Андрей Чаплыгин - «Армата». «Царь-Танк» на страже Родины

АМХ-56 Leclerc на транспортере

Фото Cjp24

Перед установкой двигателя на танк его предварительно подключают с помощью ремонтных кабелей и шлангов и тестируют на разных режимах с помощью бортового компьютера

«Леклерк» выпускался с 1992 по 2006 год тремя незначительно различающимися между собой сериями. 50 танков 1-ой серии в 2010 году сняли с вооружения французской армии и тогда же стали предлагать на экспорт. На 178 танках 2-ой серии установили систему климат-контроля, дополнительные бортовые экраны и улучшили систему охлаждения бортовых передач.

Танки 3-ей серии стали поступать в армейские части получили улучшенную пассивную броню, усовершенствованные прицелы командира и наводчика и систему опознавания «свой-чужой».

Продажи «Леклерка» за рубеж оказались достаточно скромными. Сыграла свою роль высокая цена в 8 млн долларов (аналогичный японский «Тип 90» стоит 6,6 млн долларов). Единственным покупателем (388 машин) оказались Объединенные Арабские Эмираты. Таким образом, в настоящее время танк состоит на вооружении только армий Франции и Объединенных Арабских Эмиратов. На экспортной модификации танка штатный двигатель заменили на более надежный в жарком ближневосточном климате немецкий MTU 873, улучшили фильтровентиляционную установку и кондиционер, изъяли оборудование для подводного вождения и усилили бортовую броню.

Планы модернизации «Леклерка» прорабатываются по следующим основным направлениям:

– для увеличения живучести предполагается использование технологии «стелс»

– разрабатывается комплекс активной защиты, способный перехватить подлетающие к танку ракеты и снаряды противника

– для повышения огневых возможностей разрабатываются новая аппаратура распознавания целей и система управления огнем, в том числе и обеспечивающая возможность стрельбы с закрытых позиций, также отрабатывается пуск ПТУРов через ствол танковой пушки

Оценить опыт боевого применения танков этого типа в настоящее время не представляется возможным, так как они не участвовали в боевых действиях. Лишь некоторое количество имелось в составе французского миротворческого контингента в Косово. Ещё 13 машин находятся в составе контингента войск ООН в Южном Ливане.

К достоинствам танка «Леклерк» следует отнести высокую подвижность, хорошую защищенность, применение автомата заряжания, позволившего уменьшить экипаж до трех человек и снизить вес брони на 7 тонн. Благодаря башне низкого профиля уменьшились и габариты по высоте. Большое количество электронного оборудования, с одной стороны, также улучшает характеристики машины, но одновременно несет в себе потенциальную опасность низкой надежности в условиях реального боя. К тому же именно электроника и формирует до 60 % рекордно высокой цены танка.

Сравнительные габариты танков «Армата» Т-14 и АМХ-56 Leclerc

АМХ-56 Leclerc обладает хорошими динамическими качествами

Фото Daniel Steger

Основной боевой танк Leopard 2А7

Опытный МВТ-70 в экспозиции музея в Кобленце

После создания танка «Leopard» немецкие конструкторы в кооперации со своими американскими коллегами приступили к разработке более совершенной машины под наименованием МВТ-70. Планировалось, что в перспективе танк станет единым не только для Германии и США, но и для всех государств блока НАТО.

Согласование совместных тактико-технических требований оказалось делом весьма нелегким. В США в те годы отдавали предпочтение разработкам в области управляемого вооружения, а немцы традиционно делали ставку на танковые орудия с высокой баллистикой. Компромисса удалось достичь, выбрав в качестве основного вооружения 152-мм пушку, способную вести огонь, как традиционными подкалиберными бронебойными снарядами с высокой начальной скоростью, так и противотанковыми управляемыми ракетами (ПТУР). Кроме того, в кормовой части башни планировали установить автомат заряжания, что позволяло сократить экипаж до трех человек.

В ходе работы возникла идея размещения всего экипажа в башне в отдаленном аналоге бронекапсулы, что могло бы обеспечить локально высокую защиту. Это помогло бы, к тому же, снизить силуэт машины за счет отказа от традиционного двухуровнего размещения танкистов. Основным препятствием для реализации этой идеи стала необходимость обеспечения противоположного башне вращения места механика-водителя, чтобы он, независимо от положения башни, всегда находился лицом по ходу движения.

Опытные образцы прошли испытания в 1968 году, но программу свернули, главным образом, по причине крайне высокой стоимости получившихся образцов, в несколько раз превышавшую даже самые пессимистичные ожидания. МВТ-70 даже прозвали «золотым основным танком».

Параллельно с продолжением совместного с США проекта МВТ-70, фирма «Porshe» продолжала работы по совершенствованию своего детища, а после аннулирования американо-германского проекта эта тематика получила наивысший приоритет среди военных программ бундесвера. В проектировании нового танка участвовало несколько предприятий.

Заключительный этап испытаний проводился в 1975 году на полигонах Шило в Канаде и Юма в США. Командование бундесвера желало убедиться, что узлы и агрегаты новой машины смогут нормально работать в самых различных климатических условиях. По итогам испытаний и конструктивных доработок в 1977 году приняли решение о запуске танка в серийное производство под индексом Leopard 2.

Прототип танка Leopard 2 с башней своего предшественника – Leopard 1

Фото Sonaz

Австрийский Leopard 2А4

Фото bohringer friedrich

Экипаж Leopard 2 состоит из 4 человек. Танк получил классическую компоновку: механик-водитель располагается в передней части корпуса, командир, наводчик и заряжающий – в башне по обе стороны от орудия, в кормовой части располагается двигатель. Башня и корпус – сварные. Внутренние поверхности боевого отделения покрыты тканевыми матами из высокопрочного армидного волокна для уменьшения энергии и угла разлета осколков, образующихся при пробитии брони.