Алексей Белокрыс - Девятьсот часов неба. Неизвестная история дирижабля «СССР-В6»

Единственный дирижаблестроительный центр вот уже пятый год не могли толком достроить из-за нехватки средств и фондов – на этом фоне планы с арктическими базами и гигантскими эллингами выглядели прожектёрством.

Пугали и колоссальные затраты. На те деньги, что просил Аэрофлот, можно было построить для того же Дальнего Востока пять новых эсминцев и столько же подводных лодок в придачу.

По-видимому, нереалистичность проекта мало заботила Шмидта, и тот поддержал Ткачёва. Деньги могли выделить, а в борьбе за освоение Советской Арктики пригодились бы любые союзники и средства. В середине мая канцелярия Совнаркома зарегистрировала отзыв Главсевморпути:

По представленному т. Ткачёвым проекту постановления СТО о развитии дирижаблестроения в 1936–38 г.г. сообщаю:

1. Предложение об организации на Севере дирижабельных линий и соответствующих земных сооружений… с тем, что в начальный, освоительный период эти линии будут обслуживаться кадрами Дирижаблестроя, – Главсевморпуть поддерживает.

2. В целях предварительной проверки работы дирижаблей в условиях Севера, Главсевморпуть считает целесообразной организацию в августе текущего года перелёта дирижабля «В-6» по маршруту Москва – Архангельск – Югорский Шар – о. Диксон – Игарка и обратно (с выполнением некоторых грузовых операций на участке Дудинка – Норильск) – при условии, что до совершения этого полёта будут устранены конструктивные дефекты у «В-6» и будет накоплен достаточный эксплуатационный опыт у его экипажа [132] РГАЭ, ф. 9527, оп. 1, д. 514, л. 64. .

Перспективы одобрения 150-миллионного плана дирижаблестроения были более чем сомнительны, но как минимум разрешить «СССР-В6» выполнение серии испытательных полётов в Заполярье Политбюро вполне могло. Сама судьба давала дирижаблистам шанс, однако воспользоваться им не удалось по досадной причине: именно в это время флагману Эскадры – главному действующему лицу арктической пьесы – пришлось встать на капремонт.

Необходимость основательной починки «СССР-В6» стала ясна ещё в начале 1936 года, хотя после окончания испытаний прошло каких-то шесть-семь месяцев.

Прежде всего, требовала замены оболочка: из-за низкого качества баллонной материи она стала катастрофически пропускать водород, причём случилось это гораздо раньше, чем ожидали. С протечками пытались бороться при помощи разнообразных ухищрений – наклеивали дополнительный верхний слой прорезиненной ткани, лакировали, парафинировали, но это мало помогало. Даже будучи новой, оболочка выпускала около 1,5 % газа в сутки, что в несколько раз превышало показатели итальянских материй, а к моменту постановки дирижабля на капремонт скорость утечки достигла совершенно неприемлемой величины в 4 % объёма – каждые 24 часа терялось 700–800 кубометров драгоценного водорода. Исправить дело могла только полная замена оболочки [133] РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 100, лл. 93 и об.; д. 109, л. 8. .

Требовались и некоторые другие капитальные работы.

Хорьков 22 апреля 1936 года подписал приказ о прекращении полётов дирижабля и передаче его на Верфь для разоружения, то есть выпуска газа и отсоединения оболочки от килевой фермы [134] РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 97, л. 1. .

Коль скоро корабль пришлось поставить в эллинг и фактически разобрать, этим решили воспользоваться, чтобы в преддверии возможных полётов на Север провести не просто капремонт, а модернизацию дирижабля, приспособить его к арктическим условиям. В план заложили несколько серьёзных переделок:

– изготовление оболочки по новому проекту – с увеличением числа диафрагм и баллонетов – с тем, чтобы улучшить управляемость корабля;

– переделка носовой части киля и носового купола, устройство носового причала, что должно было повысить прочность конструкции и дать возможность стоянки на причальной мачте;

– усиление кормовой части киля и кормового развития;

– переделка бензиновой магистрали, газовых и воздушных клапанов, рулевого управления, оборудования кабины и моторных гондол [135] РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 100, л. 116; д. 98, л. 86. .

Нобиле уже не принимал участия в проектировании этих новшеств. Он всё ещё был в Советском Союзе [136] Точная дата отъезда неизвестна, но как минимум до середины июня 1936 года Нобиле находился в СССР. , но отношение к нему на Дирижаблестрое к тому времени сделалось весьма прохладным. Окрепла уверенность в том, что новые полужёсткие корабли советские инженеры построят и сами, что итальянец больше не нужен. Подверглась ревизии оценка его профессиональных качеств в целом, а также той конкретной пользы, которую он принёс на этапе становления советского дирижаблестроения.

На одном из закрытых совещаний в июне 1936 года Хорьков ретроспективно весьма невысоко оценил работу Нобиле:

…Нобиле был очень неважным конструктором. Он у себя в Италии конструктором никогда не был, а был только администратором, у которого в подчинении был целый ряд конструкторов, поэтому себя на конструкторской работе он на протяжении четырёх лет [в СССР. – А. Б.] не проявил. Его роль заключалась в том, что он привёз ряд специалистов: инженера Трояни, который работал с нами, как главный конструктор, привёз чертежи и материалы. По этим чертежам, не отступая от них ни на йоту, он строил корабль В-6. Большими серьёзными конструкторскими работами он не занимался, причём, когда молодые инженеры, желая научиться на постройке этого корабля, просили его указаний при проверочных расчётах этого корабля, он заявил, что «корабль летает и будет летать, и посему бесполезно заниматься расчётами. Что вы, меня хотите проверять, что ли?» Это привело к тому, что взаимоотношения у молодёжи с Нобиле были паршивыми. Трояни был человек другого склада, хотя он был фашистом, но он занимался внимательно подготовкой нашей молодёжи, учил их, и от него наша молодёжь научилась многому, от Нобиле же выучилась немногому. Во всяком случае, не настолько, сколько стоил сам Нобиле с точки зрения монеты. Тогда, когда в прошлом году мы занялись кораблём специального назначения [137] По-видимому, речь о полужёстком корабле «СССР-В9», строившемся по договорённости с военным ведомством. , Нобиле нельзя было поручить этот корабль. По указаниям свыше нужно было Нобиле оставить на ограниченном участке и перевести его по подготовке лётных кадров, поскольку он в области конструирования перестал давать то немногое, что он давал… [138] РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 100, лл. 97 об. – 98.

Ещё в 1935 году Нобиле фактически отстранили от конструкторской работы, но, так как контракт с ним ещё не кончился, поручили заняться теоретической подготовкой пилотов-дирижаблистов. Кстати, Хорьков признавал, что с этой задачей тот справлялся хорошо – вопреки критической оценке Панькова и Померанцева.