Иван Тимохович - Оперативное искусство Советских ВВС в Великой Отечественной войне

Гитлеровское командование, стремясь восстановить положение, начало спешно перебрасывать в район Харькова десять дивизий с других участков советско-германского фронта. С участков Южного, Юго-Западного и Центрального фронтов, а также из глубины срочно подтягивались танковые и моторизованные дивизии противника, которые перебрасывались по шоссейным и грунтовым дорогам через Горловку, Артемовск, Сталино, Славянск, Барвенково, Лозовая, Мерефа. Часть вражеских войск подвозилась по железным дорогам. Они следовали к району сражения от Днепропетровска через Красноармейск и из Полтавы через Красноград. В соответствии с замыслом противника [256] в районах южнее Богодухова и Ахтырки предполагалось создать две группировки войск, предназначавшиеся для нанесения мощных контрударов во фланг Воронежскому фронту.

Однако наша воздушная разведка, которая велась днем и ночью, своевременно вскрыла замысел врага. И Ставка ВГК приняла решительные контрмеры. Для нарушения железнодорожных и автомобильных коммуникаций, снижения темпов переброски резервов и уничтожения железнодорожных эшелонов, танковых и моторизованных колонн противника на дорогах командование ВВС Красной Армии организовало воздушную операцию. В ней участвовали четыре воздушные армии (8, 17, 5 и 2-я) фронтовой авиации и часть соединений АДД.

Заместитель командующего ВВС Красной Армии генерал Ф. Я. Фалалеев на основании указаний Ставки ВГК приказал командующим 8, 17, 5 и 2-й воздушными армиями и АДД: «С 4 августа действовать по железнодорожным и автоперевозкам, задержать переброску войск в район Харькова, не допустить накопления сил противника в Харькове и выхода их оттуда на север. Действиями по железнодорожным узлам, станциям, мостам и перегонам, разрушением железнодорожных путей создать закупорку движения. Расстреливать паровозы, парализовать и сорвать железнодорожное движение. Штурмовыми и бомбардировочными ударами уничтожать автотранспорт и мотомехколонны на дорогах»{140}.

С 4 августа, как только гитлеровское командование стало выдвигать свои танковые и моторизованные дивизии из Донбасса, по ним непрерывно днем и ночью стали наносить удары соединения бомбардировщиков и штурмовиков 8-й воздушной армии Южного фронта, которые совершили 1867 самолето-вылетов. В дальнейшем, по мере продвижения резервов противника на север, в борьбу с ними включились авиасоедиюния 17-й воздушной армии Юго-Западного фронта. С 4 по 15 августа 1943 г. они совершили на выполнение данной задачи 4113 самолето-вылетов. Только 4 и 5 августа летчики 8-й и 17-й воздушных армий разгромили 16 железнодорожных эшелонов и уничтожили на дорогах 28 Танков и более 300 автомашин.

С 8 августа по резервам противника стали активно [257] действовать 5-я и 2-я воздушные армии Степного и Воронежского фронтов. Их соединения наносили удары главным образом по танковым и моторизованным колоннам на шоссейных дорогах, произведя за четыре дня 230 самолето-вылетов.

Одновременно по крупным железнодорожным узлам и станциям действовали соединения АДД. Дальние бомбардировщики в течение восьми ночей держали под непрерывным воздействием железнодорожные магистрали Краматорск — Лозовая — Харьков, Красноград — Харьков, Полтава — Харьков. Они вывели из строя ряд железнодорожных станций и узлов, уничтожили более 23 эшелонов с войсками и грузами, задержали маневр резервов противника. В районе железнодорожных станций возникли пожары, сопровождавшиеся мощными взрывами.

Воздушная операция по срыву маневра резервов противника, продолжавшаяся с 4 по 12 августа, увенчалась успехом. Советские ВВС, совершив в общей сложности более 7100 самолето-вылетов, нанесли войскам противника немалый ущерб. Но главный результат выражался в том, что немецкие танковые и моторизованные дивизии не смогли одновременно сосредоточиться в районах Ахтырки и Богодухова, как предусматривалось планом гитлеровского командования, и согласованно нанести контрудары. Это облегчило задачу войск Воронежского фронта по отражению контрударов и окончательному разгрому вражеских войск в этих районах.

Крупная воздушная операция по срыву оперативных перевозок и дезорганизации маневра резервами противника проводилась также в июле 1944 г. во время Белорусской стратегической наступательной операции.

После прорыва обороны войсками Красной Армии, а затем окружения и разгрома крупных группировок немецко-фашистских войск под Витебском, Бобруйском и Минском к 5–10 июля 1944 г. на важнейшем стратегическом направлении образовалась обширная брешь в центре фронта противника. Гитлеровское командование делает отчаянные попытки, чтобы закрыть эту брешь. Оно стало спешно перебрасывать резервы из тыла и с других участков советско-германского фронта. Сюда перебрасывались две танковые дивизии из группы армий «Северная Украина». Из Венгрии прибывала венгерская кавалерийская дивизия, из Польши — пехотная дивизия, из [258] Германии — пехотная дивизия и пехотная бригада, из Норвегии — пехотная дивизия. Сюда же двигались три пехотные дивизии из группы армии «Север». Всего с 25 июня по 16 июля в Белоруссию прибыло 15 новых дивизий и 2 бригады.

Чтобы дезорганизовать железнодорожные перевозки противника и затруднить подход резервов, Ставка ВГК приказала командующему АДД подготовить и провести воздушную операцию. Для участия в операции были привлечены восемь авиакорпусов дальнего действия. За семь ночей (с 4 по 12 июля) летчики АДД произвели на удары по железнодорожным объектам более 2600 самолето-вылетов. Под воздействием авиации находилась железнодорожная рокада, проходившая с юга на север и северо-восток от Влодавы через Белосток, Гродно на Вильнюс, и железнодорожные участки Брест — Лунинеп, Белосток — Барановичи — Минск, Кошедары — Вильнюс — Молодечно.

Бомбардировщики действовали по целям как большими, так и незначительными группами самолетов. Состав групп в зависимости от важности объекта колебался от 10 до 97 бомбардировщиков.

В итоге воздушной операции и активных действий партизанских частей и соединений железнодорожное движение противника в Белоруссии было в значительной мере парализовано. Вражеские резервы, неся огромные потери, прибывали в этот район с большим опозданием, что способствовало успеху наступающих войск Красной Армии. Например, на железнодорожном узле Брест, как установила специально созданная комиссия, дальние бомбардировщики уничтожили 30 эшелонов с техникой и живой силой противника. Трижды подвергнув ударам железнодорожный узел Лунинец, они разбили железнодорожный эшелон с войсками, сожгли одно станционное здание, уничтожили не менее 200 фашистов. После налета нашей авиации железнодорожный узел Молодечно был выведен из строя на двое суток.