Александр Русаков - Парадоксы 1941 года. Соотношение сил и средств сторон в начале Великой Отечественной войны

Взвешенность, объективность установления общего количества самолетов сателлитов Германии подтверждается также компромиссным подходом автора к оценке исходных данных, содержащихся в различных источниках. За основу численности самолетов Финляндии автор принял цифры, которые представляются близкими к максимуму или даже завышенными, но зато при подсчете самолетов Румынии, Венгрии и Словакии автор использовал данные, близкие к минимальным или даже заниженные. Таким образом, эти цифры при их суммировании друг друга как бы уравновешивают. Точнее даже, в своей совокупности ближе к минимальным, нежели максимальным.

В ВВС этих четырех стран имелись и самолеты мощного (нового) типа, составляя, однако, незначительную их часть. В частности, в румынские авиачасти незадолго до начала войны поступили немецкие He-111, Me-109 E и Ju-88. Неплохими характеристиками обладали и некоторые самолеты ВВС Финляндии и Венгрии. Но если учесть незначительное количество таких самолетов, общее невысокое состояние авиационной инфраструктуры этих стран, подобный же уровень подготовки их летного состава (за исключением Финляндии), а также второстепенную роль, которую играла их военная авиация в начавшейся войне, то смысла выискивать все данные о такого рода самолетах и определять их точное количество автор опять-таки не видит.

Ну а теперь составим итоговую таблицу численности боевых самолетов фашистского блока, сосредоточенных на восточноевропейском ТВД к 22 июня 1941 года.

Вопросы об исправности боевых самолетов Германии, которые были направлены (нацелены) для вторжения в СССР, и о числе подготовленных для них экипажей, могут показаться весьма непростыми. Разумеется, какая-то их часть не могла не быть неисправной, но сколько именно было таких самолетов, что собой представляли их неисправности и насколько быстро и легко они могли быть устранены? Тем не менее если вдуматься, то всё на самом деле довольно просто. Не могло быть в силах вторжения неисправных самолетов, как и тем более самолетов без подготовленных для их пилотирования экипажей, как говорится, по определению. Не то чтобы совсем, но небоеготовые самолеты могли быть в войсках вторжения как исключение, как быстроустраняемое явление, как некоторые издержки процесса подготовки ударных соединений и частей ВВС к началу войны. Поэтому при сопоставлении сил сторон неисправными самолетами немецкой группировки вторжения можно в принципе и пренебречь.

Если же все-таки попытаться заняться их подсчетами, то можно дойти до парадокса, а то и до абсурда. Что, мол, немцы перегоняли к советско-германской границе буквально накануне нападения на СССР чуть ли не многие сотни неисправных самолетов. Но зачем они там были нужны в такой момент?! Надо полагать, что на самом деле самолеты с серьезными неисправностями направлялись на ремонтные предприятия, а вовсе не в авиачасти, которым предстояло в ближайшее время вступить в большую войну. Что касается авиачастей группировки вторжения в СССР, то, вероятно, педантичными немцами учитывались самолеты с мелкими неисправностями, которые могли быть устранены быстро, на месте, как говорится, в рабочем порядке.

Как бы то ни было, число неисправных самолетов в группировке вторжения в любом случае было незначительным, можно сказать, в пределах разброса данных об общем их количестве. Так, по данным авторов «Истории Второй мировой войны», группу армий «Север», нацеленную на советскую Прибалтику, должен был поддерживать 1-й воздушный флот в составе 760 боевых самолетов (из 3600 общего количества немецких боевых самолетов группировки вторжения) [217]. По данным Д. Хазанова, он насчитывал 675 самолетов, из них 71 неисправный (во всех силах вторжения – 3470) [218], а по сведениям еще одного современного автора М. Тимина (с учетом 8-го авиакорпуса 2-го воздушного флота) – 1262 самолета, из них 346 неисправных [219]. Однако далее он отмечает, что при формировании авиагруппировки для нападения на СССР неисправные немецкие самолеты «перебазировались на аэродромы Восточной Пруссии и Польши своим ходом, и по большей части их восстановление было делом нескольких часов» [220].

Чтобы разобраться, почему состояние немецких самолетов и ВВС в целом накануне войны оказалось значительно лучше, чем советских, в первую очередь надо обратить внимание на то, что в Германии не было такой лихорадочной спешки с формированием самолетного парка и летного состава ВВС, как в СССР. Ее руководство планомерно, ритмично развивало свою военную авиацию на основе более развитой, мощной исходной базы, имея при этом инициативу в подготовке к войне. Самолеты конструировались и доводились до производства в сравнительно спокойной обстановке, по принципу разумной достаточности, с учетом наличия для их обслуживания и пилотирования инфраструктуры и кадров. Иное дело – СССР. Наша страна, несмотря на все успехи первых пятилеток, по-прежнему все еще отставала от Германии в научно-техническом, производственно-технологическом и образовательно-кадровом отношении. Да к тому же со второй половины 30-х годов она вынуждена была делать ответные шаги на угрожающие действия Германии (а также других держав), что вынуждало к спешке, а порой и к не вполне продуманным решениям.

Что касается численности самолетов сторон, то уже сами их общепринятые показатели свидетельствуют о том, что более реальными и точными были показатели численности немецких ВВС, нежели показатели численности противостоявших им советских самолетов. Ведь чем цифры больше, тем больше вероятность, что они были завышены, что в них учтено много неисправных, небоеготовых самолетов. Кроме того, ход боев в начавшейся войне показал, что ВВС Германии были тогда гораздо сильнее советских ВВС. Причины этого ищут в лучшем качестве немецких самолетов, в лучшей подготовке их летчиков и в более хорошей тактике, применявшейся люфтваффе. Но почему-то немцы превосходили нас во всем, вот только в количестве самолетов якобы сильно уступали, чуть ли не в два раза. Как-то всё это не вяжется. Тем более если вспомнить, что в развитии авиации Германия долгое время сильно превосходила Россию и СССР буквально по всем показателям. Можно вспомнить и о захвате немцами накануне войны многочисленных трофеев побежденных стран, а также их производственных мощностей. Неужели они никак не использовали авиацию и авиазаводы Франции, Нидерландов, Чехии, да и той же, к примеру, Польши?! Поэтому надо полагать, что в реальности, а не на бумаге немецких самолетов на линии противостояния вряд ли было намного меньше, чем советских, во всяком случае действительно боеготовых. Ну а если считать только самолеты мощного (нового) типа, то немцы превосходили в их численности, причем во много раз.