Сергей Несоленый - Канонерские лодки первой эскадры флота Тихого океана в русско-японской войне (1904-0905)
- Название:Канонерские лодки первой эскадры флота Тихого океана в русско-японской войне (1904-0905)
- Автор:
- Жанр:
- Издательство:АНО «ИСТФЛОТ»
- Год:2011
- Город:С-Пб.
- ISBN:978-5-98830-55-0
- Рейтинг:
- Избранное:Добавить в избранное
-
Отзывы:
-
Ваша оценка:
Сергей Несоленый - Канонерские лодки первой эскадры флота Тихого океана в русско-японской войне (1904-0905) краткое содержание
Из семи канонерских лодок русского Тихоокеанского флота уцелела лишь одна – “Манджур”, остальные погибли, но ни одна не плавала впоследствии под флагом врага. Однако именно канонерские лодки Порт-Артура были обделены вниманием историков – им посвящена монография историка Н.Н. Афонина и ряд статей в периодических изданиях. Книга прекрасно издана, содержит ценнейший иллюстративный и фактический материал, но, к сожалению, слишком кратко описывает их проектирование, постройку и службу. Кроме того, историю проектирования и постройки канонерских лодок типа “Бобр”, “Кореец” и “Гремящий” рассматривал P.M. Мельников в своей работе “История отечественного судостроения” (СПб., 1996), но опять же очень кратко.
Поэтому автор попытается более подробно описать историю маленьких героических кораблей, долго служивших Отечеству в водах Тихого океана и там нашедших себе могилу. При этом особое внимание мне хотелось бы уделить действию русских канонерок при подавлении волнений в Китае в 1900 году. Война в Китае советской исторической наукой была объявлена “несправедливой” и “захватнической”. Подвиги русских офицеров, солдат и матросов на долгое время были забыты, а сама война “фактически вычеркнута из народной памяти”.
Канонерские лодки первой эскадры флота Тихого океана в русско-японской войне (1904-0905) - читать онлайн бесплатно полную версию (весь текст целиком)
Интервал:
Закладка:
Более того, МТК, заинтересованный в скорейшей постройке лодки, порою вынужден был отказываться от некоторых изменений проекта, несмотря на то, что они могли существенно улучшить технические характеристики лодок. Так, в процессе постройки было предложено поставить 9- и 6-дюймовые орудия на станках, вращающихся на центральном штыре, вместо предусмотренных первоначально станков на переднем штыре, что позволяло увеличить углы обстрела (например, из 9-дюймовки он увеличивался до 240°!). Однако лично И.А. Шестаков, ознакомившись с предложением и “видя, к каким переделкам поведет установка орудий на центральном штыре… и не желая, ради сомнительных перемен, откладывать изготовление лодки, необходимой для Сибирской флотилии, предписал немедленно передать в Канцелярию решение заказать станки для поворота на переднем штыре”.
Кроме того, много времени уходило на пересылку необходимых чертежей и согласование с заводами различных технических вопросов. Некоторые детальные чертежи разрабатывались не в МТК, а на заводе-изготовителе и затем отправлялись на утверждение в МТК. Тот, в свою очередь, вносил в них свои изменения и отсылал обратно на завод. Порою МТК просто не успевал вовремя высылать необходимую документацию. И.А. Шестаков 9 февраля 1884 года вынужден был лично вмешаться. С раздражением указав, и.д. председателя МТК генерал- майору О.О. Пельцигу: “Нужно дело, а не переписка. Прошу установить прямые сношения Бергундского завода с Канцеляриею, а Канцелярии (Морского министерства. – Прим. авт.) с Техническим комитетом. Чертежи шлюпок послать немедленно. Послать немедленно чертежи внутреннего расположения для руководства заводу, который должен пригнать к судну несходящиеся с действительностью мелочи. Остальные требования выполнять не формальным, а скорейшим образом” {30} 30 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 594. Л. 205.
.
По приходу в Кронштадт на лодки устанавливались вооружение и рангоут. Причем выяснилось, что оба корабля не избежали серьезной строительной и эксплуатационной перегрузки – полное водоизмещение “Сивуча” дошло до 1134 тонны, а “Бобра” – до 1230.
Однако хронической перегрузкой в то время страдали корабли всех флотов мира – даже Англии и Франции, а ведь эти страны являлись “законодателями мод” в мировом кораблестроении.
21 июля 1885 г. “Сивуч” ушел из Кронштадта на Дальний Восток и 20 июня ! 886 г. прибыл во Владивосток. В пути лодка показала хорошие мореходные качества, несмотря на серьезную перегрузку. Однако парусное вооружение было признано неудачным, поэтому прежний рангоут сняли, заменив тремя легкими мачтами.
“Бобр” в августе 1886 года также ушел в Тихий океан и 7 июня 1887 г. прибыл во Владивосток.
11 июля 1887 года оба корабля переведут в Сибирский флотский экипаж (до этого они числились в составе Балтийского флота). Всю свою дальнейшую, в общем-то достаточно долгую для военных кораблей жизнь, “Бобр” и “Сивуч” проведут на Тихом океане.
