Александр Русаков - Парадоксы 1941 года. Соотношение сил и средств сторон в начале Великой Отечественной войны

Вот что об этом написал В. Алексеенко, который уже неоднократно цитировался выше как авиаэксперт: «…между приемкой самолета военпредом на заводе и фактической поставкой самолета, разница большая. Посудите сами. Принятый военпредом самолет (после облета военным летчиком-испытателем с положительной оценкой и с оформлением соответствующих документов для финансового расчета с заводом) находится еще на заводе, но считается уже переданным заказчику (ВВС). А что обычно понимается под фактической поставкой самолета? Это – когда самолет уже принят строевой частью и включен в боевой строй… Особенно много времени требуется для доставки в строевые части самолетов-истребителей, которые накануне войны в основном отгружались в разобранном виде по железной дороге. Для этого военпреду необходимо получить определенное количество платформ и вагонов, отправить эшелоны по назначению. После прибытия самолетов в часть направить туда бригаду рабочих и заводского летчика-испытателя для сборки, устранения всевозможных дефектов и облета самолетов после сборки. Только после облета военным летчиком строевой части и положительной оценки, самолеты принимаются строевой частью и зачисляются в боевой строй» [201].

Проблемы приемки самолетов и трудности их транспортировки отмечал и генерал А. Панкратьев: «…командованием ВВС допускалась приемка и отправка в строй необлетанных самолетов. Так, например, в ноябре – декабре 1940 г. у завода № 1 принято без облета 122 самолета И-153 и 15 самолетов МиГ-1, а за январь – февраль 1941 г. 176 самолетов МиГ-3 из 435 (40,5 %) были приняты без облета. Выявленные в строю при облете таких самолетов дефекты устранялись длительное время, увеличивая простои самолетов и усложняя переход на новую технику. Самолеты-истребители отправлялись в строевые части, как правило, по железной дороге, в разобранном виде, что увеличивало сроки ввода их в строй, требовало командирования заводских бригад для сборки самолетов, ставило их отправку в зависимость от подачи большого числа вагонов и платформ» [202].

Таким образом, в результате всех этих перечисленных проблем и трудностей далеко не все из поставленных в авиачасти самолетов оказывались полностью исправными. Конечно, те из них, которые имели большие дефекты, могли быть возвращены обратно на завод. Однако, надо полагать, что в условиях непосредственной угрозы военного нападения это происходило редко, и прибывшие истребители с теми или иными неисправностями и другими недостатками, в том числе существенными, в авиачастях все-таки принимались. Короче говоря, неисправные истребители из вновь прибывших вряд ли могли составлять всего лишь 9 % от общего их числа, как это значится в статистическом сборнике НКО. Надо полагать, что их было гораздо больше. Тем не менее автор будет все-таки основываться на указанной цифре, поскольку подсчитать истинное число неисправных самолетов и достаточно обосновать эти подсчеты весьма непросто. Да и к тому же недоучет неисправных самолетов, как представляется, в значительной мере перекрывался своего рода обратным недоучетом – поставленными в строй за первые три недели июня самолетами, которые в данные этого справочника по понятным причинам попасть еще не успели.

Но самое главное, какой смысл ломать голову над тем, сколько в советских авиачастях было действительно исправных самолетов, если существовала, пожалуй, не менее серьезная проблема их готовности к войне – подготовка экипажей. И именно для новых самолетов экипажей было подготовлено гораздо меньше, чем их было в наличии. Для 841 исправного согласно справочнику самолета моделей МиГ-1 и МиГ-3 было подготовлено 518 экипажей, для 84 исправных Ар-2 – 18 экипажей, для 201 Пе-2 – 27 экипажей, для 113 Як-2 и Як-4 – 88 экипажей, а для Як-1 и Ил-2 экипажей к этому моменту не было подготовлено вовсе [203].

Таким образом, реально боеготовых самолетов нового (мощного) типа в западных военных округах на 1 июня 1941 года имелось гораздо меньше, чем числившихся исправными. Из 1096 исправных самолетов такого типа экипажами были обеспечены 349 [204]. Конечно, их количество к 22 июня возросло. Однако вряд ли оно превышало 400.

Еще больше неисправных самолетов было среди многочисленных устаревших истребителей. Однако их, как и сравнительно немногочисленных самолетов-разведчиков, мы будем учитывать отдельно. Сколько бы их ни было, важной роли в боях они не сыграли. Это были самолеты, так сказать, совсем другой боевой категории. Впрочем, здесь надо отдать должное героизму советских летчиков, которые даже на таких слабых самолетах хоть как-то мешали немецкой авиации хозяйничать в небе нашей страны.

Дополнительно, но отдельной строкой мы посчитаем здесь самолеты западных военных флотов, а также дальние бомбардировщики, дислоцированные в иных военных округах европейской части СССР. Эти самолеты были размещены в зоне досягаемости границы (фронта) с Германией и ее европейских союзников, но играли особую, менее активную роль в начавшейся войне. Самолеты морской авиации выполняли прежде всего задачи взаимодействия с флотами, а также прикрытия военно-морских баз. Ну а основное предназначение самолетов дальней бомбардировочной авиации главного командования состояло в бомбардировке тылов противника. В силу этих, а также некоторых других причин на фронте они применялись не так активно, как самолеты западных военных округов.

Кстати, подобные военно-воздушные структуры Германии при сравнении сил сторон учитывать вообще не принято. А ведь у немцев к началу войны было немало гидросамолетов и других самолетов поддержки ВМС, которые были наготове участвовать в боевых действиях против нашей страны, а также мощных бомбардировщиков, которые хотя и базировались как бы вдали от границы с СССР, но практически в зоне ее досягаемости. И разве многие из них не применялись против советских войск в начале войны? Ну да ладно, по заведенной традиции мы их считать не будем. Тем более что эти структуры люфтваффе были невелики.

Ну а теперь наиболее важные данные о численности советских самолетов, сосредоточенных к началу войны на западном направлении, сведем в таблицу, дифференцируя их по назначению, типам, боеготовности и месту дислокации (роли на фронте). При этом, как и выше, будем опираться на официальные данные НКО СССР [205].

* Самолеты-разведчики в этой таблице не указаны, но общее число боевых самолетов приведено с учетом и этих самолетов.

*** Вторая цифра через дробь здесь отражает число самолетов с учетом Ар-2, Як-2, Як-4, Су-2, ДБ-3 и Миг-1, третья цифра – с учетом СБ.