Максим Коломиец - Советский тяжелый танк Т-35

Укладка ЗИП на танках Т-35.

Механизмы управления танком состояли из двух рычагов управления бортовыми фрикционами и тормозами, установленных по бокам сиденья водителя, кулисного механизма коробки передач, расположенного с правой стороны, и трех педалей — главного фрикциона, акселератора и запасной (для механического стартера, если он установлен взамен электростартера). Контрольно-измерительные приборы располагались на съемных щитках — главном и трех малых. Кроме того, на посту управления имелись: запасной рычаг управления моментом опережения зажигания (на случай установки магнето без автоматического опережения), телефонный аппарат, компас (с 1937 года) и рукоять управления воздухопуском. Для наблюдения слева от механика-водителя в бортовом листе была предусмотрена щель, закрытая прибором «триплекс». Впереди, в лобовом наклонном листе имелся еще один люк со смотровым прибором. На машинах выпуска 1934–1936 годов этот люк выполнялся заподлицо с наклонным лобовом листом, и имел одинаковую с листом толщину (30 мм). На танках более позднего производства люк устанавливался внахлест, при этом его толщина увеличилась до 50 мм.

Компоновочная схема танка Т-35:

А — отделение передних башен с постом управления механика-водителя, Б — отделение главной башни, В — отделение задних башен, Г — моторное отделение, Д — трансмиссионное отделение. 1 — 45-мм пушка 20К, 2 — 76,2-мм пушка КТ-28, 3 — перископический прицел ПТ-1, 4 — бронировка выхода антенны, 5 — радиостанция 71-ТК-1, 6 — поручневая антенна, 7 — сиденье наводчика 76,2-мм пушки КТ-28, 8 — сиденье радиста, 9 — укладка 76-мм выстрелов на стенке корпуса, 10 — сиденье механика- водителя, 11 — рычаг управления бортовым фрикционом, 12 — педаль главного фрикциона, 13 — педаль акселератора, 14 — буксирная серьга, 15 — звуковой сигнал, 16 — носовая укладка 45-мм артвыстрелов, 17 — 7,62-мм пулемет ДТ, 18 — стеллажи пулеметных магазинов, 19 — походное сиденье стрелка- пулеметчика, 20 — укладки 76-мм выстрелов под верхним настилом пола главной башни, 21 — верхний настил пола главной башни, 22 — укладка пулеметных магазинов на полу отделения задних башен, 23 — сиденье заряжающего, 24 — укладка 45-мм артвыстрелов на борту корпуса, 25 — воздушный фильтр, 26 — отверстия для притока воздуха к радиаторам, 27 — двигатель М-17, 28 — подмоторная рама, 29 — выхлопной коллектор, 30 — глушитель, 31 — главный фрикцион, 32 — карданный вал привода к вентилятору, 33 — коробка перемены передач, 34 — вентилятор, 35 — жалюзи воздухопритока к вентилятору, 36 — броневой колпак фары, 37 — башмак, ограничивающий прогиб гусеницы, 38 — распылитель дымового прибора.

Справа от поста управления под средней башней на настиле пола размещались инструментальные ящики, а на днище корпуса в носовой части — два баллона со сжатым воздухом по 150 атмосфер, предназначенных для запуска двигателя в случае отказа стартера.

Главная башня устанавливалась над своим отделением на подбашенной коробке шестигранной формы. На танках выпуска 1939 года форма подбашенной коробки была изменена.

В отделении главной башни находились места четырех членов экипажа — командира танка, наводчика, радиста и моториста (находился только на марше, во время боя был вне танка). Под верхним настилом пола корпуса и на его бортах размещались укладки 76-мм выстрелов и пулеметных дисков, инструменты, запасные части, приборы дымопуска, запасной пулемет, а на днище корпуса — аккумуляторные батареи.

Схема моторного и трансмиссионного отделений танка Т-35:

1 — двигатель М-17, 2 — правый радиатор, 3 — левый радиатор, 4 — первичный привод вентилятора, 5 — вторичный привод вентилятора, 6 — вентилятор, 7 — радиаторный щиток, 8 — задний правый бензобак, 9 — коробка перемены передач, 10 — главный фрикцион. Стрелками показано движение воздуха, охлаждающего двигатель и трансмиссию.

Над отделением задних башен устанавливались малая и средняя башни, аналогичные передним. За малой башней находился бензобак емкостью 270 л, а на полу корпуса — укладки артвыстрелов, патронов и ЗИП.

Корпус танка. Корпус — сварной и частично клепаный. Его днище изготавливалось из шести 10-мм и одного (заднего) 20-мм броневых листов, сваренных между собой. На некоторые швы для придания жесткости накладывались уголки. По бокам днища приваривались бортовые листы, а в передней и задней части — нижние наклонные листы (носовой и кормовой).

Передняя часть корпуса первоначально состояла из нижнего переднего листа с загнутой передней частью, к внутренней стороне которой приваривался передний лист. Стык последнего с верхним листом корпуса усиливался броневым уголком. Снаружи к загнутой части нижнего переднего листа крепились петли для буксировки танка.

На машинах с коническими башнями выпуска 1938–1939 годов нижний передний лист не имел загнутой части, а крепился к переднему листу корпуса встык. Также к переднему листу крепились буксирные петли. Уголок на стыке переднего и верхнего листов корпуса сохранился. Кроме того, как минимум два Т-35 выпуска 1937 года имели переднюю часть корпуса позднего типа, при этом уголок на стыке переднего и верхнего листов корпуса крепился заклепками, а не сваркой.

В задней части днища Т-35 располагались 13 люков, предназначенных для доступа к агрегатам, слива бензина и масла. В моторно-трансмиссионном отделении устанавливалась рама для крепления двигателя и коробки передач. В переднем и заднем боевых отделениях к днищу приваривались рамы, на которые укладывался настил пола из четырех съемных листов. В отделении главной башни пол состоял из двух настилов — верхнего и нижнего.

Установка выхлопных коллекторов и глушителя на танки Т-35 выпуска 1934–1935 годов.

Борта корпуса сваривались из семи броневых листов. Для жесткости на швы снаружи приваривались накладки и приклепывались кницы. Кроме того, снаружи к бортам приваривался каркас, на который монтировался фальшборт и кронштейны для крепления тележек подвески. В бортовых листах имелись вырезы для укладки стреляных гильз.

Крыша моторного отделения несъемная, в центре ее располагался люк для доступа к двигателю. В крышке люка устанавливался броневой колпак воздухоочистителя. Справа и слева от люка — отверстия для притока воздуха к радиаторам, прикрытые сверху броневыми щитками.