Александр Русаков - Парадоксы 1941 года. Соотношение сил и средств сторон в начале Великой Отечественной войны

Очевидно, что мощь ВВС определяется не столько общим количеством самолетов в их составе, сколько количественно-качественным состоянием всех их структурных частей. Сильнее та сторона, у которой хорошо развиты все структурные части состава ВВС, а самолеты имеют более высокую степень боеспособности и боеготовности. Говоря по-другому, важна сбалансированность состава военной авиации при разумной достаточности каждого из ее структурных элементов. И к началу войны в каждом из видов боевой авиации, в каждом из ее структурных элементов немецкие ВВС имели практическое превосходство над советскими ВВС. Истребительная авиация? Несмотря на огромное численное преимущество в ней советской авиации, немцы были значительно сильнее благодаря своему великолепному Ме-109. Большинство же советских истребителей, находившихся тогда в строю, совершенно устарело, а новые советские истребители были еще сырыми, при этом многие и вовсе без экипажей. Бомбардировочно-штурмовая авиация? Опять-таки налицо явное общее превосходство немецких ВВС, достигнутое за счет прежде всего значительно лучших характеристик их бомбардировщиков и более высокой степени их боеготовности. Самолеты-разведчики? И в этом было существенное количественно-качественное превосходство люфтваффе. Наземные технические и иные службы ВВС? И тут немцы намного превосходили наши военно-воздушные силы. Таким образом, ВВС Германии и ее союзников к началу войны обладали большим системным, качественным превосходством над ВВС СССР и потому вполне закономерно завоевали господство в воздухе в первых ее сражениях, оказывая более мощную, эффективную поддержку своим наземным силам.

И в заключении главы хотелось бы еще немного остановиться на ошибках, допущенных военно-политическим руководством СССР в развитии ВВС накануне войны. Как показали события ее начала, они состояли, во-первых, в чрезмерном развитии дальней бомбардировочной авиации, в то время как не хватило средств на фронтовую авиацию. При этом дальних бомбардировщиков было выпущено довольно много, а истребителей сопровождения для них создать не удосужились. В результате только на вооружении ДБА ГК ВС СССР состояло 2152 бомбардировщика дальнего действия, которые были весьма дорогостоящими, но стали не очень нужными в начале войны. Организовать бомбардировки тыловых объектов Германии и ее союзников оказалось делом весьма непростым, так как советские самолеты имели плохую радиосвязь, приборы и иное оборудование. К этому добавлялось практически полное отсутствие истребителей сопровождения, а также быстрое перемещение фронта на восток. Ну а на фронте дальние бомбардировщики были слишком уязвимы и не очень эффективны.

Во-вторых, просчетом стала ставка на истребитель МиГ-3, который был довольно дорогим, но малоэффективным. В результате к началу войны в строй советских авиачастей удалось поставить более тысячи истребителей этой конструкции (1029 на 1 июня 1941 года), из них 845 – в авиачасти ЗВО. Однако они оказались совершенно несостоятельными в воздушных боях против истребителей Ме-109, численность которых на советско-германском фронте ненамного превышала численность МиГ-3. При этом более эффективных в действиях на фронте Як-1 и ЛаГГ-3 на вооружении РККА тогда состояло соответственно 235 и 38 штук, из них в ЗВО – 102 и 2.

В-третьих, ошибочной была также чрезмерная ставка на высокую скорость создаваемых самолетов, что, как правило, достигалось в ущерб другим их характеристикам. В результате многие наши самолеты по скорости были на уровне немецких, а то и превосходили их, но проку от этого было немного. Так, советский истребитель МиГ-3 совсем незначительно уступал в ней основному истребителю люфтваффе Ме-109, а наши бомбардировщики даже превосходили немецкие, например Пе-2, Як-2, Як-4, Ар-2. И даже Су-2 и СБ были на уровне самых быстрых немецких бомбардировщиков. Но при этом МиГ-3 по сравнению с Ме-109 был гораздо менее маневренным, управляемым, надежным, защищенным и вооруженным. Пе-2 значительно превосходил основной немецкий бомбардировщик Ju-88 в скорости, но зато сильно уступал ему в дальности полета и особенно в бомбовой нагрузке. Ну а Як-4 был вообще тогда самым быстрым бомбардировщиком и даже по скороподъемности превосходил большинство истребителей того времени, зато в остальных компонентах был довольно слаб, а в целом его конструкция была несбалансированной и недоведенной. С началом же боев вскоре стало очевидно, что скорость для бомбардировщиков оказалась далеко не самой важной характеристикой.

В заключение надо еще раз напомнить, что существовали и объективные причины отставания советской военной авиации от немецкой. Но поскольку о них уже немало говорилось выше, автор не видит смысла здесь повторяться.

Когда те или иные авторы пытаются сравнить силы и средства сторон, которыми они обладали к началу войны, то во внимание принимают, как правило, только танки, боевые самолеты, артиллерийские орудия и минометы, а также, само собой, военнослужащих. При этом из сравнения совершенно выпадают многие виды техники и вооружения: бронеавтомобили и бронетранспортеры, автомашины, специализированные тягачи, трактора, пулеметы и т. д. Возможно, каждый из них в отдельности и менее важен, чем любой из тех, которые при сравнении традиционно выделяются, но, как говорится, далеко не факт, а вместе взятые они играли в армиях сторон очень важную роль. Кроме того, при таком подходе получалось, что в подсчеты попадали даже малые танки, танкетки и малокалиберные артиллерийские орудия и минометы в общей массе других танков и орудий, но зато из них выпадали многие десятки тысяч крупнотоннажных грузовых и специальных автомашин и тягачей, а также тысячи бронеавтомобилей и бронетранспортеров.

В этой связи нельзя не отметить, что именно с автомашинами и специализированными тягачами в Красной армии дело обстояло весьма плохо, зато в ней было много легких и малых танков, во много раз больше, чем в вермахте. Таким образом, складывается впечатление, что это делалось как будто намеренно с целью завысить силы Красной армии и занизить силы вермахта и войск союзников Германии. И хотя у нас любят говорить, что Вторая мировая война была войной моторов, но считают при этом почему-то только танки и самолеты, а большинство других «моторов» в подсчетах не учитывают. Как будто других машин и не существовало или они играли ничтожную роль. Но, как известно, в то время танков и самолетов в войсках противостоявших сторон в общей сложности было всего лишь несколько десятков тысяч, а автомашин, бронемашин и тягачей, вместе взятых, – многие сотни тысяч.