Морская политика России, 2014 №10

В заключение хочу поздравить с юбилеем своих соратников и друзей по Морскому собранию.

Освоение минерально-сырьевых богатств Арктики и развитие Северного морского пути невозможно без создания опорной сети транспортных магистралей в центральной части арктической зоны России – на Ямале. Осуществляемые здесь транспортные инфраструктурные проекты дадут колоссальный социально-экономический эффект для дальнейшего развития нашей страны.

Если XX век называют «веком нефти», то XXI век можно будет смело назвать «веком газа». По оценкам, например, «Газпрома», совокупный импорт газа странами только Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) через 15 лет вырастет почти в два раза – с 270 млрд кубометров в 2013 году до 530 млрд кубометров в год. Такая же ситуация складывается и с транспортными перевозками. Если прошлый век прошел под флагом строительства железных дорог, то век нынешний прочно утверждает безоговорочное первенство морских перевозок. Морским транспортом сейчас уже перевозится в мире более 60% грузов А к 2030 году объем морских грузоперевозок, по мнению экспертов по логистике, может увеличиться еще в три раза.

Эти мировые экономические тенденции дают России уникальную возможность резко ускорить развитие собственной экономики. Причем для того, чтобы эту возможность реализовать. необходимо нанести всего лишь два «точечных удара» – развить систему добычи углеводородов в центральной части Арктики – на Ямале и сформировать там опорную сеть транспортных магистралей, имеющих непосредственный выход на кратчайшую морскую дорогу между Европой и Азией – Северный морской путь. Обе задачи сейчас находятся в процессе практической реализации.

«За каждый выход к морю, к транспортным артериям все государства всегда платили огромную цену. За доступ к морю через Крым Россия воевала столетиями. За выход в Балтику Пётр I построил флот и разгромил шведов. Сегодня для прорыва из транспортной блокады континентального центра России и возрождения Северного морского пути достаточно построить два участка железной дороги: от Надыма до Обской и от Бованенковского месторождения до Сабетты. В конечном итоге мы получим мощный экономический рывок. Для большинства регионов Росси и для десятков отраслей промышленности. Для тысяч предприятий. Для миллионов россиян», Дмитрий Кобылкин, губернатор Ямало-Ненецкого автономного округа.

Для того чтобы удовлетворить растущие потребности мировой экономики в газе, его нужно где-то брать. Идея «сланцевой революции», по признанию самих же американцев, показала свою эффективность только в ограниченных масштабах и при высокой цене на углеводороды. Поэтому взоры всех держав вновь обратились к Арктике, где содержится около 30% мировых неразведанных запасов природного газа в мире. 13% нефти и 20% газоконденсата. Эксперты Международного энергетического агентства, например, полагают, что арктический газ уже к середине нынешнего века может занять 40-55% мирового потребления «голубого топлива».

Для России это прекрасная ситуация, поскольку именно на ее территории – в Ямало-Ненецком автономном округе и окружающих его акваториях, расположены основные мировые запасы арктического газа. Они огромны – 147 трлн кубометров. Это почти в 10 раз больше того, что было добыто в округе за предыдущие полвека (при этом Ямал уже давно обеспечивает 85-90% всей российской газодобычи). Поэтому суммарные инвестиции в освоение углеводородов автономного округа и строительство там инфраструктурных объектов только за последние четыре года превысили Зтрлн руб. До конца нынешнего десятилетия сюда будет вложено еще 5 трлн руб. В главном ресурсном центре страны сейчас формируются сразу пять новых центров добычи углеводородов – Бованенковский, Тамбейский и Новопортовский (полуостров Ямал), Мессояхинский (северо-восток округа), Каменномысский (акватория Обской губы). Все они расположены непосредственно в арктической зоне. Продвижение в Арктику позволит, например, «Газпрому» только за счет одного Бованенковского месторождения (1-ая очередь запущена осенью 2012 года) увеличить ежегодный объем добычи газа на 140 млрд кубометров в год.

Компания «Новатэк», в свою очередь, в 2017 году начинает экспорт из Арктики сжиженного природного газа (СПГ), завод по производству которого сейчас строится в восточной части полуострова Ямал. «Используя возможности Ямала, Россия может стать абсолютным и фактически безальтернативным центром поставок энергоносителей и продуктов их переработки для экономик государств всего континента. Судьба Ямала – быть энергетическим гарантом безопасности государства», – убежден Дмитрий Кобылкин, губернатор ЯНАО.

Реализация подобных мегапроектов немыслима без создания соответствующей транспортной инфраструктуры. Освоение месторождений, лежащих в западной части полуострова Ямал, стало возможным только после того, как в середине прошлого десятилетия «Газпром» достроил железнодорожную магистраль «Обская – Бованенково» длиной более 500 км, которая соединила одноименную станцию Северной железной дороги с арктической «газовой жемчужиной» – Бованенковским газоконденсатным месторождением. Освоение месторождений Тамбейской группы и создание на их базе самого крупного арктического СПГ-завода ежегодной мощностью 16,5 млн тонн сжиженного природного газа началось фактически после того, как Правительством России было принято решение о строительстве возле вахтового поселка Сабетта на северо-восточной оконечности полуострова Ямал одноименного арктического морского порта.

За 8 месяцев этого года в новый порт было завезено уже в три раза больше грузов, чем за аналогичный период прошлого года-более 480 тыс. тонн. Большая их часть пришлась на оборудование и материалы, необходимые для обустройства месторождений и строительства СПГ-завода. «Интенсивность грузоперевозок растет. Мы с надеждой смотрим в будущее, когда в Сабетте заработает завод по сжижению газа, начнется вывоз СПГ судами-газовозами как на Запад, так и на Восток, в Азиатско-Тихоокеанский регион», – заявил руководитель .Администрации Северного морского пути Александр Ольшевский.

Чтобы обеспечить бесперебойное строительство Сабетты, в октябре этого года Правительство РФ даже перераспределило средства федерального бюджета, выделяемые в рамках ФЦП «Развитие транспортной системы России на 2010-2020 годы».Общий объем финансирования строительства порта увеличен на 24 млрд – до 97,2 млрд руб. 71, 2 млрд руб. выделяется из федерального бюджета и 25,9 млрд руб. поступят из внебюджетных источников. В порт разрешено заходить судам с ядерной энергетической установкой, там уже созданы пограничный и таможенный пункты контроля как на водном транспорте, так и на воздушном (в Сабетте заканчивается строительство аэропорта, способного принимать все типы самолетов, включая тяжелые),