Иван Тимохович - Оперативное искусство Советских ВВС в Великой Отечественной войне

Не менее важную роль играли высокие морально-боевые качества летного состава и организаторские способности авиационного командования и штабов, умение искусно выбирать наиболее эффективные формы и способы борьбы с авиацией противника и правильно применять их на практике, гибко управлять авиацией и всесторонне обеспечивать ее боевые действия. Для иллюстрации приведем такие примеры. В первые дни Великой Отечественной войны советская авиация на отдельных направлениях (южном, северном) имела определенный количественный перевес в самолетах. Однако завоевать оперативное господство в воздухе она не смогла, так как уступала противнику в качестве самолетов, в боевом опыте летного состава, в навыках командного состава по организации управления и борьбы с авиацией врага. Или другой пример: летом 1943 г. в обороне под Курском советская авиация имела численный перевес в силах (1,5:1). Тем не менее в первые дни оборонительного сражения она не смогла завоевать оперативное господство в воздухе из-за существенных недочетов в управлении и применении истребителей.

Во фронтовых и стратегических операциях борьба за оперативное господство в воздухе велась прежде всего в интересах сухопутных войск. Она преследовала цели: избавить свои войска от ударов авиации противника, оказать им эффективную поддержку с воздуха при выполнении задач в операции.

Размах и напряжение этой борьбы отличались неравномерностью. Они зависели от характера боевых действий сухопутных войск и были тесно связаны с ними по месту и времени. Особенно ожесточенная борьба за господство в воздухе развертывалась на направлениях главных ударов [65] сухопутных войск. Там, где общевойсковые (танковые) армии концентрировали свои основные усилия в операции, там сосредоточивались и главные силы авиации: обеих воюющих сторон. Там, естественно, велась и самая активная борьба за господство в воздухе. Район большинства воздушных боев и сражений ограничивался полем боя, охватывая сравнительно небольшое пространство.

Наиболее напряженные периоды борьбы за господство в воздухе совпадали по времени с выполнением сухопутными войсками наиболее важных задач в операциях. В наступлении масштаб борьбы за господство в воздухе возрастал при прорыве сухопутными войсками обороны противника, вводе в сражение (прорыв) танковых армий, конно-механизированных групп и танковых корпусов, отражении контрударов противника, форсировании водных преград и удержании плацдармов.

В оборонительных операциях особенно интенсивно велась борьба за господство в воздухе в ходе сражения за удержание тактической зоны обороны, а также при нанесении войсками армейских и фронтовых контрударов. Например, в оборонительных операциях под Курском удельный вес воздушных боев и сбитых самолетов противника распределялся соответственно следующим образом: при борьбе за удержание тактической зоны обороны 65 % и 70 %, а при нанесении контрударов — 30 % и 25 %. Все эти цифры убедительно показывают, что борьба за господство в воздухе велась с неравномерным напряжением. Ее интенсивность зависела от характера боевых действий сухопутных войск при решении ими важнейших задач на направлениях главного удара.

Во многих операциях борьба за оперативное господство в воздухе начиналась еще в подготовительном периоде (этапе), преследуя цель ослабить авиационную группировку противника до развертывания активных боевых действий на земле. Тем не менее опыт показывает, что до начала операций активность борьбы за господство в воздухе была невысокой. Доля самолето-вылетов, произведенных на уничтожение авиации противника в подготовительный период, не превышала 2–3 % от общего количества вылетов, совершенных на выполнение этой задачи в ходе операций.

В период подготовки воздушные армии и соединения АД периодически наносили удары по аэродромам [66] (Воронежско-Касторненская, Орловская, Выборгская, Крымская, Белорусская, Львовско-Сандомирская, Восточно-Прусская операции и др.), а также уничтожали в воздухе самолеты противника, пытавшиеся вести разведку и наносить бомбовые удары по нашим войскам и тыловым объектам. В отдельных случаях организовывались и проводились специальные воздушные операции по уничтожению авиации противника. Последние приурочивались, как правило, к началу наступательных или оборонительных операций (перед началом наступательных операций на Кубани в апреле 1943 г. и в Белоруссии в июне 1944 г., перед началом обороны под Курском). В результате воздушных боев и ударов по аэродромам авиационным группировкам противника наносился ощутимый ущерб в самолетах и летном составе еще до начала активных действий сухопутных войск. Тем самым облегчалась задача завоевания оперативного господства в воздухе в ходе операций.

Борьба за оперативное господство в воздухе и выполнение других боевых задач в операциях были сопряжены с большими потерями авиации. Опыт показывает, что уже на третий-четвертый день операции боевой состав воздушной армии в значительной мере сокращался. При этом особенно большой урон несли соединения истребительной и штурмовой авиации. Поэтому огромную роль играло наличие резервов. В тех операциях, где резервов было мало, авиационные группировки быстро обескровливались, борьба за господство не достигала цели (первый период войны). С созданием авиационных корпусов РГК Ставка Верховного Главнокомандования усиливала ими воздушные армии и тем самым наращивала усилия в борьбе за оперативное господство в воздухе. Например, в ходе Орловской операции 1943 г. 15-я воздушная армия получила на пополнение 2-й истребительный, 11-й смешанный авиационные корпуса и 244-ю штурмовую авиадивизию. Во время Белорусской операции 6-я воздушная армия (командующий генерал Ф. П. Полынин) была усилена 6-м смешанным, 6-м штурмовым, 13-м истребительным и 3-м бомбардировочным авиационными корпусами, переданными из состава 16-й воздушной армии. Так было и во многих других операциях. Кроме того, потери авиации в ходе боевых действий восполнялись «россыпью» экипажами, подразделениями, которые перебрасывались [67] из запасных авиационных полков. Небольшой резерв летного состава находился также в учебно-тренировочных полках воздушных армий.

При решении задачи завоевания оперативного господства в воздухе большое внимание уделялось борьбе с наземными средствами ПВО противника. Анализ потерь авиации в Великой Отечественной войне свидетельствует, что на долю зенитных средств приходилась примерно четвертая часть всех уничтоженных самолетов воюющих сторон. В отдельных операциях 1943–1944 гг., где не уделялось должного внимания борьбе с наземными средствами противовоздушной обороны, где летчики пренебрегали противозенитным маневром, потери ВВС от зенитной артиллерии резко возрастали и достигали 30–40 % от общего количества. Опыт, таким образом, со всей очевидностью показывает, что, не подавив наземные средства ПВО, невозможно обеспечить свободу действий авиации в ходе операции.