Андрей Чаплыгин - «Армата». «Царь-Танк» на страже Родины

По состоянию на сегодняшний день Merkava IV считается одним из самых совершенных танков в мире. Однако, наряду с многочисленными достоинствами, у машины имеются и серьёзные недостатки. К ним относятся:

– перегруженность передних опорных катков, из-за чего танк имеет склонность застревать в грязи;

– высокий нижний лобовой лист, имеющий толщину лишь 100 мм;

– высокий силуэт, увеличивающий вероятность попадания в танк;

– слабая защищенность против современных бронебойно-подкалиберных снарядов;

– плохой обзор (несмотря даже на наличие видеокамер) с места механика-водителя, что приводит к частым авариям и получению повреждений в небоевой обстановке;

– из-за пружинной подвески при стрельбе танк начинает сильно раскачиваться, что вынуждает производить следующий выстрел только после затухания колебаний, сводя на нет преимущества полуавтоматического заряжания;

– большая масса препятствует перемещению танка по дорогам своим ходом, вынуждая использовать специальные тягачи-танковозы;

– отсутствие возможности преодолевать водные преграды по дну;

– отсутствие многотопливности двигателя.

Ходовая часть танка Merkava IV хорошо приспособлена для движения по песчаной местности

АМХ-56 Leclerc на военном параде в честь дня взятия Бастилии, Париж, 2006 г.

АМХ-40 в экспозиции танкового музея в Самюре

Так уж получилось, что когда в ФРГ уже начали выпускать Leopard 2, в США – «М1 «Abrams», а в СССР Т-64 и Т-72, французы продолжали насыщать свой танковый парк морально устаревшими АМХ-30. Однако, несмотря на все более усугубляющееся отставание, заказ на проектирование для страны танка нового поколения никто выдавать не торопился. Тогда, потеряв терпение, фирма GIAT Industries в инициативном порядке принялась за разработку нового основного боевого танка, ориентируясь главным образом на внешний рынок.

Ограничения по массе закономерно обрекли на неудачу проект АМХ-32. Они элементарно не позволили защитить и вооружить танк в соответствии с текущими требованиями времени. Но многие удачные наработки по этому проекту оказались востребованы в следующем образце – АМХ-40. Он уже отличался удовлетворительной подвижностью и мощным вооружением в виде 120-мм гладкоствольной пушки. Однако башня имела архаичную конструкцию и уступала по защищенности немецкому Leopard 2 и американскому «Abrams». Это и ряд других недостатков привели к тому, что несмотря на активную рекламу, заказов на новую машину фирма так и не дождалась.

С 1978 года GIAT Industries стала вести работы в тесной кооперации с германскими фирмами, но через четыре года разногласия между конструкторами приняли столь принципиальный характер, что потребовало прекращения совместной работы. Дело в том, что если немцы представляли танк тяжелобронированной машиной массой более 60 т и обладавшей средней подвижностью, то французы настаивали на разработке относительно компактного и скоростного образца.

С 1982 года Франция уже самостоятельно продолжила работу над проектом основного боевого танка, который с 1986 года получил обозначение АМХ-56 «Leclerc» в честь сподвижника де Голля Филиппа Мари Леклерка.

К концу 1986 года завершили испытания узлов и агрегатов и изготовили шесть опытных образцов. Однако для того, чтобы машина полностью удовлетворила военных, потребовалось дополнительно переконструировать башню. К сборке опытной партии приступили в 1989 году, а серийное производство развернули с 1991 года. Различные финансовые ограничения, произведенные на волне эйфории от окончания «холодной войны» привели к тому, что первоначальный заказ в 1400 танков сократился до 612, а затем и до 406 машин.

Компоновка – классическая с расположением в передней части корпуса отделения управления и части боекомплекта. В середине находится боевое отделение, в задней части – моторно-трансмиссионное. Установка автомата заряжания позволила сократить экипаж до трёх человек, что в сочетании с компактной силовой установкой существенно уменьшило внутренний объём и длину корпуса танка.

Прототип основного боевого танка АМХ-56 Leclerc с собственным именем «Фош» в музейной экспозиции.

АМХ-56 Leclerc на улицах Парижа

Перископический прицел наводчика находится на правой передней части башни. Тепловизор (круглое окно), рядом окно оптического канала и лазерного дальномера. Броневые створки открыты

В конструкции корпуса и башни использовали многослойную композитную броню с компонентами из керамических материалов. Например, лобовая броня снаружи образована листом высокотвердой стали, за ней следует лист ковкой стали средней твердости, далее располагается способный противостоять кумулятивной струе наполнитель из стеклопластика. Завершается «пирог» внутренним слоем из тефлона и армированного углеродными волокнами стеклопластика.

Дополнительную защиту с бортов образуют противокумулятивные экраны, а в передней части навешаны стальные короба шириной 200 мм.

Изюминкой конструкции стала модульная защита, элементы которой крепятся на несущий коробчатый каркас. Это сделано с целью облегчить ремонт в полевых условиях путем простой замены поврежденных модулей, а также получить возможность дорабатывать танк в течение эксплуатации путем навешивания новых более эффективных секций.

Особое внимание французские конструкторы уделили защите крыши башни от противотанковых средств, поражающих сверху. Также они утверждают, что лобовая часть корпуса имеет вдвое более эффективную, в сравнении с другими танками НАТО, защиту от подкалиберных снарядов в секторе обстрела 30° от продольной оси.

Отказ от установки динамической защиты мотивировали опасностью, которую может представлять для своих солдат взрывающиеся в бою элементы.

В качестве основного вооружения на танк установили французскую 120-мм гладкоствольную пушку CN120-26 со стволом длиной 52 калибра и двухплоскостным стабилизатором. Её боеприпасы взаимозаменяемы с другими гладкоствольными орудиями НАТО того же калибра, но французская пушка значительно превосходит аналоги в начальной скорости бронебойного подкалиберного снаряда. Ствол имеет теплоизоляционный кожух. Эжектор отсутствует, а продувка ствола после каждого выстрела осуществляется сжатым воздухом.