 50 предприятий, организаций, министерств и ведомств), выработать понятную схему финансирования СШХ на условиях ГЧП и включить проект в транспортную стратегию России до 2030 года и Федеральную целевую программу «Развитие транспортной системы России на 2010-2020 годы». Северный широтный ход поддержали все крупные грузоотправители и перевозчики: РЖД, «Геотрансгаз», «Газпромтранс», корпорация «Роснефтегаз» и Новоуренгойский газохимический комбинат, «Новатэк». Причем не только административно – они уже гарантировали перенаправление на новую трассу Обская Салехард – Надым – Пангоды – Новый Уренгой – Коротчаево как минимум 23 млн тонн грузов в год, которые сейчас идут по Транссибу, СвЖД и другим путям.

Не дожидаясь федеральных и частных финансов, правительство округа на деньги окружного бюджета приступило к строительству двух стратегических объектов СШХ – железнодорожно-автомобильного моста через реку Надым и круглогодичной автомобильной дороги в 300 км между Надымом и Салехардом, которая идет в едином технологическом коридоре с СШХ и даст возможность ускорить его строительство. Уже готово более половины автодороги. Сквозное круглогодичное движение на всем ее протяжении планируется открыть в 2017 году. По сути, вопрос только один – финансирование строительства железнодорожно-автомобильного моста через реку Обь. Без помощи государства его построить практически невозможно, а выделение денег из федерального бюджета на эти цели запланировано на 2017 год, что, по мнению большинства участников проекта, не отражает действительную значимость СШХ, Но, очевидно, и эта позиция претерпит изменения в ближайшее время, поскольку популярность идеи получить через Ямал прямой выход в Мировой океан растет буквально на глазах.

В прошлом году с успехом прошла экспедиция «Тюмень – Сабетта – Китай» по доставке в Китай через новый порт уральской древесины и металла, а в этом году на перевалку в Сабетту пришло судно с двумя крупногабаритными коксовыми камерами, изготовленными в Испании. Они предназначены не для нефтегазовых проектов на Ямале, а для увеличения мощности Антипинского НПЗ (Тюменская область). То есть и российские, и зарубежные промышленники уже начинают рассматривать Сабетту как многопрофильный порт И это дает основание Минтрансу прогнозировать, что в перспективе через этот порт будет ежегодно переваливаться до 70 млн тонн грузов. При условии, конечно, что Сабетта к этому времени через ветку Сабетта – Бованенково будет связана с Северной железной дорогой, а через Северный широтный ход – со Свердловской железной дорогой. Именно такое сочетание – порт плюс железная дорога – и превратит Сабетту в действительно новый мощный опорный порт на Северном морском пути и откроет кратчайший путь на мировые рынки десяткам миллионов тонн зерна Сибири, металла Урала, угля Кузбасса, нефтепродуктов Поволжья.

Таким образом, формирование и развитие опорной сети транспортных магистралей, выходящих к Северному морскому пути в центральной части Арктики, является важнейшей частью ускорения развития нашей страны. Россия была, есть и будет лидером в освоении Арктики. Но сейчас это лидерство надо окончательно закрепить, «завязав» на Ямале крепкий транспортный узел.

Вадим ПОНОМАРЕВ

Президент РФ Владимир Путин сообщил на совещании с руководством Минобороны, что с 1 декабря 2014 года на базе Северного флота начинает действовать новое стратегическое командование в Арктике.

За последние два года военнослужащие Северного флота сделали многое в освоении Северного морского пути, возобновлении военно-морского присутствия в высоких широтах и строительстве военного городка на Новосибирских островах. Недавно отряд кораблей и судов обеспечения Северного флота вернулся из третьего масштабного похода в Арктику.

На торжественном построении в честь прибытия в родную базу достаточно было взглянуть на лица военнослужащих, вернувшихся из Арктики, чтобы понять, в каких сложных условиях им пришлось решать поставленные задачи. Все моряки, с кем довелось пообщаться после церемонии встречи, искренне признавались, что поход был тяжелым, погодные условия неблагоприятные – больше всего досаждали постоянные ветра. А удивили североморцев белые медведи, которые совершенно не боятся людей, поэтому их приходилось отгонять, стреляя резиновыми пулями.