1 Мельников РМ. История отечественного судостроения. Т. II. СПб., 1996. С. 161.
2 Кондратенко Р.В. Морская политика России 80-х годов XIX века. СПб., 2006. С. 63.
3 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 594. Л. 1.
4 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 594. Лл. 2. 4, 6.
5 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 594. Л. 5.
6 Мельников P.M. История отечественного судостроения. Т. II. СПб., 1996. С. 160.
7 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 594. Л. 16.
8 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 594. Л. 33.
9 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 594. Л. 46.
10 Цит. по: Кондратенко Р.В. Указ. соч. С. 95.
11 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 594. Л. 66.
12 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 594. Л. 66 об.
13 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 594. Л. 80.
14 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1.Д. 594. Лл. 81-81 об.
15 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 594. Лл. 85-85 об.
16 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 594. Л. 84.
17 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 594. Лл. 88-89.
18 Мельников РМ. Указ. соч. С. 228.
19 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 594. Л. 99.
20 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 594. Л. 146.
21 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 594. Л. 114.
22 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 594. Л. 103.
23 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1.Д. 594. Л. 104.
24 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 594. Лл. 103-103 об.
25 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 594. Л. 103 об.
26 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 594. Л. 105.
27 Афонин Н.Н. Канонерские лодки типов “Сивуч” и “Грозящий”. СПб., 2011. С. 12.
28 Афонин Н.Н. Указ. соч. С. 14.
29 Афонин Н.Н. Указ. соч. С. 14.
30 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 594. Л. 205.
Часть II Канонерские лодки “Кореец” и “Манжур”
Канонерская лодка “Кореец”. (Из альбома рисунков лейтенанта В. Игнациуса Русский флот , изданном в С.-Петербурге в 1892 г. под редакцией великого князя Александра Михайловича)
История создания этих кораблей также весьма интересна. Заказав для Сибирской флотилии две канонерки – “Бобр” и “Сивуч”, Морское министерство решило начать разработку проектов канонерских лодок для Балтийского моря. Надо сказать, что к тому времени весьма серьезным противником для России на Балтике стал немецкий флот. “Несмотря на, казалось бы, достигнутое правительствами двух стран в 1881 году взаимопонимание, их военные ведомства продолжали готовиться к войне друг с другом” {1} 1 Кондратенко Р.В. Указ. соч. С. 157. 2 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 887. Л. 1. 3 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 887. Л. 11. 4 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп, 1. Д. 887. Лл. 105-106. 5 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 887. Л. 108. 6 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 887. Л. 107. 7 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 887. Лл. 4-5. 8 Кондратенко Р.В. Указ. соч. С. 155. 9 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 887. Лл. 132-132 об. 10 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 887. Лл. 133 об.-134. 11 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 887. Л. 139. 12 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 887. Лл. 196-197. 13 Мельников P.M. История отечественного судостроения. Т. II. СПб.. 1996. С. 229-230. 14 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 887. Л. 214. 15 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 887. Л. 215. 16 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 887. Л. 249 об. 17 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 887. Лл. 256-256 об. 18 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 887. Л. 258. 19 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 887. Л. 232. 20 Спецификацию лодки см.: РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 887. Лл. 264-273. 21 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 887. Л. 280. 22 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 887. Лл. 285, 228. 23 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 887. Л. 327. 24 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 887. Л. 473. 25 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 887. Лл. 585-586 об. 26 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 977. Лл. 68-69 об. 27 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 977. Л. 66 об. 28 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 977. Л. 67. 29 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 977. Л. 67. 30 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 977. Лл. 67-67 об. 31 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 977. Лл. 77-77 об. 32 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 977, Л. 77 об. 33 Мельников P.M. Указ. соч. С. 230.
. Темпы роста германского флота устойчиво опережали темпы русского. Броненосцы строились долго и стоили страшно дорого. Последнее было особенно ощутимо для Морского министерства, постоянно испытывавшего нехватку средств. Постройка же канонерских лодок позволяла получить в достаточно короткий срок сравнительно дешевые носители тяжелого оружия.
Кроме того, в 80-е гг. XIX в. среди военных моряков были популярны взгляды французской “молодой школы”, проповедовавшей отказ от строительства броненосцев в пользу миноносцев и крейсеров. Эти взгляды в определенной степени разделял и И.А. Шестаков, хотя скорее всего, не от хорошей жизни – нехватка средств, когда за каждую копейку приходилось бороться с министерством финансов, слабое развитие отечественной промышленности не оставляли управляющему Морским министерством другого выхода, вынуждая, скрепя сердцем, отказываться от постройки новых броненосцев в пользу миноносцев, канонерок и крейсеров.
Читать дальшеИнтервал:
Закладка:
![Юрий Соколов - Войны с Японией [От поражения к Победе. К 110-летию окончания Русско-японской войны 1904–1905 гг. и к 70-летию окончания Советско-японской войны 1945 г.]](/books/1079664/yurij-sokolov-vojny-s-yaponiej-ot-porazheniya-k-pobede-k-110-letiyu-okonchaniya-russko-yaponskoj-vojny-1904-1905-gg-i-k-70-letiyu-okonchaniya-sovetsko-yapons.webp)
