Борис Галенин - Цусима — знамение конца русской истории. Скрываемые причины общеизвестных событий. Военно-историческое расследование. Том I

В результате намеченная посылка судов была отменена.

Как всегда, значительно лучше понимали дипломатию и интересы России наши моряки, по мнению которых, периодической стоянкой русских судов в Мозампо «достигалось бы постепенное включение в глазах иностранцев в сферу нашего влияния этого важного для нас стратегического пункта».

Тыртов вновь демонстрирует политическую грамотность

«Об этом пункте моряки и я во главе их, — писал в 1902 году Управляющий Морским Министерством, — хлопочем уже пять лет, но дипломаты, а главное Военное Ведомство, находят, что без войны с Японией этого нам не достичь, а война признается пока несвоевременной. Надо ждать окончания магистрали железной дороги и особого тогда случая».

Будет вам особый случай в январе 1904-го.

Но каково Военное Ведомство! Каков наш друг Куропаткин!

Вот так и закончился к 1903 году вопрос о той самой концессии, на которой по первоначальному замыслу должны были постепенно появиться, прежде всего, угольный склад, затем мастерские для русского флота, наконец, опорный пункт и база для нашей Тихоокеанской эскадры.

На этом самом пункте, который должен был служить связью между Порт-Артуром и Владивостоком, откуда Россия должна была «повелевать двумя восточными морями», остался к началу этого года всего один довольно пожилой отставной ефрейтор Чижиков…

А послушай бы мы в ноябре 1897 года адмирала Дубасова, Япония бы сейчас пикнуть не могла: «Мозампо — это Гибралтар Корейского пролива, говорил Ито, — потерять его, значит потерять всю Корею».

Правильно фишку рубил маркиз!

Я думаю, из сказанного ясно, что при такой решительной и наступательной русской политике все попытки привлечь в Южную Корею русских пионеров и русские капиталы оказались безуспешными. Рассчитывали на базу ВМФ, а не на угольный склад, охраняемый ефрейтором Чижиковым.

Также бездарно, или напротив, — высокоталантливо! — были упущены и остальные возможности русского проникновения в Корею в период с 1899 по 1902 год включительно.

Повторим: промедление — смерти подобно.

Согласие, данное нам корейским правительством на устройство угольного склада в Фузане, было взято им обратно. Земельные участки, приобретенные нами в Цзиннампо и Мокпо, пришлось в конце концов бросить: при самой покупке их мы были обмануты корейским правительством, а появление здесь русских людей, конечно, сейчас же обострило наши отношения с Японией.

Лесная концессия на острове Дажелете, — у берегов которого на рассвете 16 мая 1905 года после отчаянного боя с шестью японскими крейсерами погибнет последний еще сражающийся корабль 2-й эскадры и ветеран Тихоокеанской эскадры крейсер «Дмитрий Донской», — за отсутствием денежных сумм, потребных для организации здесь рубки и вывоза леса, осталась без использования.

Ту же судьбу вплоть до конца 1902 года имела и лесная концессия на Ялу. Ходатайства русских людей и фирм о выдаче им в Корее других концессий постоянно встречали отказ [227] Ходатайства г-на Сыромятникова (Сигмы) и одной владивостокской фирмы. — Там же. С. 185. . А попытка соединить наши телеграфные линии с корейскими у Новокиевска — самое энергичное противодействие уже со стороны японцев.

Вот потому «Варяг» и не получит предупреждение из Артура.

Такой же отпор был встречен нами и в вопросе о строительстве железной дороги из Сеула в Ичжоу на реке Ялу, то есть к корейско-маньчжурской границе.

Немного о железных дорогах

«Еще в начале 1898 года в зените своего влияния в Корее русское правительство настояло на издании корейским императором указа, которым приостанавливалась на годовой срок всякая выдача концессий на постройку в Корее железнодорожных линий [228] Официальное заявление об этом сделано корейским правительством 8 января 1898 г. — Там же. С. 186. .

Это запрещение оставалось в силе очень недолго, так как после известной нам сдачи графом Муравьевым наших позиций в Корее, уже 27 августа того же года, японцы настояли на своем праве строить дорогу из Фузана в Сеул, а американцам была предоставлена постройка дороги из Чемульпо в Сеул.

Почти одновременно с ними французы взяли для нас концессию на железнодорожную линию между Сеулом и Ичжоу и заручились правом первенства на линии Сеул — Генсан и Сеул — Мокпо. Предчувствуя, однако, большие убытки, неизбежные при пользовании этими линиями, французы не решались начать сооружение Сеул-Ичжоуской линии и отказались отстаивать перед корейским правительством свое право на две остальные линии.

Тогда концессия на постройку Сеул-Генсанской железной дороги перешла в руки представителя германской торговой фирмы Meyer et Co, а о концессии на линию Сеул — Ичжоу начал в 1903 году хлопотать русский подданный барон Гинцбург.

Японский представитель в Сеуле энергично протестовал против этих передач и, конечно, главным образом против передачи будущей Сеул-Ичжоуской железной дороги. В своей ноте к корейскому министру иностранных дел от 4/17 февраля он писал, между прочим, следующее:

«Если капитал будет доставлен (на эту дорогу) известной державой, то она в торговом или другом каком-либо обмене с почтенным государством не получит никакой выгоды.

Следовательно, это было бы сделано, если не со зверским умыслом против почтенного императора, то со злобным намерением произвести путаницу в финансовом управлении, а этого наше правительство никак не может допустить [229] Нет, но каков стиль! «Почтенный»! Чистый наезд, вроде как менты, беря не нравящуюся им личность в коробочку и подталкивая в требуемом направлении, непрерывно приговаривают — если днем и при народе — «уважаемый!». .

Если же почтенное правительство нарушит сделанное несколько лет тому назад заявление, не обратит внимания на указанные и добрые намерения нашего правительства и согласится на упомянутое требование, то наше правительство, для охранения мира на Крайнем Востоке, предъявит почтенному правительству требования одной степенью поважнее.

Предъявленное неким государством требование следует считать совершенно незаконным, не говоря уже об опасности, которую бы это представляло для независимости почтенного государства. Поэтому, наверное, благодаря высокому разуму Его Величества Императора и умению сановников почтенного правительства в упомянутом требовании будет отказано, согласно взглядам и нашего правительства”» {279} 279 Россия и Япония на заре XX столетия. С. 186. .

По одной этой ноте можно судить, как уверенно уже чувствовали себя в Корее японцы.