Александр Русаков - Парадоксы 1941 года. Соотношение сил и средств сторон в начале Великой Отечественной войны

Итак, начнем со сравнения истребительной авиации. Как уже сказано, в ВВС Германии, направленных для удара по СССР, истребителей было меньше, чем в советских ВВС ЗВО, причем в несколько раз. Казалось бы, при таком численном превосходстве советские истребители должны были захватить господство в воздухе в начавшейся войне уверенно и прочно. Но не тут-то было! Все произошло ровно наоборот. Почему? Да потому, что в то время ни один из советских истребителей по своим реальным летным и боевым возможностям не мог и близко сравниться с основным немецким истребителем Ме-109. Большинство наших истребителей были сильно устаревшими, безнадежно уступая этому «немцу» буквально во всем. Но и новые советские истребители много проигрывали его последней модификации Ме-109 F, которая при этом численно преобладала среди немецких истребителей. Даже лучший на тот момент из наших Як-1 довольно сильно уступал ему и в скорости, и в скороподъемности, и в защищенности, не говоря уже об оснащении радиосвязью и приборами для управления полетом. Если он в чем и превосходил «немца», то лишь в горизонтальной маневренности, да и то едва ли. Ну а МиГ-3 уступал ему и в этом. При этом, правда, не уступал в скорости, но лишь на больших высотах, на которых воздушные бои происходили редко. А ЛаГГ-3 мог похвастать лишь своей вооруженностью, да и то не все с ней было однозначно, и «мессера» в ней он в целом не превосходил. Кроме того, наши новые истребители, особенно МиГ-3 и ЛаГГ-3, были тогда еще слишком сырыми, недоведенными в конструктивном и производственном отношении. Эти две модели истребителей, особенно МиГ-3, были также весьма сложны в пилотировании. К тому же существовала проблема подготовки для наших новых истребителей пилотов. И даже на тех машинах, для которых их успели подготовить, они были еще неопытными. В итоге получалось, что реально боеготовых истребителей нового типа в советских ВВС было в несколько раз меньше, чем в люфтваффе. При этом по своему качеству они сильно уступали немецким истребителям, имели менее подготовленных летчиков, да еще и при значительно худшей наземной поддержке полетов. Поэтому захват полного господства в воздухе на фронте немецкими ВВС был вполне закономерен. И дело тут, получается, отнюдь не в какой-то хитрой тактике или некоем особом умении управлять войсками немецкими генералами либо бездарности наших.

Сказанное о важнейшей роли истребителей в начале войны отнюдь не означает, что роль фронтовой бомбардировочно-штурмовой авиации была в этот момент намного меньшей. В ней они были вполне сопоставимы. Принято считать, что советские ВВС довольно сильно превосходили немецкие ВВС в количестве бомбардировщиков и штурмовиков. Однако так ли это? На самом деле в литературе имеется большой разброс мнений об их количестве, что обусловлено не только разным подходом авторов, которые рассматривали эту тему, но и изначально трудной ситуацией для их подсчета. Дело в том, что в строю каждой из сторон присутствовало множество самых разных видов и типов бомбардировщиков и штурмовиков. Многие из них были малосерийными либо представляли собой бомбардировочные или штурмовые модификации универсальных, многоцелевых самолетов либо самолетов иного назначения: транспортников, разведчиков, истребителей и т. д. Поэтому значительная их часть у тех или иных авторов выпадала из подсчета. И это в принципе еще не так страшно, лишь бы подсчеты не были тенденциозными. А то у нас есть как бы историки, которые любят учитывать в советских ВВС всё до последней мелочи, в том числе самолеты, не только давно устаревшие, но и вовсе небоеготовые и вдобавок дислоцированные в большом отдалении от границы, а у немцев – лишь специализированные бомбардировщики основных видов, да и те по минимуму. Известно, например, что многие из самолетов ЗВО накануне войны дислоцировались на расстоянии значительно более 500 км от ближайшего участка сухопутной границы, то есть вне ее боевой досягаемости для подавляющего большинства их видов, например в Старой Руссе, Крестцах, Болбасово и Смоленске. В общей сложности на аэродромах этих населенных пунктов насчитывалось почти полтысячи советских боевых самолетов [222]. Впрочем, дислокация и радиус действия многих других наших самолетов тоже не позволяли им атаковать немецкие войска с первого же дня войны.

Итак, на восточноевропейском ТВД советские ВВС номинально тогда имели значительное превосходство над люфтваффе в численности бомбардировщиков и штурмовиков. Но если посчитать среди них только боеготовые самолеты мощного (нового) типа с подготовленными экипажами, сосредоточенными в пределах досягаемости фронта, то окажется, что их количество было примерно равным. Ну а если учитывать среди них только те бомберы, которые бесспорно относятся к самолетам мощного (нового) типа, то превосходство было уже за немцами, причем весьма большое.

Основу бомбардировочного парка советских ВВС в то время составляли бомбардировщики СБ. В авиачастях западных округов их насчитывалось, по крайней мере, не меньше, нежели всех немецких фронтовых бомбардировщиков основных моделей (разумеется, из числа сосредоточенных для удара по СССР). При этом подавляющее большинство наших бомбардировщиков этой модели было вполне боеготово. Однако по своим качествам и возможностям СБ сильно уступал основным немецким фронтовым бомбардировщикам, особенно Ju-88. Более того, даже от немецкого пикирующего бомбардировщика Ju-87, который номинально относился к более легкой «боевой категории», толку на фронте было намного больше, чем от нашего СБ. Дело в том, что в своей нише Ju-87 не было тогда равных, а вот СБ был как бы универсален, но не преуспел ни в чем. Во-первых, Ju-87 намного превосходил его в точности бомбометания, благодаря отличным способностям к пикированию и хорошему оснащению приборами и устройствами. Во-вторых, этот немецкий самолет был более трудной целью для истребителей и наземных сил ПВО, причем не только во время пикирования, но и в других ситуациях, благодаря гораздо лучшей маневренности и существенно меньшим размерам.

Что касается наших бомбардировщиков новых конструкций, то все они в то время были не только малочисленными, но и весьма сырыми. Лучшим среди них принято считать Пе-2, хотя правильней было бы эту модель признать на тот момент не лучшей, а наиболее перспективной. Как бы то ни было, но на самом деле и этот наш самолет по своим практическим качествам уступал тогда всем массовым немецким бомбардировщикам. Единственное, в чем он превосходил «немцев», так это в скорости, но для бомбардировщика в сложившихся условиях она была отнюдь не самым важным качеством. В любом случае боеготовых «пешек» с экипажами в войсках западных округов к началу войны насчитывалось всего-то несколько десятков, поэтому важной роли в сражениях они сыграть не могли.