Борис Галенин - Цусима — знамение конца русской истории. Скрываемые причины общеизвестных событий. Военно-историческое расследование. Том II

Но и 15-узловая скорость наших броненосцев на отечественной карте боя это не все. И далеко не все. К примеру, автор наивно считал, что можно сохранить привычную схему боя, просто «подняв» нашу эскадру в момент первого огневого контакта в 13:49 на соответствующее ей место. Так, чтобы «Микаса» очутился бы — как в жизни — в 32 кабельтовых от «Князя Суворова» и примерно на румб впереди его левого траверза.

Однако из схемы 1 ясно видно, что положение флагмана русской эскадры в 13:49 при размещении его на карте в соответствии с указанными условиями совпадет с положением, занимаемым «Князем Суворовым», по мнению составителей схемы, в 14:05, а следовательно, окажется существенно севернее.

Но в этом случае на такое же расстояние следует сместить на север и всю линию движения русской эскадры — по крайней мере, до тех же 14:26. Не трогая при этом линию движения эскадры японской!

Воспользовавшись линейкой, читатель легко проверит, что в этом случае новая точка, отмечающая движение русской эскадры в 14:05, совпадет с точкой, отмечающей движение эскадры японской в 14:00.

Последнее, с одной стороны, убедительно объясняет отворот Того в 14:00 на северо-восток — дабы не превратить схватку бронированных гигантов в абордажную. Что сулило бы неминуемое поражение Соединенному флоту ввиду явного физического превосходства личного состава Российского Императорского Флота, «легко скручивающего руками железные полосы» [406], над личным составом Соединенного флота Японской империи.

Однако идея абордажной схватки, при всей ее привлекательности, вступает в неустранимое противоречие с единодушными свидетельствами русской и японской сторон, о том, что сближения флотов на дистанцию меньше 20 кабельтовых не было. Во всяком случае в этой самой начальной фазе боя.

Возникает полное недоумение, и задача кажется неразрешимой. О том, как все-таки она была решена, и расскажут следующие страницы.

Курсы, румбы и градусы

Для облегчения восприятия дальнейшего текста, изобилующего терминами типа румбы, курсы и хуже того — курсовые углы, приведем некоторые официальные военно-морские определения.

Курсом корабля(судна) называется направление продольной оси корабля, измеряемое углом в плоскости истинного горизонта [407]между северной частью меридиана и носовой частью продольной оси корабля. Отсчитывается в градусах от 0 до 360 по часовой стрелке {402} .

Курсовым угломназывается горизонтальный угол между носовой частью продольной оси корабля (судна, летательного аппарата) и направлением из точки наблюдения на объект наблюдения. Измеряется в полукруговом счете от 0° до 180° правого и левого бортов; в круговом счете по часовой стрелке от 0° до 360°. Курсовые углы, измеряемые в круговом счете, называются отсчетами курсовых углов {403} .

Чтобы связать эти современные определения с теми, которые по преимуществу использовались во время русско-японской войны, приведем немного упрощенное изображение морского маневренного планшета. Маневренный планшет впервые был предложен нашим ученым Н.Н. Калитиным в 1920 году {404} . Применяется на всех флотах мира для оперативной оценки относительного положения маневрирующих судов и объектов маневрирования. Под последними понимаются условно неподвижные корабли, помещаемые в центр планшета. Флагманский корабль в качестве объекта маневра называют уравнителем.

Понятно, что при рассмотрении взаимного маневрирования двух эскадр с существенно различными скоростями эскадренного хода объектами маневрирования всегда будут суда более тихоходной эскадры, а уравнителем будет ее флагманский корабль. В нашем случае, например, «Князь Суворов».

Собственно говоря, разговор об объектах и субъектах маневрирования будет у нас несколько позже, а пока покорная просьба к читателю обратить внимание на связь курсов, обозначаемых только цифрами на планшете, с курсами, привязанными к сторонам света. Так, норд-остовые курсы правого верхнего сектора планшета имеют те же значения углов, что и просто цифровые. Например: курс NO 23° соответствует курсу 23°, курс NO 67° соответствует курсу 67° и так далее вплоть до курса NO 89°, что соответствует просто курсу 89°.

Но уже курс 90° планшета соответствует чистому Ost. А курс 91° планшета — уже курсу SO 89°. Курс 101° — курсу SO 79°. Напротив, курс SO 11° соответствует курсу 169°, а обратный к нему курс NW 11° — курсу 349°. Также курс NW 34° соответствует курсу 326° на планшете и так далее. Так что если в дальнейшем тексте будут встречаться, особенно при цитировании источников, как буквенные, так и чисто числовые значения курсов, читатель теперь легко найдет их взаимное соответствие.

Теперь о румбах. Раз уж перешли к расчетам курсов и курсовых углов, напомним, что 90-градусный сектор делится на 8 румбов. Вся картушка соответствует 32 румбам. Поворот на 16 румбов соответствует повороту на 180°, а 1 румб = 11,25°.

Каждому из 32 направлений присваиваются собственные наименования. Именно:

— направления N, О, S и W называются главными румбами, а

— направления NO, SO, SW и NW — четвертными румбами.

Средние направления между главными и четвертными румбами называются трехбуквенными румбами — NNO, ONO и т.д.

Главные, четвертные и трехбуквенные румбы дают в совокупности 16 румбов. Связь между румбовой и градусной мерой такова.

Для главных румбов: курс N соответствует курсу 0° планшета, курс О — курсу » 90°, курс S — курсу 180° и курс W — курсу 270°.

Для четвертных румбов: курс NO соответствует курсу NO 45° и просто 45°, курс SO = SO 45° = 135°, SW = SW 45° = 225°, NW = NW 45° = 315°.

Для трехбуквенных румбов: NNO = NO 22,5° = 22,5°, ONO = NO 67,5° = 67,5°; OSO = SO 67,5° = 112,5°, SSO = SO 22,5° = 157,5°, SSW = SW 22,5° = 202,5°, WSW = SW 67,5° = 247,5° и т.д.

Наконец, средние направления между каждым из 16 румбов образуются из названий соответствующих главных и четвертных румбов с добавлением между ними буквы t (от слова ten). Например: NtO = NO 11,25°; NOtN = NO 33,75°; NOtO = NO 56,25° = 56,25°; OtN = NO 78,75° = 78,75°; OtS = SO 78,75° = 101,25°; SOtO = SO 56,25°= 123,75°; SOtS = SO 33,75°= 146,25°; StO = SO 11,25°= 168,75°; StW = SW 11,25° = 191,25° и т.д.

Для более точного указания направления румбы иногда делились на четыре и даже на восемь частей. Наименования этих дробных румбов давались исходя из наименований основных румбов в направлении к О и W: NO 1/ 4O; SWtW 1/ 8W и т.п.

Но в такие подробности мы вдаваться не будем. Да и предыдущие соотношения приведены не для немедленного запоминания, а исключительно в целях повышения образованности желающих. В настоящее время румбовая система в навигации не применяется, но понятия главных и четвертных румбов иногда используются для определения направления ветра и течения. А вот в интересующую нас эпоху в навигации повсеместно использовалась именно она {406} .