Оскар Паркс - Последние властелины морей

Четыре 102-мм орудия установили на кормовом шельтердеке рядом с грот-мачтой — это была первоначальная зенитная батарея. Во время модернизации 1929—1931 годов универсальные 40-мм «пом-помы» разместили вместо шлюпочных кранов между 2-й и 3-й батареей по каждому борту. В 1939 году еще несколько таких же зенитных автоматов установили по бортам у боевой рубки и у кормового мостика, а вместо одноствольных 102-мм орудий корабль получил спаренные. Во время Второй мировой войны зенитные орудия ближнего действия устанавливались, где это только представлялось возможным.

Во время постройки «Худа» торпедное вооружение на тяжелых артиллерийских кораблях было в фаворе, поэтому корабль оснастили двумя 533-мм двухтрубными торпедными аппаратами, на верхней палубе по бортам у грот-мачты и двумя однотрубных подводными — в торпедном отсеке под ватерлинией.

Продольный разрез 381-мм артиллерийской установки линейного крейсера «Худ»

Хотя линейный крейсер «Худ» вошел в состав флота после завершения Первой мировой войны, схема его защиты в целом повторяла «Куин Элизабет», с дополнительным бронированием палуб и более толстой броней в середине корпуса. Мы не применили схему «Все или ничего»: броня была растянута по всему борту корабля и на всем протяжении палуб. В новейшую схему бронирования, использованную впервые на американском линкоре «Оклахома» («Oklahoma»), вписывалось только отсутствие защиты 140-мм орудий.

305-мм пояс прикрывал борт на протяжении 171,3м, высота его составляла 2,9 м, из которых 1,68 м возвышалось над ватерлинией. В носовой оконечности толщина пояса уменьшалась до 127 мм, в кормовой— до 152 мм. Над ним находился верхний пояс толщиной 178 мм, доходивший до уровня верхней палубы и 127 мм между ней и палубой бака. Все броневые плиты имели наклон верхней кромкой наружу — считалось, что это усиливает сопротивляемость брони, так как снаряд не мог попасть в броню под прямым углом. За броневым поясом находились листы обшивки, в большей части корабля их толщина составляла 51 мм, в носовой и кормовой оконечностях — 25,4 мм, поэтому фактическая толщина броневого пояса составляла 356, 152 и 178 мм.

Во время переработки проекта значительное внимание уделялось усилению горизонтальной защите, большая часть дополнительной брони пошла на прикрытие погребов боезапаса.

В носовой части общая толщина горизонтального бронирования составляла 38 (палуба бака).

76 (главная палуба), 51 (нижняя палуба), в кормовой оконечности — 51 (верхняя палуба), 76 (главная палуба), 51 (нижняя палуба) мм — это была самая большая общая толщина брони палуб, которая до тех пор применялась.

Схема бронирования линейного крейсера «Худ»

Конструкция рубки на «Худе» являлась наиболее продуманной и сильно забронированной из когда-либо установленных. Масса ее составляла 600 т, толщина брони достигала 280-229 мм, в наиболее незащищенных местах — 152 мм. На крыше боевой рубки находился дальномер во вращающейся установке с базой 9,14 м. В кормовой части корабля, в конце шельтердека, располагался пост управления торпедной стрельбой.

Турбины с зубчатой передачей имели мощность 144 000 л.с. — самая мощная установка, размещенная на корабле, находившемся в строю в то время. Она занимала три машинных отделения, из которых носовое обслуживало внешние валы, а среднее и кормовое — внутренние. На полном ходу скорость вращения винтов составляла 210 об/мин, что показывает высокую эффективность работы системы редукторов. Во время испытаний средняя скорость составляла 32,07 уз при мощности механизмов 151 280 л.с. и водоизмещении 42 200 т. Скорость 31,9 уз достигли при полном водоизмещении 44 000 т. Скорость полного хода линейного крейсера, построенного по измененному проекту была такой же, как у первоначального слабо бронированного варианта.

Котлы с трубками малого диаметра, на применении которых столь длительное время настаивал Департамент строительства, оказали очень серьезное влияние на проект, ведь они весили и занимали места гораздо меньше, чем котлы с трубками большого диаметра. Впервые на больших кораблях их установили на «Корейджес», «Фьюриес» и «Глориес», которые числились большими легкими крейсерами, а «Худ» классифицировался как тяжелый артиллерийский корабль. Фактическая масса турбин и котлов «Худа», которые развивали мощность 150 000 л.с. оказалась такой же, как у «Рипалса» и «Ринауна», мощность механизмов, которых достигала 120 000 л.с. Фактически мощность механизмов «Худа» была на 30 % больше, чем у предшествующих линейных крейсеров, при той же массе. Помпы и насосы могли удалить из корпуса корабля 600 т воды в час.

Особое внимание уделялось вентиляционной системе с ее вдувными и вытяжными трубопроводами и шахтами, которые поставляли в корабельные помещения свежий воздух. Обмен воздуха с небольшой скоростью производился в жилых помещениях, а с большой скоростью — в машинных и котельных отделениях. В каждом главном отсеке имелась своя собственная система вентиляции, трубопроводы которой не проходили через переборки. Условия жизни экипажа, по сравнению с ранее построенными кораблями, были роскошными.

Хотя высота борта корабля была на 1,07 м меньше, чем это предполагалось по проекту, клиперский нос и большой развал предотвращали заливание носовой оконечности на полном ходу. В корме недостаточная высота надводного борта чувствовалась сильнее, вода заливала ют, несмотря на заметный развал бортов. Все же, линейный крейсер имел репутацию устойчивой орудийной платформы и считался мореходным кораблем.

О том, как проходило плавание в штормовом море, можно судить по донесению о патруле в рождество 1939 года. В шторм одна мощная волна пронеслась по шлюпочной палубе корабля, повреждения получили дежурная и моторная шлюпки.

Спусковая масса «Худа» составляла 22 000 т. Крестной матерью корабля стала леди Худ, вдова контр-адмирала Худа, погибшего в Ютландском сражении на борту «Инвинсибла».

Стоимость нового линейного крейсера составила 6 025 000 фунтов стерлингов, стоимость одной тонны водоизмещения — 145 фунтов стерлингов, расходы в год на постройку — 400 000 фунтов стерлингов.

«Худ» должен был пройти модернизацию вслед за «Куин Элизабет», но политическая обстановка в мире становилась слитком напряженной, и пойти на вывод из строя нашего самого мощного корабля на несколько лет не представлялось возможным. После начала войны на корабль устанавливалось новое вооружение и оборудование, что вызвало его перегрузку и возникновение деформаций в корпусе.