Иван Тимохович - Оперативное искусство Советских ВВС в Великой Отечественной войне

Поскольку решающая роль в борьбе за стратегическое господство в воздухе принадлежала Военно-Воздушным Силам, то основным организатором выполнения указанной задачи был командующий ВВС Красной Армии, который через свой штаб организовывал взаимодействие между авиационными объединениями фронтовой и дальней авиации в ходе борьбы за господство в воздухе по месту, цели и времени, разрабатывал в соответствии с директивами Ставки планы воздушных операций по разгрому авиационных группировок противника и контролировал их выполнение, обобщал опыт борьбы за господство в воздухе и доводил их до частей и соединений ВВС, руководил подготовкой авиационных кадров и восполнением боевых потерь на фронте в летном составе и авиационной технике.

Завоевание советской авиацией стратегического господства в воздухе было обусловлено многими факторами. Прежде всего надо отметить, что благодаря преимуществам нашей социалистической экономики промышленность СССР из года в год увеличивала производство авиационной техники, что позволило превзойти противника по [58] количеству боевых самолетов, вооружения и авиационного оборудования.

Известно, что Германия начала готовиться к войне против СССР еще с 1933 г. и к 1941 г. имела уже мощную авиапромышленную базу. Известно также, что гитлеровское руководство принимало все меры, чтобы расширить авиационную промышленность и увеличить производство боевых самолетов. Тем не менее заводы фашистской Германии отстали от промышленности СССР. Наши авиационные заводы произвели за годы войны 136, 8 тыс. самолетов, из них боевых — 106 тыс. {51}. Промышленность же противника выпустила с 1941 по 1944 г. 89 тыс. самолетов, в том числе боевых — 71 532 {52}. Следовательно, если наша промышленность производила ежегодно 34 тыс. самолетов, то немецкая промышленность — 17 888.

Непрерывно растущее производство советских боевых самолетов обеспечило не только восполнение боевых потерь на фронте, но и увеличение численности ВВС действующей армии, а также создание крупных авиационных резервов. Самолетный парк советских ВВС вырос за годы войны более чем в два раза.

Советская промышленность превзошла промышленность Германии и по качеству самолетов. Немецкие ВВС, как известно, вступили в войну, имея на вооружении новейшие типы самолетов. Советские же ВВС были оснащены в тот период в основном устаревшими боевыми машинами. Но в ходе вооруженной борьбы положение изменилось. Наши конструкторы, инженеры и техники создали, а промышленность наладила серийное производство 25 новых типов самолетов, включая модификации. За годы войны горизонтальная скорость советских самолетов увеличилась на 35–40 %. Значительно улучшились маневренные качества истребителей и усилилось их пулеметно-пушечное вооружение. Возросли бомбовая нагрузка, высота и дальность полета бомбардировщиков. Благодаря внедрению крупнокалиберных пулеметов и авиационных пушек вес секундного залпа истребителя увеличился в 2, 1 раза, а штурмовика — в 3,1 раза. За это время самолетостроение [59] Германии сумело наладить массовый выпуск только одного типа истребителя ФВ-190 и осуществить несколько модификации Ме-109 и Ю-88.

Победа в воздухе была одержана благодаря высоким морально-боевым качествам летно-технического состава и командных кадров советских ВВС. Великая Отечественная воина подтвердила пророческие слова В. И. Ленина о том, что «во всякой войне победа в конечном счете обусловливается состоянием духа тех масс, которые на поле брани проливают свою кровь» {53}, что «без инициативного, сознательного солдата и матроса невозможен успех в современной войне» {54}.

Высокие морально-боевые качества советских авиаторов формировались в результате огромной и многогранной деятельности командования, политорганов, партийных и комсомольских организаций. Партийно-политическая работа велась в частях ВВС тем активнее, чем сложнее и напряженнее была боевая обстановка. Она тесно увязывалась с конкретными задачами, стоявшими перед советской авиацией, отличалась целеустремленностью, гибкостью, высокой действенностью.

Одним из важнейших факторов, обусловивших нашу победу в воздухе, была подготовка авиационных кадров. Несмотря на огромные трудности, советские ВВС плодотворно решили проблему обучения летного и технического состава, которого хватило не только для восполнения потерь, но и для формирования новых авиационных соединений и частей. Фашистская же Германия с этой задачей не справилась, что явилось одной из главных причин поражения ее авиации.

За годы войны наша партия вырастила большую когорту талантливых авиационных командиров и военачальников — умелых организаторов боевых действий ВВС. Среди них командующие ВВС Красной Армии П. Ф. Жигарев и А. А. Новиков, командующий авиацией дальнего действия А. Е. Голованов; заместители командующих ВВС КА и АДД Г. А. Ворожейкин, А. В. Никитин, Н. С. Скрипко, Ф. Я. Фалалеев, С. А. Худяков; командующие воздушными армиями К. А. Вершинин, С. К. Горюнов, М. М. Громов, В. Н. Жданов, И. П. Журавлев, С. А. Красовский, [60] Н. Ф. Шумейко, Н. Ф. Папивин, Ф. П. Полынин, С. И. Руденко, С. Д. Рыбальченко, И. М. Соколов, В. А. Судец, Т. Т. Хрюкин; командиры авиационных соединений Е. Я. Савицкий, А. В. Утин, Е. М. Белецкий, П. П. Архангельский, И. Д. Антошкин, Д. П. Галунов, В. И. Давидков, Ф. И. Добыт, Г. И. Иванов, Н. П. Каманин, И. Д. Подгорный, И. С. Полбин, М. Г. Мачин, В. Г. Рязанов, О. В. Толстиков и др. Партия воспитала многочисленную плеяду мастеров воздушного боя и снайперов бомбовых ударов. В годы войны прославились высоким боевым мастерством и отвагой летчики И. Н. Кожедуб, А. И. Покрышкин, А. В. Алелюхин, В. А. Алексенко, Л. И. Беда, А. Е. Боровых, А. В. Ворожейкин, А. Н. Ефимов, А. Н. Катрич, А. И. Колдунов, П. С. Кутахов, В. Д. Лавриненков, М. П. Одинцов, П. А. Покрышев, В. И. Попков, Н. М. Скоморохов и многие, многие другие.

Важную роль в борьбе за стратегическое господство в воздухе сыграли авиационные резервы. Наличие в распоряжении Ставки ВГК резервных авиационных соединений позволяло быстро маневрировать ими в рамках нескольких стратегических направлений, сосредоточивать и вводить в сражение на важнейших участках фронта крупные силы авиации, своевременно реагировать на изменения воздушной обстановки, создавать в нужный момент подавляющее превосходство над ВВС противника.

Немаловажное значение имела перестройка организационной структуры ВВС (создание воздушных армий, однородных авиадивизий и корпусов), которая дала возможность лучше использовать высокоманевренные качества авиации, более решительно массировать усилия ВВС на главных направлениях, гибко и оперативно управлять авиационными объединениями и соединениями. Советские ВВС в отличие от ВВС Германии правильно разрешили проблему гармоничного развития родов авиации и их разумного соотношения с учетом решаемых задач, характера вооруженной борьбы и воздушной обстановки. Наличие в составе советских ВВС мощной истребительной авиации, удельный вес которой составлял в среднем 40 %, облегчило завоевание господства в воздухе, обеспечило надежное прикрытие сухопутных войск и тыловых объектов от ударов авиации противника. Большое внимание уделялось развитию штурмовой и бомбардировочной авиации — ударной силе ВВС. [61]