Сергей Балакин - ДРЕДНОУТЫ

Заложен в 1907 г, спущен на воду в 1908 г. Водоизмещение полное 21000 т, длина наибольшая 146,1 м. ширина 26,9 м, осадка 8,9 м. Мощность паровых машин 22000 л.с., скорость 19,5 уз. Броня: пояс 300-80 мм, траверзы 210-90 мм, казематы 160 мм, барбеты и башни 280-50 мм,рубка 300-80 мм, палуба 55 мм. Вооружение: 12 283-мм орудий, 12150-мм и шестнадцать 88-мм пушек, 6 подводных ТА Всего построено 4 единицы:«Нассау», «Позен»,«Рейнланд» и «Becтфален».

Линейный корабль «Гельголанд», Германия, 1911 г.

Заложен в 1908 г. спущен на воду в 1909 г. Водоизмещение полное 25200 т, длина наибольшая 1672 м, ширина 28,5 м, осадка 9 м. Мощность паровых машин 28000л.с, скороасть 203уз. Броня: как на «Нассау», но башни и барбеты – до 300ми. Вооружение: 12 305-мм орудий, по 14150-мм и 88-мм пушек, 5 ТА Всего построено 4 единицы: «Гельголанд»,«Остфрисланд», «Тюринген» и «Ольденбург».

Линейный корабль «Принц-регент Луитпольд», Германия, 1913 г.

Заложен в1911 г, спущен на воду в 1912 г. Водоизмещение полное 27400 т, длина наибольшая 172.4 м, ширина 29 м, осадка 9,1 м. Мощность турбин 26000 л.с., скорость 21 уз. Броня: пояс 350- 80мм, траверзы 300- 130мм, казематы 170 мм, барбеты и башни 300-150мм, палуба 60 мм. Вооружение: 10 305-мм орудий, 14 150-мм и 12 88-мм пушек, 5 ТА Всего построено 5 единиц: «Кайзер», «Фридрих дер Гроссе», «Кайзерин», «Кениг Альберт» и «Принц-регент Луитпольд».

Линейный корабль «Кёниг», Германия, 1914 г.

Заложен в 1911 г, спущен на воду в 1913 г. Водоизмещение полное 29200 т, длина наибольшая 175,4 м, ширина 295м, осадка 93 м. Мощность турбин 31 000 л.с., скорость 21 уз. Броня: пояс 350-80мм, траверзы 300-130мм, казематы 170 мм, барбеты и башни 300-80мм,рубка 350-170мм, палубы 30+60мм. Вооружение: 10 305-мм и 14 150-мм орудий, 10 88-мм пушек. 5 подводных ТА Всего построено 4 единицы: «Гроссер Курфюрст»,«Кёниг», Маркграф» и «Кронпринц»

Линкор "Гроссер Курфюрст" в походе, 1914 г.

Прежде всего, немцы отказались от невыгодного расположения башен: несмотря на уменьшение их числа, носовой залп сохранился прежним, а бортовой и кормовой увеличились на два ствола. Для улучшения мореходности был внедрен полубак, высота надводного борта при нормальном водоизмещении теперь составила почти 4 м. Силовая установка осталась трехвальной, но вместо паровых машин наконец-то применили турбины. Один из кораблей – «Принц-регент Луитпольд» – имел двухвальную установку, а на третий винт должен был работать шестицилиндровый дизель фирмы «Германия» мощностью в 12 тыс. л.с. Последний, правда, так и не установили, и «Луитпольд» оказался единственным двухвинтовым немецким дредноутом. 16 паровых котлов (14 на «Луитпольде») системы Шульца-Торникрофта получили смешанное отопление, хотя основным видом топлива по-прежнему оставался уголь: его максимальный запас составлял 3200-3600 т, а нефти – всего 200 т.

Бронирование «кайзеров» стало еще более внушительным: теперь 350-мм главный пояс имел ширину 2,1 м и простирался по ватерлинии между концевыми башнями, выше него располагалась 200-мм и ниже – 180-мм броня. Противоторпедная переборка толщиной 40 мм (на «Кайзерин» и «Луитпольде» 50 мм) выше ватерлинии превращалась в 30-мм противоосколочную и доходила до верхней палубы.

В июне 1912 года рейхстаг утвердил третью поправку к «морскому закону». Все ускоряющаяся гонка вооружений в преддверии мировой войны внесла свои коррективы: теперь Германия предполагала строить не два, а три линейных корабля в год, а к 1920 году Хохзеефлотте должен был включать в себя 5 эскадр линкоров и эскадру линейных крейсеров численностью по 8 кораблей каждая. Численность флотов Германии и Англии немцы стремились привести к соотношению 2:3, в то время как «владычица морей» долгое время придерживалась политики двухкратного превосходства своего флота над следующим по силе противником – будь то Германия, Франция или США.

Последними «12-дюймовыми» линкорами гросс- адмирала Тирпица стала серия кораблей типа «Кёниг». Они представляли собой существенно улучшенный вариант «кайзеров». Все пять башен теперь располагались в диаметральной плоскости, бронирование в основном осталось прежним, но в оконечностях было несколько усилено. Из 15 котлов Шульца- Торникрофта три были чисто нефтяными, запас жидкого топлива увеличился до 690 т (запас угля – 3540 т). Первоначально вместо третьей турбины предполагалось установить 12000-сильный дизель, но от такого решения своевременно отказались: промышленность оказалась не в состоянии наладить выпуск надежных двигателей столь большой мощности. Любопытно, что на испытаниях в «тепличных условиях» «кёниги» показали довольно умеренную скорость – 21,0- 21,3 узла (для сравнения: «кайзеры» развили 22,1-23,4 узла и даже «инвалид» «Луитпольд» – 21,7 узла), но в экстремальных обстоятельствах они могли «выжать» значительно больше. Так. в ходе Ютландского боя «Гроссер Курфюрст» кратковременно достиг 24 узлов! Здесь мы имеем редкий случай, когда эксплуатационная скорость кораблей фактически превышала паспортную.

Вверху: итапьянский дредноут "Джулио Чезаре" с необычным составом артиллерии главного калибра – тринадцатью 305-мм орудиями в пяти башнях.

Если взглянуть на историю флота глазами филолога, то нельзя не обратить внимание на следующую закономерность: линкоры во всех странах нарекались практически по одному и тому же принципу. Что, впрочем, неудивительно – линейные корабли, самые дорогие и сложные военные сооружения того времени, помимо всего прочего являлись еще и предметом престижа страны, и им подбирались подобающие их иерархии имена – в честь монархов, славных морских побед, знаменитых флотоводцев, известных географических объектов. Но среди них был один дредноут, названный в честь… поэта! Поразительно, но такое произошло отнюдь не в просвещенной Франции и не в демократических Соединенных Штатах, а в монархической Италии. Столь неожиданное название первого итальянского дредноута как бы подчеркивало необычность самого корабля…

Уж кому-кому, а морскому министру Карло Мирабелло недальновидность собственной политики стала абсолютно очевидной уже в 1906 году, когда до Италии дошли сведения об испытаниях «Дредноута». Было от чего кусать локти: послушайся он советов конструктора Витторио Куниберти, и линкор принципиально нового типа мог бы родиться не в Англии, а на Апеннинах. Вместо этого итальянские верфи достраивали 4 броненосца типа «Витторио Эмануэле» – самые слабые «преддредноуты» в мире.