С. Иванов - Junkers Ju 88

Для повышения точности бомбометания использовали тахиометрический бомбоприцел BZG 2 или BZG 2L (обслуживаемый бомбардиром) сопряженный с системой прицеливания и бомбометания из пикирования BZA (Bomben-Ziel-Anlage) и прицелом Stuvi (Sturzvisier) (обслуживаемых пилотом, который осуществлял бомбосброс, нажимая на кнопку на штурвале).

Система бомбоприцелов была синхронизирована с автоматом вывода из пикирования (Abfangautomatik), которая включалась после сбрасывания всех бомб. Автомат имел электро-гидравлический привод и действовал на воздушные тормоза и триммеры рулей высоты.

Ju-88A-10 (Ll+LlV), I2./LG 1, аэродром Мартуба, Ливия, 1942 г.

Ju-88D-I (4N+DK), 2.(F)/22, Восточный фронт. Самолет не оснащен устройством FuBl 2 в хвостовой чисти фюзеляжи.

Ju-88S-3, вероятно из I./KG 66, север Фриш ни, вторая половина 1943 года. Обратите внимание на отсутствие свастики на киле. Некоторые Ju-88S из KG 66 сохранили только нижнюю часть креста, тогда как верхнюю также закрывал камуфляж.

JU-88C-4 (R4+FL), 1JNJG 2. Бенгази, Ливия. 1941/42 гг.

Ju-88C-6 (C9+DE), IV./NJG 5. Ни киле обозначены 29 побед: 24 над англичанами и 5 над советами. Нилот капитан Принц цу Зайн-Виттгешитейн, вторая половина 1943 года, Орша, Восточный фронт.

Ju-88A-4 (SK-jpC) из KG 3 «Blitz», Восточный фронт, вторая половина 1941 годи. Эмблема полка находится по бортам фюзеляжа под фонарем кабины пилота.

A-5 являлся промежуточным вариантом с конструкционными изменениями но типу Ju-88A-4. но без предназначенных для A-4 моторов JUMO-211J. Ju-88А-5 оснащались моторами JUMO-211B-I/G-I. Крыло A-5 – увеличенного размаха, как на A-4 с внешними бомбодержателями для бомб SC-250. На внешние держатели бомбы подвешивались крайне редко.

Топливо и бомбовая нагрузка

Топливные баки на Ju-88 размещены в крыле. Емкость внешних крыльевых баков -414 литров, внутренних – 425 л. Два внутренних бомбоотсека самолета Ju-88A-I рассчитаны на подвеску 28 50-кг бомб SC-50. В переднем бомбоотсеке предусмотрена подвеска дополнительного топливного бака емкостью 1218 л. в заднем – бака емкостью 680 л. На Ju-88A-4 и на самолетах всех последующих модификаций переднего бомбоотсека не было, взамен устроили стационарный топливный бак. В заднем отсеке помещалось десять бомб SC-50. Крупные бомбы. SC-250. SC-500 или SC- 1000 подвешивались на внешних бомбодержателях.

Противокорабельное вооружение

Основным средством борьбы с кораблями и судами являлись обычные свободнопадающие бомбы. Ju-88 был способным выполнять довольно точное бомбометание. На рисунке – бомба SC-500 висит под крылом. Альтернативой бомбам являлись морские мины – самолет сбросил мину LM-D (Luftminen-II). В кормовой части мины расположен контейнер с парашютом, мина опускалась в воду на парашюте. Мины могли использоваться против наземных целей как обычные бомбы. Самолеты Ju-88 регулярно ставили мины в портах союзников.

Торпедоносец

В 1942 г. несколько самолетов Ju-88A-4 было доработано в торпедоносцы, после чего получили обозначение Ju-88A-4 Torp. Торпедоносцы Ju-88A-/7 также с нуля строились на заводах. Внешние подкрыльевые держатели ЕТС снимались, а взамен ставились держатели РУС для торпеды LT F5b массой 765 кг. В правой части носа фюзеляжа устанавливался обтекатель, внутри которого находись механизм управления торпедой Экипаж торпедоносца обычно состоял из трех человек, а подфюзеляжная гондола демонтировалась. Один Ju-88A- 4 был задействован в испытаниях планирующих торпед L- 10, испытания признали неудачными.

Стрелковое вооружение

Стандартное оборонительное вооружение бомбардировщика Ju-88 состояло из 7.9-мм пулемета, установленного в правой части лобового остекления фонаря кабины (из него вел огонь пилот, одного 7.9-мм пулемета, установленного в хвостовой части кабины (из него вел огонь борттехник) и одного 7.9-мм пулемета в подфюзеляжной гондоле (стволом назад, пулемет стрелка-радиста). Изначально самолеты вооружались пулеметами MG-15. затем – более совершенными MG-18. В процессе боевого применения оборонительное вооружение Юнкерса была усилено: поставлен второй MG-15 (или MG-18) в задней части кабины пилота, в носовой части фюзеляжа ставились один MG-131 или два пулемета MG-81, из носовых пулеметов вел огонь бомбардир. Некоторое количество самолетов Ju-88A-4 и Ju-88A-14. предназначенных для борьбы с судоходством. вооружались фиксировано установленной стволом вперед 20-мм пушкой MG-FF.

FuG-220 «Лихтенштейн» SX-2

Базовым вариантом считалась установка на самолете Ju-88G-1 радиолокатора SN-2 без РЛС FuG-212 «Лихтенштейн» С-1. РЛС SN-2 обнаруживала воздушные цели в передней полусфере в секторе 120 градусов по азимуту и 100 градусов по углу места. Максимальная дальность обнаружения воздушной цели составляла 4 км. минимальная – 365 м. Для постановки помех РЛС FuG-220 союзники использовали аппаратуру «Пайперж» и полоски фольги длинной от 1.5 до 2.1 м.

В ночь с 12 на 13 июли 1944 г. оберефрейтор Маакле со своим экипажем летел на этом самолете над Северным морем. Когда экипаж обнаружил с помощью РЛС британский «Стирлинг», выполнявший морские минные постановки. на Юнкерсе отказал компас. Пилот взял курс, ориентируясь на радиомаяк, считая что он летит в направлении Голландии. На самом деле Маакле двигался к берегам Британии, где и выполнил удачную посадку на базе RAF в Вудбридже. графство Суффолк. Британские специалисты получили возможность ознакомится с новейшим германским радиотехническим оборудованием – РЛС FuG-220 «Лихтенштейн и приемником FuG-227 «Фленсбург».