Александр Русаков - Парадоксы 1941 года. Соотношение сил и средств сторон в начале Великой Отечественной войны

Но могло ли быть наоборот: количество советских самолетов накануне войны было не меньше, чем показывали советские ведомства, а больше? Ведь есть же авторы, например такой достаточно уважаемый, как М. Мельтюхов, которые умудрились насчитать в ВВС СССР 25 тыс. самолетов, а в ВВС Германии 6 тыс. самолетов. Почему бы и нет? Здесь ни в чем нельзя быть полностью уверенным. Но мы не будем уподобляться таким сочинителям и вообще не станем копаться в этом далеко не самом важном в данном случае вопросе. Ну, допустим, в Красной армии к началу войны имелось не 20 тыс. боевых самолетов, а действительно 25 тыс., но разве много это меняет? Дело в конечном итоге было в том, сколько боевых самолетов было в то время дислоцировано в районах досягаемости советско-германской границы, а затем фронта, причем прежде всего нового (мощного) типа, а также, само собой, боеготовых.

Короче говоря, автор сильно сомневается в том, что советские ВВС в начале войны имели большое численное превосходство над люфтваффе. И не только потому, что летом 1941 года в воздухе полностью доминировали немецкие ВВС, но еще и потому, что основания для подобных сомнений дают показатели предвоенного производства самолетов в СССР и Германии. К примеру, по данным Д. Соболева, в 1940 году в Германии было выпущено 9866 самолетов, а в СССР – 10 564 [195]. Ну а по данным А. Панкратьева, выпуск самолетов в Германии и СССР в то время и вовсе был практически одинаковым: «…в 1940 г. в СССР было выпущено 10 565 самолетов, а в Германии – 10 250; за 1-е полугодие 1941 г. в СССР выпушено 5249 самолетов, а в Германии – 5515» [196]. А эти авторы в вопросах истории военной авиации поавторитетнее будут того же М. Мельтюхова.

Так сколько у противостоявших сторон имелось боевых самолетов вблизи их общей границы? Но прежде чем ответить на этот вопрос, разберемся в структуре их авиационного парка. Итак, среди боевых самолетов можно выделить самолеты трех основных назначений: 1) истребители, 2) бомбардировщики и штурмовики, 3) разведчики. При этом самолеты бомбардировочно-штурмовой авиации, а также истребители (хотя последние – спорно) следует отнести к самолетам ударного назначения. Именно эти виды самолетов наносили основные удары по наземным (а также морским) и воздушным целям. Способны были наносить такие удары и самолеты-разведчики, но все-таки не в этом заключалось их основное назначение. К тому же, что самое важное, потенциал их ударов, как правило, был гораздо меньшим, чем у бомбардировщиков, штурмовиков и даже истребителей.

Среди ударных боевых самолетов выделим самолеты мощного типа. Они отличались мощью своих двигателей, вооружения, оборудования, защищенности, но прежде всего лучшими летно-техническими характеристиками, в которых они имели весьма значительное превосходство над другими самолетами. Как правило, это были самолеты новых конструкций, выпуск которых начался незадолго до начала войны. Поэтому понятия «самолеты мощного типа» и «самолеты нового типа» тесно взаимосвязаны, в основном практически совпадая по своему смыслу.

В литературе для обозначения такого рода самолетов обычно употребляется понятие «самолеты нового типа», но автор считает, что другое из указанных здесь понятий является более точным, правильным. Почему? Да потому что сила, мощь того или иного самолета далеко не всегда находилась в строгой зависимости от его новизны. Так, некоторые созданные непосредственно накануне войны самолеты, во всяком случае советские, оказались недостаточно мощными, эффективными и необходимыми, в частности Су-2, Як-2, МиГ-1. В то же время у немцев существовало множество моделей самолетов, которые были уже не новыми, но на их базе появлялись новые и новейшие модификации, которые превосходили самые новые советские модели самолетов. Например, истребитель Ме-109 появился в строю люфтваффе еще в 1936 году. Если подойти к оценке этой модели как к советским самолетам, то получается, что это был устаревший самолет. Однако реально в боях июня 1941 года против наших самолетов участвовали истребители Ме-109 новой и новейшей модификацийи которые превосходили советские истребители, включая новейшие модели, практически по всем статьям. Так что самолеты новых моделей не всегда в то время оказывались самыми мощными и лучшими в своем классе.

Итак, если обратиться к данным НКО СССР, то получается, что в авиачастях западных военных округов на 1 июня 1941 года числилось 7469 боевых самолетов, из которых исправными были 6430 [197]. Среди этих самолетов своей ударной мощью выделялись самолеты нового типа. К ним традиционно принято относить истребители МиГ-3, ЛаГГ-3, Як-1, бомбардировщик Пе-2 и штурмовик Ил-2. В общей сложности таких истребителей насчитывалось 949 штук (877 исправных), а бомбардировщиков – 223 штуки (219 исправных), включая 18 штурмовиков Ил-2. Всего, следовательно, самолетов нового (мощного) типа в советских авиачастях ЗВО тогда насчитывалось 1172 (1096 исправных) [198]. Кроме того, к ним также следует отнести и Ил-4 (ДБФ-3), входивший в состав ДБА ГК.

А если в эту цифру включить все новые модели советских боевых самолетов того времени, то есть истребители МиГ-1 и бомбардировщики Ар-2, Як-2, Як-4 и Су-2, которые к числу самолетов нового типа относить не принято, то она составила бы 1262 (1129 исправных) [199]. К самолетам мощного типа можно отнести также и бомбардировщик СБ, который хотя и был уже не нов, но по своим характеристикам практически не уступал названным выше новым моделям бомбардировщиков. К примеру, Пе-2 он сильно уступал в скорости, но зато мог нести намного большую, чем он, бомбовую нагрузку, при примерно одинаковых иных характеристиках. В авиачастях ЗВО числилось 1646 бомбардировщиков этой модели, из которых 1471 был исправен [200]. Как минимум того же уровня был бомбардировщик ДБ-3 (включая его модификацию ДБ-3 А), входивший в состав ДБА ГК. Впрочем, не будем нарушать традицию. Тем более что даже те советские боевые самолеты, которые принято считать самолетами нового типа, в июне 1941 года по своим характеристикам, а тем более по боевой эффективности уступали практически всем боевым самолетам люфтваффе, даже тем, которые были их старее. Во всяком случае, с учетом преимущества немецких самолетов в оснащении радиосвязью, приборами и иными устройствами.

Но числиться еще не значит быть реально в наличии и находиться в боеготовом состоянии. Сомнительными представляются как цифры наличия самолетов в войсках, так и особенно количество исправных из них. Ведь весьма значительная часть советских самолетов нового типа (вероятно, около трети) была поставлена в войска в последние 2–3 месяца перед началом войны. Примечательно, что среди них преобладали истребители, поставки которых в войска были сопряжены с наибольшими трудностями.