Андрей Чаплыгин - Все китайские танки

Type 62 в музее Чжуншаня.

Компоновочная схема— классическая.

Годы производства— 1963–1989.

Годы эксплуатации— с 1963.

Боевая масса, т — 21,0.

Экипаж, чел — 4.

Основные размеры, мм:

— длина с пушкой вперед — 7493.

— длина по корпусу — 5565.

— ширина — 2875.

— высота полная — 2307.

— высота по крыше башни — 2250.

— клиренс — 378.

Удельное давление на грунт, кг/см 2 — 0,71.

Бронирование, мм:

— лоб корпуса — 25.

— борт корпуса — 25.

— лоб башни — 50.

— борт башни — 40.

— крыша — 20.

Вооружение(боезапас, выстр.):

— 85-мм нарезная пушка Type 62-85ТС — 1 (47).

— 7,62-мм пулемет Туре 59-Т — 1 (3200).

— 12,7-мм зенитный пулемет Туре 54 — 1 (300).

Углы вертикальной наводки орудия, град — -4…+20.

Стабилизация вооружения— отсутствует.

Механизм заряжания— ручной.

Прицельные приспособления— ТШ-22А.

Средства постановки дымовой завесы— 2хБДШ.

Радиостанция— А-220.

Переговорное устройство— А-221.

Подвижность:

— тип и марка двигателя — дизельный.

— количество цилиндров (их расположение) — 10 (V-образное).

— максимальная мощность, л. с — 430.

— удельная мощность, л.с./т — 20,47.

— максимальная скорость, км/ч — 60.

— емкость топливных баков, л — 658.

— запас хода, км — 450.

Преодолеваемые препятствия:

— подъем, град — 30.

— крен, град — 20.

— ров, м — 2,55.

— стенка, м — 0,7.

— брод, м — 1,3.

Туре 62 оборудовался телескопическим шарнирным прицелом ТШ-2А, обзорным прибором командира ТПК-1 и перископическими приборами МК-4 советской разработки.

Полуавтоматическая система пожаротушения была аналогична устанавливаемой на Туре 59. Специальной системы защиты от оружия массового поражения не предусматривалось.

Из средств связи в распоряжении экипажа находились радиостанция А-33 (аналог советской Р-113) и переговорное устройство А-221 (аналог советского Р-120).

В качестве силовой установки использовался четырехтактный 10-цилиндровый V-образный дизельный двигатель жидкостного охлаждения мощностью 430 л.с. при 1800 об/мин. Вместо установленных на Туре 59 двухступенчатых планетарных механизмов поворота Туре 62 получил бортовые фрикционы с бортовыми передачами с уменьшенным передаточным отношением, что позволило получить более высокую скорость в сочетании с приемлемой маневренностью. Разгон до 79 км/ч занимал 55 секунд. Средняя скорость составляла 44 км/ч. расход топлива — 127 литров на 100 км пробега. Запас топлива находился в носовом баке-стеллаже, размещенном в моторно-трансмиссионном отделении кормовом баке, а также в трех наружных топливных баках на правой надгусеничной полке. Кроме того, дополнительные бочки с топливом могли устанавливаться в кормовой части корпуса.

Танк успешно вписывался в требуемые радиусы поворота и не требовал высокой квалификации от механика-водителя, а также демонстрировал высокую проходимость на бездорожье и сложных грунтах.

Ходовая часть применительно к одному борту состояла из пяти опорных катков. Причем опорные катки правого борта смещались назад на 72 мм по отношению к каткам левого. Меньшая масса позволила обойтись односкатными опорными катками и более узкими гусеницами со штампованными двухгребневыми траками с открытым металлическим шарниром и шевронными грунтозацепами, что обусловило хорошие сцепные качества на скользких и обледенелых дорогах.

Серийное производство продолжалось с 1963 по 1989 год. Количество изготовленных машин оценивается примерно в 1200 единиц.

Туре 62 активно поставлялся на экспорт, главным образом в соседний Бангладеш, а также в Албанию, Камбоджу, Корейскую Народно-Демократическую Республику, Конго, Мали, Судан и Танзанию. По состоянию на 2014 год в рядах НОАК продолжает находиться 350 танков этого типа. В середине 1980-х годов над маской пушки установили лазерный дальномер производства китайской фирмы CEIEC. Также добавился баллистический вычислитель. Боекомплект дополнили новым бронебойным подкалиберным оперенным снарядом с отделяющимся поддоном.

Остается Туре 62 на вооружении и ряда других стран.

* — вместе с Туре 63.

В начале 1950-х годов СССР поставил Китаю несколько партий плавающих танков ПТ-76 вместе с технической документацией, что позволило быстро освоить их серийное производство под наименованием Туре 60.

Танк имел классическую компоновку с передним расположением отделения управления и кормовым — моторно-трансмиссионного. Корпусу придали значительный водоизмещающий объём и специальную форму носовой части, обеспечивающей минимальное сопротивление при движении по воде. С другой стороны, хорошая плавучесть диктовала исключительно легкое бронирование, поэтому толщина броневых листов корпуса не превышала 13 мм. Носовая часть сваривалась из двух броневых листов, расположенных под большими углами наклона к вертикали (верхний — 80,5°, нижний — 45°). В отверстиях кормового листа вывели патрубки водометных движителей, обеспечивающих движение машины на плаву.

Рабочее место механика-водителя оборудовали на продольной оси машины. Его посадка и высадка осуществлялись через круглый люк, основание которого выступало над верхним броневым листом. Для наблюдения за местностью механик-водитель мог использовать три призматических прибора, один из которых мог в темное время суток заменяться бинокулярным перископическим прибором ночного видения ТВН-2Б. Кроме того, мог применяться перископический прибор с увеличенной высотой ТПН-370. Он становился незаменимым при движении по воде с поднятым волноотражательным щитком, закрывавшим поле зрения остальных приборов.

Боевое отделение находилось в средней части корпуса и занимало башню и подбашенное пространство. Башня сваривалась из броневых листов толщиной от 10 до 20 мм и имела форму усеченного конуса. Амбразура пушки прикрывалась броневой маской с кожухом. Рабочее место командира, выполнявшего также обязанности наводчика, располагалось слева от орудия, заряжающего — справа.