Иван Тимохович - Оперативное искусство Советских ВВС в Великой Отечественной войне

Воздушная операция началась 29 августа и продолжалась до 3 сентября 1941 г. В течение шести дней советская авиация наносила удары по танковым и моторизованным колоннам противника в районе Унеча, Стародуб, Новгород-Северский, совершив в общей сложности более 4 тыс. самолето-вылетов{138}.

В результате воздушной операции советские ВВС нанесли врагу ощутимый урон в танках и живой силе. Темпы наступления танковых в моторизованных соединений 2-й танковой группы в южном направлении несколько снизились.

«ВВС… используя каждый летный день, наносили противнику большие потери, — писал командующий Брянским фронтом генерал А И. Еременко. — Так, за 30–31 августа… было… сброшено 4500 различных бомб, уничтожено более 100 танков, более 800 автомашин… склад горючего, замечено 40 пожаров в колоннах противника…» {139}

Высокую оценку действии советской авиации в операции дал Верховный Главнокомандующий. 4 сентября [253] И. В. Сталин писал: «Авиация действует хорошо, но она действовала бы лучше, если бы разведчики вызывали бомбардировщиков быстро и по радио, а не по возвращении к месту посадки».

В ходе воздушной операции советские ВВС, чтобы улучшить воздушную обстановку в районе боевых действий, наносили удары по аэродромам противника и вели активную борьбу с вражеской авиацией в воздухе. Только 30 августа советские летчики уничтожили на восьми аэродромах 57 немецких самолетов. «Активные действия наших ВВС в течение двух дней и ночей парализовали действия авиации противника. Если 29 и 30 августа наблюдались действия десятками вражеских самолетов, то сейчас появляются единицы», — указывалось в оперативной сводке штаба ВВС Брянского фронта 2 сентября 1941 г.

Однако переоценивать итоги данной воздушной операции не следует, так как цель ее полностью достигнута не была. Разгромить 2-ю танковую группу и сорвать ее наступление не удалось. Это объясняется рядом причин. Во-первых, для решения столь серьезной задачи было выделено недостаточное количество авиации. Во-вторых, в составе нашей авиационной группировки было мало экипажей, подготовленных для действий ночью. Поэтому советские ВВС наносили удары главным образом днем. Ночью же танковые колонны немцев могли беспрепятственно продвигаться на юг. В-третьих, активность боевых действий авиации в значительной степени ограничивалась сложными метеорологическими условиями (29 и 31 августа и 3 сентября погода была ограниченно летной, а 4 и 5 сентября — полностью нелетной).

В ходе Великой Отечественной войны проводился ряд воздушных операций по срыву оперативных перевозок и сосредоточения группировок войск противника. Особенно крупный размах получили эти операции в 1943 и 1944 гг.

В период подготовки операции «Цитадель» (наступления под Курском) для гитлеровского командования особо важное значение имели железные дороги, соединявшие Курский выступ с глубоким тылом. Причем центральную роль играли железнодорожные узлы Гомель, Орел, Харьков, Полтава. Расходившиеся от них в различных направлениях железные дороги обеспечивали противнику оперативные перевозки из тыла и маневр вдоль фронта. [254]

Дороги Брест — Томель — Орел и Брест — Минск — Орша — Смоленск — Рославль — Брянск являлись основными железнодорожными магистралями на данном направлении. Дорога Брянск — Навля — Хутор Михайловский — Ворожба — Сумы связывала орловскую и белгородско-харьковскую группировки противника, позволяя им маневрировать силами по фронту.

В соответствии с распоряжением Ставки ВГК командование АДД организовало воздушную операцию с целью дезорганизации работы железнодорожных и автомобильных коммуникаций нарушения перевозок противника в глубоком тылу и срыва сроков подготовки немецких войск к летнему наступлению. Операция приняла затяжной характер, поскольку интенсивные оперативные перевозки противника, связанные с подготовкой к наступлению, длились три месяца. Она началась в конце марта и продолжалась (не считая отдельные продолжительные паузы, связанные с ухудшением погоды и привлечением сил авиации для решения других задач) до перехода немецких войск в наступление.

Соединения АДД в течение трех месяцев наносили удары по важнейшим железнодорожным узлам и станциям, эшелонам на перегонах, мостам и другим объектам, совершив 9400 самолето-вылетов. Глубина действий дальних бомбардировщиков достигала 450–600 км, а ширина полосы, в которой наносились удары, равнялась 350–400 км. По мере приближения предполагаемых сроков наступления противника активность действий АДД неуклонно возрастала. Если все ее самолето-вылеты, произведенные на дезорганизацию железнодорожных перевозок, принять за 100 %, то из них приблизительно 15 % приходится на март, 19,4 % — на апрель, 30,6 % — на май и 35 % — на июнь.

Сосредоточенные удары соединений и частей дальних бомбардировщиков по железнодорожным узлам и станциям дополнялись действиями «свободных ночных охотников» по эшелонам противника на перегонах. «Охотники» обычно выполнили задачи группами от 2 до 6 самолетов (реже одиночными экипажами) на наиболее важных железнодорожных коммуникациях.

Одновременно с АДД по коммуникациям противника наносили удары соединения и части 1, 15, 16, 2, 17 и 8-й воздушных армий, которые в соответствии с приказом [255] Наркома обороны выделили специально подготовленные и натренированные авиаполки для уничтожения железнодорожных составов, паровозов, цистерн, автоколонн, легковых автомашин. Взаимодействие между соединениями АДД и воздушных армий заключалось в распределении зон боевых действий. Соединения АДД действовали до железнодорожным объектам (узлам, станциям, эшелонам, мостам) преимущественно в глубоком тылу — от 250 км и далее от линии фронта, а воздушные армии — в прифронтовой зоне.

В результате систематических ударов дальних бомбардировщиков, активных действий фронтовой авиации и партизан железнодорожные магистрали работали с большими перебоями, что в значительной степени сказалось на планомерности сосредоточения группировок войск противника к наступлению. Активные действия советской авиации по коммуникациям и перевозимым войскам противника причинили врагу большой урон. Надо полагать, что дезорганизация коммуникаций на широком фронте и большую глубину явилась одной из причин неоднократного переноса сроков наступления противника.

Новая крупная воздушная операция по дезорганизации коммуникаций и срыву маневра резервов противника была проведена в первой половине августа 1943 г. в районе Харьков, Сумы.

Как известно, 3 августа началось контрнаступление Красной Армии на белгородско-харьковском направлении. Войска Воронежского и Степного фронтов прорвав оборону, устремились на юго-запад, к Харькову и Богодухову. Группировка войск противника была рассечена и поставлена под угрозу полного уничтожения.