Борис Галенин - Цусима — знамение конца русской истории. Скрываемые причины общеизвестных событий. Военно-историческое расследование. Том II

Может, онои к лучшему

Может, оно, конечно, и к лучшему. Глядишь, и у остальных красавцев из строя что выйдет. А пенсионеры так и так за компанию бы примкнули. Адмиралу новые броненосцы никак не бросить, а без него никто с Мадагаскара и до Камранга бы не дошел. Да и зачем? Адмирала Того смешить?

Так и осталась бы до наших дней эскадра в гостеприимном Носси-бе. Плавающий военно-морской музей под открытым небом. Сейчас на туры отбоя не было бы. Так и видишь рекламные слоганы: «Носси-Бе — туристическая Мекка. Живые будни Русского Императорского Флота. Спешите видеть».

А ведь, действительно, хорошо! Как представишь себе: суда черные, трубы желтые с черными полосками, на носах орлы двуглавые золотые, каждый день в 8 утра: «На флаг и гюйс». Боцманские дудки поют. Красавцы лейтенанты и мичмана — таких теперь и в природе не сыскать! — на минных катерах учебные атаки устраивают. С «Суворова» грозный Адмирал сигналы разные подает, многофлажные.

Красота! Не то что долларов — евро никаких не жалко!

Жаль, Адмирал эскадру на Цусиму повел

Жаль, упрямый Адмирал зачем-то эскадру на Цусиму повел. Испытал бы разок по полной программе — и делов! До сих пор бы на курорте грелся. Мемуары писал о том, как вокруг мыса Доброй Надежды в 11-балльный шторм эскадренные броненосцы с неисправным рулевым управлением сумел провести. С промежутками между кораблями в 2 кабельтова…

Ведь одно это было уже подвигом, своего рода мировым рекордом и уж точно впервые в мире. Да и потом никто в мире этим больше не баловался.

А мемуары эти в издательства отдавал. Где платят больше. Нарасхват бы шли!

А так остались на память от Адмирала пара рапортов его о Цусимском бое да показания Следственной Комиссии о нем же. И те и другие, если и не засекреченные, то уж точно не растиражированные. Весьма напрасно, между прочим. Тем более, что записок и воспоминаний Адмирал и вовсе не оставил [163] «Адмирал Рожественский после окончания войны, по всей видимости, не имел намерения писать мемуары и таким образом попытаться оправдаться перед потомками» (Лихарев Дм. Вит., д. ист. наук. Споры о причинах Цусимской катастрофы. — Отечественная история, № 5, 2005). .

Ну к вопросу эпистолярного наследия Адмирала мы еще вернемся, а пока повторим сказанное в Книге 2 про «эскадры земные и небесные» .

Русские броненосцы Цусимы были как сила материальная весьма несовершенны. Но их боевой дух, проявленная ими самоотверженность и готовность идти до конца «За Веру, Царя и Отечество», особенно трех первых броненосцев 1-го отряда, делает их поистине лучшими эскадренными броненосцами мира.

А потому скажем еще несколько слов об этих славных кораблях и о тех, кто ими командовал в беспримерном походе и в бою. И об отношениях командиров кораблей с Командующим эскадрой. Где возможно скажем и об офицерах. Ведь чего только об этом не пишут — уши вянут.

Рассказ наш начнем по порядку кораблей. Тому, в каком они шли в 1 час 49 минут дня 14 мая 1905 года,когда выстрел носовой 6-дюймовки «Суворова» обозначил начало Цусимского боя и предзнаменовал конец Русской, а заодно и всемирной истории.

Вначале расскажем об основных ТТД броненосцев типа «Бородино» 1-го отряда в основном на примере первого в серии броненосца «Император Александр III».

Тактико-технические данные

Тип: «Бородино».

Водоизмещение: 13 516 т.

Главные размерения: 121x23,2x8 м.

Скорость максимальная: 18 узлов. Вооружение:

четыре 12-дюймовых орудия в башнях,

двенадцать 6-дюймовых орудий в шести двухорудийных башнях,

двадцать 75-мм,

двадцать 47-мм и два 37-мм орудия,

1 десантная пушка, 8 пулеметов,

2 надводных и 2 подводных ТА. Мощность механизмов: 15 800 л.с. Бронирование: борта — 100–203 мм,

казематы — 76 мм, башни — 152–254 мм, палуба — 32–51 мм, боевая рубка — 203 мм. Экипаж (штатный): 29 офицеров, 838 матросов.

1-й ряд сверху (слева направо): «Ослябя», «Сисой Великий», «Наварин», «Князь Суворов», «Император Александр III», «Бородино», «Орел»;

2-й ряд (слева направо): «Иртыш», «Анадырь», «Корея», «Юпитер», «Алмаз», «Олег», «Аврора», «Дмитрий Донской», «Камчатка»;

3-й ряд (слева направо): «Китай», «Меркурий», госп. «Орел», «Тамбов», «Ярославль»,«Владимир», «Воронеж», «Киев»;

4-й ряд (слева направо): «Громкий», «Грозный»,«Бодрый», «Бравый», «Быстрый», «Безупречный», «Блестящий», «Буйный», «Русь»;

5-й ряд (слева направо): «Метеор», франц. минон. № 5, франц. минон. № 3.

Вертикальный ряд справа (сверху вниз): «Рион», «Днепр», «Урал», «Терек»,

«Кубань», «Светлана», «Жемчуг», «Изумруд»

Переработанный и улучшенный

Будучи головным кораблем самой крупной в истории русского военного кораблестроения серии эскадренных броненосцев, «Император Александр III» представлял собой переработанный и улучшенный (как принято считать) проект французского инженера Лаганя, по которому строился эскадренный броненосец «Цесаревич». Французский проект предусматривал два сплошных броневых пояса, располагавшиеся между броневыми палубами. На «Цесаревиче» масса новой крупповской брони, на 16–30% превосходившей по сопротивляемости прежнюю гарвеевскую, достигала примерно 30–32% водоизмещения.

Используя эскизный проект и спецификацию «Цесаревича», Д.В. Скворцов разработал проект эскадренного броненосца нормальным водоизмещением в 13 516 т. Наибольшая длина составила 121,0 м, ширина — 23,2, средняя осадка — 7,9 м. Схема расположения артиллерии главного и вспомогательного калибров осталась без изменений.

Броненосцы типа «Бородино» в принципе были достаточно мощными и хорошо вооруженными кораблями, построенными для эскадренного боя. Как и французский прототип, они имели сплошной броневой пояс по ватерлинии, вся артиллерия главного и среднего калибра размещалась в броневых башнях.

Однако при постройке этих броненосцев, на первый взгляд непонятно как, возникла громадная строительная перегрузка, вместе со взятыми в поход дополнительными механизмами, приспособлениями и запасами доходившая до 13%. Благодаря ей водоизмещение новых броненосцев составило 15 360 т вместо 13 516. [164] Официальная история говорит, что эта перегрузка складывалась из собственно строительной и из перегрузки дополнительными приспособлениями и «усовершенствованиями», сделанными уже при подготовке к походу. В.П. Костенко считает, что строительная перегрузка при этом составила около 700 т. Перегрузка уменьшила запас боевой остойчивости броненосцев, их бортовая броня уходила в воду, возвышаясь всего на 1,5 м над ватерлинией.