Иван Тимохович - Оперативное искусство Советских ВВС в Великой Отечественной войне

Успех советской авиации в борьбе за стратегическое господство в воздухе обеспечивался своевременным обобщением и умелым использованием боевого опыта, быстрым развитием авиационно-теоретической мысли накануне и в годы войны и некоторыми другими факторами.

Особенности организации и ведения борьбы за оперативное господство в воздухе

Борьба за оперативное господство в воздухе велась на важнейших направлениях в интересах отдельных стратегических или фронтовых операций. Оперативное господство в воздухе достигалось разгромом противостоящих группировок авиации противника. В борьбе за оперативное господство в воздухе участвовали воздушные армии (ВВС фронтов), соединения АДД, силы флота, в том числе ВВС (на приморских направлениях), Войска ПВО страны и частично силы и средства Сухопутных войск. Организаторами борьбы за оперативное господство в воздухе являлись: во фронтовых операциях — командующий войсками фронта и командующий воздушной армией, а в стратегических операциях — Ставка ВГК и ее представители.

Опыт показывает, что между стратегическим и оперативным господством в воздухе существовали тесная связь и взаимозависимость. Успех в борьбе за оперативное господство в воздухе содействовал победе авиации в стратегическом масштабе. Уничтожая одновременно или последовательно крупные авиационные группировки противника на отдельных направлениях советско-германского фронта, наши Военно-Воздушные Силы тем самым ослабляли ВВС фашистской Германии в целом.

Именно разгром вражеской авиации в битвах под Москвой, Сталинградом и Курском, в воздушном сражении на Кубани и в других операциях, где гитлеровское командование сосредоточивало от 50 до 70 % имевшихся на советско-германском фронте сил авиации, окончательно подорвал воздушную мощь противника, обескровил его силы и обеспечил в конечном итоге победу советским Военно-Воздушным Силам в борьбе за стратегическое господство в воздухе. Следовательно, стратегическое господство в воздухе было достигнуто в итоге суммарных (количественных) накоплений результатов борьбы за [62] оперативное господство в воздухе на отдельных направлениях советско-германского фронта.

В свою очередь, наличие стратегического господства в воздухе облегчало завоевание оперативного господства. Опыт, однако, свидетельствует, что завоевание стратегического господства в воздухе отнюдь не исключало необходимости ведения борьбы за оперативное господство. Практика войны показала, что, хотя в первые два года военных действий стратегическое господство в воздухе было на стороне противника, советской авиации удавалось периодически завоевывать оперативное господство на отдельных направлениях. Так было, например, в оборонительной операции на ближних подступах к Москве, а также в контрнаступлении и последующем наступлении под Москвой. Так было и в контрнаступлении под Сталинградом. В этих крупнейших операциях, проводившихся на важнейших направлениях, Ставка ВГК привлекала (за счет ослабления ВВС на других участках фронта) более крупные, чем у противника, силы советской авиации, которые в упорной борьбе завоевывали оперативное господство в воздухе.

Иногда было и наоборот. В некоторых операциях 1943–1944 гг., когда стратегическое господство в воздухе уже принадлежало нашей авиации, противнику все же удавалось на короткий промежуток времени захватывать оперативное господство в воздухе. Чаще всего это случалось в конце глубоких наступательных операций, когда значительно отставало базирование соединений воздушных армий. Даже в заключительных операциях Великой Отечественной войны, когда мощь авиации противника уже была окончательно подорвана, советским ВВС приходилось вести упорную борьбу за оперативное господство в воздухе, и достигалось оно ценой огромных усилий. Нередко гитлеровское командование, сосредоточив на отдельных участках фронта почти все имевшиеся в его распоряжении силы авиации, захватывало местное, временное господство в воздухе на период нанесения немецкими войсками контрударов или решения ими других оперативных задач.

Завоевание оперативного господства в воздухе являлось одной из главных задач. На решение этой задачи авиационные объединения затрачивали от 35 до 45 % всех самолето-вылетов, производившихся в операциях. И это [63] было не случайно, так как господство в воздухе являлось непременным условием успешных боевых действий сухопутных войск, флота и авиации.

Опыт показывает, что важнейшим условием завоевания господства в воздухе являлось количественное и качественное превосходство авиационной техники, и прежде всего самолетов.

Верховный Главнокомандующий И. В. Сталин в телеграмме Г. К. Жукову от 12 ноября 1942 г. указывал: «… Операцию против немцев можно выиграть лишь в том случае, если имеем превосходство в воздухе… Наша авиация должна выполнить три задачи. Первое — сосредоточить действия нашей авиации в районе наступления наших ударных частей, подавить авиацию немцев и прочно прикрыть свои войска. Второе — пробить дорогу нашим наступающим частям путем систематической бомбежки стоящих против них немецких войск. Третье — преследовать отступающие войска противника путем систематической бомбежки и штурмовых действий, чтобы окончательно расстроить их и не дать им закрепиться на ближайших рубежах обороны… «{55}.

Таким образом, Ставка ВГК требовала перед началом операций накапливать побольше авиации.

В ходе войны Верховное Главнокомандование, готовя операции на важнейших направлениях, предпринимало энергичные меры по созданию численного перевеса в силах авиации, особенно по истребителям. Даже в контрнаступлении под Москвой, когда советские ВВС ощущали острую нехватку в самолетах, было создано (за счет маневра авиации с других направлений советско-германского фронта) количественное превосходство советской авиации, которое составляло 1,7:1, а по истребителям — 3:1 в нашу пользу. В контрнаступлении под Сталинградом по общему количеству самолетов советская авиация превосходила противника в 1,1 раза, а по истребителям — в 1,8 раза {56}. В оборонительных операциях под Курском общее превосходство советской авиации составляло 1,5:1, а по истребителям — 1,7:1. В ходе контрнаступления на орловском направлении соотношение сил в воздухе было 3:1, а по истребителям — 3,5:1 в нашу пользу; на белгородско-харьковском [64]направлении соответственно 1,7:1 и 1,9:1. Что касается операций третьего периода Великой Отечественной войны, то количественное превосходство советской авиации в них было еще более ощутимым и составляло в среднем 3–4:1.

Основываясь на опыте многих операций прошлой войны, можно сделать вывод о том, что для завоевания оперативного господства в воздухе на том или ином направлении необходимо было создать по крайней мере полуторный перевес в силах авиации, а по истребителям и того больше.